B.B.

Si asta e o idee buna, ori e de la carburatie ori e dela distributie. Eu, daca as fi el, as schimba lanturile si as vedea apoi ce se intampla. Eu as vrea sa stiu daca in poza asta sunt aliniate marcajele si jos, pe gaura de vizitare. /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=757642

Si cei care au fost cel mai aproape de solutie pe forum sa primeasca titlul de "mecanicul virtual al anului"! Eu INSIST pe carburatie, sa tineti minte.

Atunci alea...

Cutia e parte integranta din motor, nu are cum sa schimbe cutia in sine. Pun pariu cu oricine ca fac motocicleta asta sa mearga in cateva ore. Daca te incapatanezi sa te axezi pe probleme TOTAL paralele si care nu au NICI o legatura.. n-o s-o repari in veci. GoodKat - o toba mai permisiva are exact acelasi efect ca si un filtru mai permisiv.

Pentru ca una are filtru de aer K&N si una nu. Filtrul K&N e mai permisiv, deci are nevoie de un nivel de benzina mai mare. Asta se corecteaza punand jicloare mai mari, pt a imbunatati amestecul. Din ce am inteles a scos si catalizatorul, dar poate ma insel. Ceva se intampla pe alimentare si nimeni nu vede, schimba piese aiurea. Problema e clara de alimentare, nu stiu, ceva in rezervor, se creeaza vacuum, membrana de vacuum fisurata, pe undeva e o bulibaseala. Eu unul as lua rezervorul si toate furtunasele si l-as desface pana la ultima piesulica, cheia poate fi in rezervor sau robinetul acestuia. Stiu ca nu are, dar tot are un comutator vacuumatic. E EVIDENT ca pb e pe alimentare, ce dracu..

Cu filtru stock ai incercat? La fel face? Ca asta nu stiu.

Pai alt set de carburatoare are aceleasi jicloare, cele stock. Eu ii zic sa puna unele mai mari.

Fa un efort si schimba jicloarele principale cu unele cu un numar mai mare si o sa vezi diferenta. Cand ziceai ca au fost servisate carburatoarele? Stiai ca cele 2 jicloare nu sunt la fel, cel de pe cilindrul din spate e mai mare ca sa mearga mai bogat? Nu cumva au fost inversate? Fa ceva si fa rost de alte jicloare, problema e numai si numai de pe alimentare NU E ELECTRICAAAAAAAAAAAAAAA!!!!

Eu cred totusi ca cineva o sa o faca. Cand o sa aiba timp suficient sa bibileasca la ea nestresat cu Valentin in spate.

bah nene, nu ai cum sa masori acea tija cu stetoscopul, intelege. manualul da ca metoda de investigare masurarea acelei tije, si o limita. daca ajungi la faza cu batai ale lantului e posibil sa schimbi mai multe piese decat era prevazut initial, supape, pistoane, chiulase, etc. Si la moto nu e ca la masina, ca sare un dinte si apoi da in nas motorul, nu, la moto sare de pe pinion si apoi se incolaceste pe ax si se rupe. Rupe tot.

Am zis 10.000 ...

Ca sa nu mai zic ca un mecanic adevarat isi baga p-la in stetoscop si desface si foloseste MICROMETRUL si sau COMPARATORUL, ceva ce nu o sa vezi prea curand. Tu mergi la aia cu stetoscop, ca o sa-ti faca motorul ala terci.

Asta e complet fals. Se foloseste stetoscopul sau o surubelnita ca sa-ti formezi o idee, ca sa fii sigur desfaci si te uiti. Il folosesti ca sa stii unde sa desfaci. In manual se foloseste termenul "inspection" si e marcat in tabel cu un I mare.

Cam 10.000 cu indulgenta, dar eu nu as risca. Un lant DID costa in jur de 40 eur.. si nu e foarte greu sa le schimbi, o poti face chiar tu, sau daca nu ai timp o poti duce la un "schimbator" ( )

Eu iti recomand sa nu incepi anul urmator, noul sezon moto, cu acele lanturi de distributie.

Omu, in manual sunt date niste intervale la care se VERIFICA lanturile de distributie. VERIFICAREA presupune demontarea capacelor chiulaselor si vazuta acea tija, masurat, adica ce ai facut tu (presupun ca) azi. Asa se face, cu ochiometru si sublerul. Nu cu stetoscopul. Stetoscopul e sa confirmi niste banuieli, sa investigezi niste batai la care nu ai avea acces asa usor. Daca ai de dat 2 suruburi sa vezi cu ochii tai, atunci le dai jos si vezi.

Ba da, se vede si in poza ca cele 2 liniute nu sunt aliniate la fix, partea buna e ca nu prea se simte in mersul motorului si in NICI UN CAZ sa faca ce face acum motorul.

Io niciodata nu am stiut ce e ala filtru de particule. E totuna cu cel de polen? Toate masinile au? Sau numai cele cu A/C?

Daca vii cu ea la Brno promit ca ti-o fac!

Io totusi insist sa o duca si la un preot. Motocicleta asta il are pe in ea. Numai ca preotii nu prea lucreaza gratis. )

LAnturile de distributie mai au doua basini si-s gata. Capul tijei intinzatorului tre sa fie iesit maxim 6-7mm din intinzator.. eu acolo vad ca-s iesite cam mult. Dar bine, asta nu are legatura cu problema de fata. Fa rost de 2 jicloare principale mai mari. Liviu, am scris in acelasi timp Daca motoru ala are 55.000km io sunt Papa Pius al III-lea, la motor peste suta de mii nu am vazut ala iesit atat... - doar o constatare. p.s. - si lanturile cu stantza "M" sunt cele originale de fabrica. - asta ca sa stii ca nu au fost schimbate niciodata. Motorul ala are cam 100-120k km. CA idee, la un lant nou, acea tija nu iese deloc din intinzator..

Eu cred ca un filtru sport si o toba fara catalizator necesita un jiclor principal mai mare. Atata tot. Asta e cheia problemei. In ambele carburatoare, logic.

Afiseaza o eroare cu prezicizie de 100%

pai tu probabil ai generator monofazic. 2 fire vin dela generatoru de AC si 2 fire sunt + si - Alb si galben vin de la generatorul din motor, alternator, cum vrei sa-i zici, dinam, magnetou, nu conteaza cum se cheama, si + si minus sunt rosu si negru.