B.B.

??? Citeste si tu ce ai scris. Nu mergi pe circuit, dar iti dai cu parerea despre ce ar trebui sa ai pe circuit. De unde stii ce trebuie pe circuit sau nu trebuie? Adica Mistode merge cu alea si zice ca sunt bunicele, nu si-a rupt capul, si vii tu si zici ca nu-s bune.. Si nu iau de bune ce zice Cesar, si eu am vorbit cu Mistode de cateva ori anu asta si l-am vazut cum se da, si da, stiu ce placute foloseste, vazute cu ochiu meu propriu si personal. uite o poza cu el la Brno, mestereste la placute

Da, sunt bune. Am folosit si Nissin sinter originale si pot sa spun ca nu am simtit vreo diferenta, din contra. Ia A3+ si o sa fii multumit. De papat discuri nu pot sa zic nimic, nu am observat o uzura, nici nu am cum, dar discurile tin f mult in general. La Transalp tot CL puneam si nu am vazut vreo diferenta de uzura la discuri, am cumparat moto cu discurile originale cu discurile originale am dat-o. In 4,5 ani am schimbat placutele de 2 ori. Da' bine, ce are transalpul nu se poate numi frana, mai bine i-ar zice "incetinitor". Parerea mea e ca doar niste placute super-proaste iti papa discul, sau foarte dure.

Nu vad cum ai putea pierde timp daca franezi cu amandoua, la una folosesti mana si la alta piciorul. Daca nu ar folosi deloc ar fi eliminate de pe mobre complet, btw, mobrele de SBK sau GP au frana spate? Daca nu le trebuia o eliminau complet, catega g bune conteaza la GP. Da, si pe circuit la fel franez pt ca asa is obisnuit, mi se duce piciorul instant pe frana. Si nu, cu cizma asezata corect in scarita ajungi cu varful pe frana, sau poate muti 2-3cm in fata, dar asta dureaza cateva milisecunde. Nu concurez nicaieri, ma dau de placere. Cand n-o sa mai am frane pe circuit si o sa fac poc, atunci o sa pun de-alea de circuit, sau cand o sa-mi fac mobra dedicata pt asa ceva, asa cum intentionez. Nu am ajuns sa ma dau la nivelul la care conteaza placutele sau mobra, mai am multe ture de dat sa scot ceva din motocicleta, oricare ar fi ea.

Eu am A3+

Sunt bune toate, eu le-am folosit pe cele de strada. Au gama formata din 3 tipuri, 2 de strada si unele de circuit. De strada sunt organice si mai ieftine, sau sinter un pic mai scumpe. Eu am sinter de strada. Pt circuit au unele care au SBK la coada in denumire, sunt tot sinter, costa dublu cat cele sinter de strada - astea probabil franeaza la fel ca cele de strada doar ca rezista la temperaturi mai mari. Eu m-am dat pe circuit cu cele de strada, si nu am avut probleme, adica inca scriu pe forum .. Si ca sa raspund la intrebare: se comporta bine si pe strada si pe circuit. Nu stiu la ce te referi cu diferenta mare, pe circuit franezi la greu si aproape in continuu, o tii dintr-o accelerare intr-o franare non-stop, cel putin dupa linia dreapta cand incetinesti de la 200 la 100 in 100-150m.. cam tre sa franezi, nu gluma, pe circuit la Brno sunt cam 3 locuri unde franezi de la 200 la 80 in cativa m. Io zic ca vorbesti prostii, frana spate trebe folosita in aceeasi masura ca si frana fata.. cei care dau asa sfaturi .. Pe langa faptul ca-ti reduce considerabil distanta de franare decat atunci cand franezi numai cu fata, frana spate iti stabilizeaza motocicleta, nu mai zic de ciupit frana spate in curbe daca e necesar, s.a.m.d. Pe strada ideal este sa incetinesti cu spatele si sa opresti cu fata aplicata peste spate. Adica amandoua. In general cine si-a format reflexul sa le foloseasca simultan se poate numi ca stie sa conduca o motopartza. Ce zici legat de blocat spatele e adevarat, dar asta nu tine de cum reglezi frana (nu inteleg CE sa reglezi la o frana, dar in fine) ci tine de cat de instruit anti-ghiolbanie e cel care le foloseste. Niciodata nu se bruscheaza frana, in nici o situatie, trebuie aplicate gradual. Trebuie sa inveti sa folosesti frana gradual, si e valabil si la auto si la moto, dar asta tine si de talentul si daruirea celui care conduce. Sunt unii care nu invata niciodata, cunosc cazuri de soferi care ma lipeau cu fata de parbriz ca li se parea lor nu-s ce dracu pe drum.. Chiar si in situatii extreme,trebuie sa ramai calm si sa franezi ferm dar gradual, nu tragi una la pedala/maneta cat poti , ca atunci esti pe jos fara sa te lovesti de nimic. In orice situatie primu gand e cum sa eviti impactul si apoi sa franezi, gradual si ferm.

Carbone Loredana sunt bune bah, io am avut 2 serii pe 2 moto diferite si sunt beton. Am frâni foarti buni. Cî li vindi Cezăricî, asta-i partea a doua.

Da, ia-uite ce-i aici: http://www.miata.net/faq/miata_publications.html Cred ca pana la urma rup de la gura si-mi cumpar o carte si asta e. Asa e normal

Man, cu bani sunt pe toate drumurile, noi aici facem "sharing" ..

Caut si eu manual de Mazda Mx5 in engleza.

10W-40

Atunci e japonez

Chiar daca ar fi cum zici tu, nu are nici un sens: provine tot de pe o motocicleta si nu are cum sa fie subdimensionat, ventilatorul nu lucreaza cu o sarcina specifica unei motociclete anume, el se invarte si trage aer din radiator. Indiferent unde il montezi o sa aiba aceeasi sarcina - aer. Nu am pomenit inca de ventilator japonez stricat, cel pe care il are el sigur nu e japonez, japonezii fac motoare "flat", groase de cativa cm.

Mai bagati si voi un ochi in primu topic.

Daca se comporta cum zice asds atunci n-are rost, e clar. Cumpara alt ventilator.

Eu cred ca nu l-a testat el cum trebuie sau nu a avut rabdare. Termometrul care indica temperatura nu e tocmai precis, iar motorul trebuie incins un pic ca sa porneasca ventilatorul. Si garnitura de chiulasa nu se arde asa usor, mai ales daca motorul merge cu apa. La un motor fara apa deloc tre sa-l chinui putin ca sa arzi garnitura. El zice ca a lasat pana la 90 de grade si apoi a oprit de frica sa nu arda garnitura.. eu nu cred ca e un test relevant.

Pune ventilator de altceva. Cred ca asta iti trebuie http://www.tipmoto.com/dily-moto/chlazeni/ventilator/35977-ventilator.html - e 20 euro. Daca te intereseaza kip in taci with me. Sau aici mai multe optiuni: http://www.tipmoto.com/dily-moto/chlazeni/ventilator/?znacka=bmw

Pai asta poate sa vada cu ochii lui, nu e nevoie sa scrie pe forum. Daca nu e sarit talonul cauciucului pe toate partile normal ca e pus stramb, dar asta se exclude din start pentru ca se poate verifica f usor. M4mihai, poti sa verifici daca e talonul cauciucului iesit pe toate partile corect?

Bai, reglajele alea de-aia exista pe amortizor, nu ca sa-l faci mai scurt sau mai lung ci ca sa-l faci mai moale sau mai tare. Se cheama PRELOAD. Daca nu se regla si avea vreun impact nu mai puneau nici un reglaj.. Daca si cu preloadu la maxim tot moale e, inseamna ca e futut arcul. Da tu intai regleaza ala si apoi vezi.

O roata neechilibrata va induce vibratii la mers tare, in nici un caz nu o sa simti ce zici tu. Echilibrarea se face pt distribuirea uniforma a greutatii cand e montat cauciuc pe janta, fara cauciuc NU ARE SENS/LOGICA. Nu confundati echilibrat cu indreptat. La echilibrare se adauga greutati pt ca roata sa fie perfect egala ca si greutate fata ce centru/ax. Ce zici tu ca ai, ori e roata patrata ori e lantu futut grav.

Bah, Cezar, asfalteaza si tu ca isi rup oamenii capu la tine acolo.

Omu a zis ca e moale, nu ca sare..

Merge sa prostesti CDI-ul sau sa pui unul aftermarket.