B.B.

:scratch: Bai Cesar, mergi si te reisuieste tu cu 1.8 cu cauciucuri primite in dar de la bunica si lasa oamenii in pace. @TNG, te credeam mai cu capu pe umeri... @Cesar - daca ai cunoaste putin legile fizice, de exemplu cea a frecarii, ai stii ca aderenta nu are nici o legatura cu marimea suprafetei de contact ci doar cu componenta N a G, aka.. forta de apasare dintre cele 2 suprafete si indicele de frecare.. Daca e asa, de ce plm, nu fac aia cauciucuri in forma de ROMB pt curse, cand esti aplecat ai pata pe asfalt de 20cm, ce plm sa-ti mai trebuiasca. Sau daca e cum zici tu ar rtrebui cei cu biciclete cursiere cu cauciuc lat de 1cm sa zboare de pe asfalt la fiecare curba sau pe pietricele din asfalt de care zicea colegu mai sus (alta aberatie - creca n-a vazut asfalt de circuit, sa vada cat pietris si cat bitum contine ) Asa mare reisar esti tu de nu ti-ai dat seama pana acum ca motocicleta pierde din MANEVRABILITATE cand ai roti dezumflate, adica se comporta ca o roaba cu 2 roti. Singurul lucru pe care il castigi cand dezumfli rotile la curse este ca incalzesti mai repede si mai mult cauciucul, de asta ai aderenta sporita, nu ca ai suprafata de contact mai mare. Vrei sa-ti explic si de ce se incalzesc mai mult cand sunt moi? Apoi, din cunostintele tale de aviator NU ai cum sa stii ca IARNA se prefera o suprafata mai MICA de contact decat una mai mare pt a spori aderenta. Vezi cum merge un matiz pe zapada cu roata de 140 fata de o dacie logan cu roata de 180... Dar tu nu mergi cu masina si nu ai de unde sa stii..

Bine, o sa vad. Pt o mobra care are in carte 2 sau 2,2 e normla sa mergi cu 1.8 sau 2. Dar unui om care are 2,9 in carte nu poti sa-i zici sa mearga cu 1.8. Atat am vrut sa zic.

Scrie cat casa acolo: din linkul tau. suggested, vary, general - cuvintele astea au un sens clar, sunt recomandari generale, nu e standard, la o moto cu 250 de kile nu ai sa mergi cu 1,8 in veacu vecilor amin.

Neai reisaru/mecanic/aviator, dar daca moto a mea are 230kg, ti se pare la fel cu 180 alta mobra? Aia cu pneurile RECOMANDA o anumita presiune, nu o impun... Nu au cum dracu sa stie ala cum a proiectat HONDA/YAMAHA motocicleta.. ca aia decid si le zic la pneu makeri cum sa le faca, nu se construieste motocicleta in jurul pneului ci pneul pt motocicleta.. E ca si cum imi zici ca producatorul de parbrize ii pun pe BMW sau alte producator de masini sa faca caroserii patrate ca ei fac numa geamuri patrate.. Las-o moale ca nu e asa, eu m-am convins cu ochii mei, nu ce scriu reisarii wannabe de pe forum. Producatorul motocicletei decide cat se pune in pneu, nu producatorul pneului, asta sa fie clar. Daca honda, face o moto de 500 de kile, o sa mearga cu 2.0 cat zice dunlop, nu? LOL. Pai asa e, dar reisarii de romania au inventat ei noua presiune in pneuri, neavand bani de pneuri noi. Asta e, garantat 100%.

Io tocmai ce ti-am zis ca dezumflat l-am facut muci, adica s-a topit. De ce plm din 50 de motociclete venite la track-day.. a mea era cu ele topite si altii care imi invarteau casca in cap aveau cauciucurile fara urme? Pai pt o moto de 600 cam asta e presiunea spate data de producator: 2 single, 2,2 cu pasager.. la o moto de 170-200kg Daca el merge cu presiune normala, data in manual, omul cu 929 de ce nu ar merge cu presiunea data in manual, adica 2,9 ?? Unii chiar nu pricep ca asta e valoarea data de producator. Acum ceva vreme eram cu cineva si faceam presiunea, el apasa pe buton, ma intreaba, cat bagi? Eu: 2,9. El 2,9!!!??? Da, vino sa vezi ca scrie pe bascula: front 2,5, rear 2,9 - deci aia de la honda in sandilai cand trec presiunile acolo... iti zic eu adevarul: reisarii mioriciti cu care vorbiti voi pe la bar sau la garaj, se dau cu cauciucuri vechi de 4 ani si se mira de ce le fuge curur cu ele, apoi le dezumfla sa aiba "grip" si gata, deja au dat lege, se merge cu 1,8 :grinbandit: Zi daca nu-i asa! Zi-mi unu care isi ia gume noi in fiecare an! Nu vorbim aici de baietii care se dau pe pista in campionate, vrajitorii, mistode, etc.. vorbesc de forjatorii de cheia.. iti zic eu adevarul: reisarii mioriciti cu care vorbiti voi pe la bar sau la garaj, se dau cu cauciucuri vechi de 4 ani si se mira de ce le fuge curur cu ele, apoi le dezumfla sa aiba "grip" si gata, deja au dat lege, se merge cu 1,8 Zi daca nu-i asa! Zi-mi unu care isi ia gume noi in fiecare an! Nu vorbim aici de baietii care se dau pe pista in campionate, vrajitorii, mistode, etc.. vorbesc de forjatorii de cheia.. Ma duc aproape odata la 2 sapt pe circuit la Brno, si din baietii cehi care vin nu am vazut macar unul care sa faca presiunea la roti, si vin pe mobre direct de acasa... Si merg aia de rup.

Io am mers pe circuit cu presiune 2,2 si 2,9 spatele. La mers cu 2,2 am scos timp slab si cauciucul mucificat. La 2,9 am scos timp muult mai bun si cauciucul arata normal. Nu mi-a fugit spatele absolut deloc cu 2,9... pneuri Dunlop Sportmax. Daca in manualu mobrei scrie 2,9, de ce kakat sa pui 2,0 sau si mai rau 1,8? Cu cat pneul e mai moale cu atat se pierde din handling. Am vorbit cu Mircea Vrajitoru, si el cu Yamaha R6, care e mult mai usoara ca 929, merge cu pneu spate cu valori intre 2,2 si 2,6... (no fi stiind saracu ) Mi-a zis ca face presiunea in functie de cum se simte el, dar 1,8 NEVER.

http://devour.com/video/vintage-race-car-crashes/

Eu am avut si CDI si regulator de la ignitech, recomand. Oricum oamenii nu au nevoie de nici o recomandare, sunt cunoscuti in afara destul de bine. Aici e "fabrica" Ignitech, Prelouc, Cehia.

60 de pagini, mai aveti putin si construiti minunea lumii

Ideea a pornit prin 2007 si n-a mai facut nimeni nimic de atunci. Eu si cu un amic din Bratislava, tot roman, ne gandim sa facem anual o intrunire a motociclistilor romani din Europa.. si sa o facem la Brno sau Bratislava

like

Bravo baieti, frumos!

Mai rapid ne gasesti pe mess.

Desfa bordul si vezi conectorul central, are un manunchi de fire cu o mufa. Probabil firul de masa de pe lumini e intrerupt.

urgent

E bine.. Mai, mai mult decat manualul ce vrei??

2

"Tzaranul de 22 de ani risca sa isi piarda un picior iar tatal lui in varsta de 52 de ani prezinta mai multe fracturi dar starea lui este stabila. "

Nu-s ma nici un lean... is OK. E motor 4T, nu drujba. Tu ai scos vreodata bujiile la o masina mai noua pe injectie? Bujiile arata ca scoase din cutie, nici caramizii, nici albe nici nimic, arata nefolosite Cu o usoara tenta caramizie...

Treaba aia cu motor mare interzis pt incepatori in primii 2 ani ar trebui pusa in aplicare. Din pacate e numai pe hartie si rezultatul... se vede. N-am vazut ever la un marsh sau protest sa mentioneze nimeni treaba asta. Pur si simplu motociclismul se invata treptat, nimeni nu se naste pilot, dar multi nu pricep asta. Motor sport de 600 pt cineva cu experienta sub 1 an sau doi, sau abia cu permis luat = deadly weapon. Trist dar adevarat. (si-acu o sa-nceapa aia care au inceput cu 600 si n-au patit nimic, bine mah, voi ati avut noroc)

Chivu - arata perfect!

cheie de 11 sau 13 sau 10.. da nu cred. de 10 e la cablul de acc.. schimba mai cablul singur... e ultra banal. pt ceilalti, la ce fel intreaba voi il credeti in stare sa plece de pe loc cu ea fara ambreiaj?

Carbelitoarele de Transalp au o membrana speciala care previne rateurile pe decelerare care se numesc "air-cut-off membranes". Sunt pozitionate in lateral dar multi nici macar nu stiu ca exista. Ei, la o moto mai veche de 10 ani acele membrane sunt oale si ulecele, adica varza si nu inchid nici un aer pe decelerare... Un kit de reparatie rezolva problema, chiar am vazut ca in topicul de sus de membrane acelea se gasesc de cumparat. asa arata:

filtrul de aer si am mai zis, atentie mare la airbox cum e prins de carburi si daca acele coliere chiar strang sau ajung la maxim, par stranse dar ele nu strang cauciucul pe gatul carbului.

Da, de verificat merge la transalp, dar daca nu ai CDI aftermarket nu poti modifica/regla nimic. E normal sa fie bujii mai albicioase la Transalp, mai zic odata.