B.B.

Salutari tuturor, m-am pricopsit si eu saptamana trecuta cu un VFR750F din 1994. Sunt foarte fericit, mai ales ca am stat o perioada lunga cu aceeasi motocicleta, acum schimbarea e binevenita. POZE

E de vina rulmentul de la furca.. NORMAL ca e de vina releul regulator, cand tensiunea e mica mai speri ca e bateria dusa.. dar daca e prea mare, automat e releul dus.

Ai mare dreptate.. ambreiajul de Ducati este exact ca la japoneze, numai ca este uscat.. Nu are de ce sa-si faca probleme, un spray de curatat lant, dat din abundenta, nici macar nu trebe demontat. La japoneze discurile stau in ulei si tot nu patineaza dreak..

Aproape de evenimentele mari, gen SBK sau Gepe..nu sunt zile de track. Si oricum, tot timpul anului sunt numai in timpul saptamanii.

Deocamdata cel mai la indemana e pista. Normal ca o sa o bag, de asta am luat-o. Sa ma obisnuiesc cu stilul si totusi sa si pot calatori cu ea. Am de mers in Olanda la intrunirea Transalp internationala.. plec saptamana viitoare. Baiatul care a luat transalpul meu e super fericit, am fost ieri sa facem actele si venea de pe camp .. era tot numai un zambet. Transalpica mea e pe maini bune. O sa-mi fie dor de ea, m-a slujit cum nu se poate mai bine 3 ani si 9 luni.

Cel mai simplu e sa scoata furtunul si sa vada cum curge benzina cu ochii lui. Daca tzaraie numa' e posibil sa fie mizerie in sita din rezervor, etc... La toate astea poate contribui si un nivel prea mic in carb, etc.. Eu as porni la verificat traseul de benzina, primul lucru.

Baga-ti p in membrana aia, fa robinetul pe direct.

E la Bucuresti la o fata, inca il are, dar nu-l mai foloseste.

Nu inteleg. Carbul de la mama lui era vacuumatic.. adica cu membrana sau cu piston vacuumatic si a fost transformat? Cablul de acceleratie unde se leaga, la vreo clapeta care basculeaza si deschide tubul venturi sau la pistonasul care culiseaza sus-jos?

Man, o am de 4 ani. Ii stiu fiecare surub pe de rost, deja nu mai pot. Voiam si altceva.. .si oricum, vfr era singura care ma incanta. Voi reveni sigur, si de ce nu cu INCA o motocicleta... dar va fi Africa Twin. Si mie imi plac ccaprele, de aia mi-am luat TA de prima oara, o moto inalta si zvelta nu se compara cu nimic. Dar deocamdata am alte ganduri, ma atrage moto-sportul grav de tot, adica pista.. si tre sa invat mult! E timp pt toate.

Multumeesc tuturor! Imi place mult. Fresh pics:

DA!

Hahahaaaa... NU! Nu acum!

Eu am incheiat capitolul Transalp. L-am dat la schimb pe o Honda VFR 750F din 1997. Raman la dispozitie cu sfaturi si ce mai doriti. De ce? Nevoia de schimbare... am fost cu TA 4 ani, deja e mult. Ma plictisisem. Numai bine tuturor si sa stiti ca o sa sustin intotdeauna ca TA e motocicleta perfecta. Voi reveni la enduro-touring ceva mai incolo, poate cu un africa-twin sau V-strom sau Varadero.

O noua schimbare. Mi-am luat Honda VFR 750. Rosie.

Ma Lutzi, tu ti-ai gresit vocatia. Fa-te tata editor de imagine ca devii din ce in ce mai meserias! Misto camera, misto filmuletul...

Bravo bai Sinner-, sa-ti fie de bine si sper ca ai spart basica ghinionului. Speedyk - costa 20 eur (500kc) o sesiune de 25min, in care nu ai voie sa iesi, intri, daca ai iesit pa. Nu trebe nimic special, sa ai motocicleta, echipament (full + cizme + casca + manusi). Se poate cu orice moto, si cu faruri si cu oglinzi si cu tot, nu e nici o restrictie. Exista calendar cu zilele de "public driving", cam 10 zile pe lunile de vara aprilie-septambrie. Intotdeauna de la 18 la 20.. 4 sesiuni de 25 min in care intra 45 de motoare maxim. Plata se face on-line in avans sau la fata locului (daca mai apuci). Si eu am fost cu Sinner, la mine a inceput decesul ambreiajului ( ) de pe 748, vezi 4 topicuri mai jos.

Si diferenta o dai tu, nu?, logic...

Un TA din anii aia bun incepe de la 3000 euro.

Da. Nu e adevarat. Uleiul curge si cand e rece. Wtf.. cand e rece sta in pompa, sta pe traseele lui? Uleiurile noi full sintetice tocmai de aia sunt PERFORMANTE (in plm) tocmai pentru a avea aceeasi vascozitate si la rece si la cald, sa-si pastreze vascozitatea pe o gama larga de temperatura - la asta se chinuie de 3 decenii sa faca producatorii, de aia au aparut uleiuri multigrad. 5000-6000 de ture? Cred ca glumesti. Am vazut cu ochii mei cum sunt turate motoarele alea... Altceva, daca voi va inchipuiti ca aia la Gepeu schimba motoarele ca sosetele, va inselati amarnic... Poza de la Alpe Adria, cum se incalzeste un motor..

Asta e un cliseu pe care l-am auzit de nenumarate ori. La curse motocicleta e revizionata daca e necesar. La SBK se merge cu aceeasi motocicleta muuulte curse, daca nu tot sezonul. Cu acelasi motor din care se scoate tot ce poate. De o motocicleta de-aia se trage intr-o cursa cat tragi tu intr-un an. Motoarele sunt facute sa fie turate.

Nu are nimic. Doar sa nu-l duci in zona rosie. La curse e des folosita treaba ca sa fie incalzit motorul, turat pana il iau dracii. Asa ceva e fooarte comun la curse, orice fel de curse: http://www.youtube.com/watch?v=J5DILIDC-T4

Bine ca nu mi-ai dat-o mie, ca ti-o turam in 16.000 ture sau cate dracu are maxim...

Merci mister team-head, main pilot, trainer! Thank you so much... trebuia sa vii tu la Brno... ca io in 4 ani nu m-am gandit dracu ca am circuitu sub nas. De fapt ma gandeam io, dar imi trebuia un mic impuls!

Miercuri am avut zi de track day pe Brno... a fost prima data in viata cand am calcat cu rotile pe pista..multumita lui Sinner care mi-a imprumutat motocicleta lui. A fost foarte greu, e inimaginabil de greu.. dar cu totul BESTIAL! Cateva poze: Va saluta cu drag un motociclist de tastatura..