B.B.

Asa se face in general schimbul de lichid de frana, nu numai la motociclete, si tocmai pentru a preveni intrarea aerului in sistem. Si chiar nu conteaza daca se amesteca putin cel vechi cu cel nou. Si iti dai seama imediat cand incepe sa curga cel nou pe la aerisitor.

Pai si eu ce-am zis? M-am contrazis cu cineva? Am zis ca Macho are dreptate. N-am recunoscut ca am gresit cand i-am zis de presiune???? Si pe asta de unde ai mai scos-o ca la majoritatea indica nivelul? Eu cred ca la majoritatea indica presiunea si in nici un caz nivelul, exceptie o fi la Yamaha XJ.

Ma intreb si eu cine or fi acesti 'profi' de care vorbesti sau se vorbeste in general. Au facut cumva academia de studii moto? Facultatea de reparatii si intretinere moto? Cum poti defini pe cineva 'profi' in intretinere moto? Sunt curios.

Hehe, ne-a spart Macho. Pai de unde sa stim nene ca e indicator de nivel si nu de presiune? La majoritatea agregatelor indica presiunea. Daca omul nu stie ce motocicleta are la usa.... Perseu77, nu ai manualul? Stii sa citesti? Mai faci cate un topic pentru fiecare dimineata in care te trezesti si mai descoperi ceva normal la motocicleta?

Dupa mine, ar fi doua variante: ori nu se alimenteaza cum trebuie, adica nivelul reglat prea mic in carburatoare sau debitul de benzina prea mic (nu stiu daca Varadero are pompa sau nu, cred ca are) si atunci cand trebuie sa suga mai multa benzina nu are de unde, ori este o problema electrica, si-aici pot fi cdi-urile sau cdi-ul sau pick-up coil, care o fi dusa si nu tine pasul la turatiile mari. Zic si eu o parere.

Din cate stiu eu, becul de ulei indica presiunea uleiului, nu nivelul. Bine, un nivel scazut poate indica si presiune scazuta, dar nu e cazul. Nivelul poate scadea mult peste normal si becul sa nu se aprinda. Ori ai o problema cu contactul senzorului de presiune, ori chiar ai presiune mica in sistem. Cu contactul pus este absolut normal sa ai becul aprins, se stinge imediat ce porneste motorul, dar sunt sigur ca deja stii asta.

Vulturele, ai inceput prin a fi DISPERAT, apoi dupa ce iti da omul un sfat de bun simt, pentru un om DISPERAT, te faci deodata cocos cu fiarele tale cu tot. Daca ai avea habar de manualul de stiintele naturii de clasa a IV-a ai intelege cum cartonul se spala cu benzina... si refolosi. Daca tot pretuiesti atat fiarele, mai bine pune un ban deoparte si cumparati un model actual, nu te apuca de resuscitat de la scrap-yard. Vezi ca te costa consumabilele mai mult decat iei in targ pe toata motocicleta.

Hai sa mai fac si eu un post la colectie.. . Sunt curios, de ce ai desfacut de la bun inceput motorul? Ca sa rupi un segment? Daca spui ca-n primul nu intra nici lama, banuiesc ca nici al II-lea nu era asa uzat. p.s. Eu nu sunt de la Buzau.

Concluzia: FirstBike vinde becuri numai cu tot motocicleta atasata de ele.

Am vazut in service auto (in Cehia) de 3-4 ori mecanici strangand cu mana filtrul. Eu am schimbat 3 filtre la viatza mea , si de fiecare data le-am strans cu mana, si de fiecare data nu au curs absolut deloc. Acolo nu e vorba de strans fier pe fier, e suficient sa se umfle garnitura, care este destul de mare si elastica. Daca ai strange cat permite filetul cu o cheie, iti zic eu ca ai face muci garnitura. Mana+carpa = cuplu mai mare. ..Aaa, si am maini handicapate rau.. Daca dai noroc cu mine mai viguros ma inverzesc la fata..

Am auzit ca alea mai scumpe franeaza singure in caz de pericol... si fara sa te dea in nas.

Fitrul de ulei se strange cu mana, nu e nevoie de nici o cheie, nu trebuie strans ghiolbaneste. E important sa se aplice un strat de ulei pe garnitura inainte de montare. Am impresia ca si scrie pe orice filtru sa nu-l strangi pana-l ia dracu'

Cristi, roata iese si fara sa umbli la etrier.

Mi-am facut toate calculelele posibile si nu pot sa vin... . Ar insemna sa plec vineri dupa-amiaza, sa ajung sambata dimineata acolo si duminica dimineata sa plec inapoi... Nu am liber de la munca decat sambata si duminica..

Rupta din SF! Sa-ti traiasca! Ce fain o fi sa ai mobra nou-noutza! Eu as lua-o in pat

Eu mi-am cumparat de curand placute Nissin si am dat pe ele exact 47euro/set(2 placute). Atentie, cele de pe fata nu seamana cu cele de pe spate. Codurile Nissin pentru Transalp XL600VM sunt: 2P220 - fata - (sintered) - si mai merg la VM/VN/VP 91-93 2P204 - spate - (semi metalic) - si mai merg la VM/VN/VP/VR/VT 91-96

Eu ca sa opresc motocicleta tai firele de la contact cu un clestisor special pe care il port intotdeauna la mine. Nu uit niciodata clestisorul, pentru ca mi-e frica sa folosesc cheia sa nu tocesc cumva dintii contactului. Butonul on/off de asemenea, sa nu se strice naibii ceva. Am oprit-o odata din cric din greseala si am avut remuscari trei luni dupa aceea.

Cutia si motorul impart acelasi carter la majoritatea motocicletelor, nu sunt separate, acelasi ulei este peste tot. La tine probabil curge pe la semeringul axului pinionului, sau axul secundar al cutiei, daca spui ca numai in mers, pe la garniturile capacului lateral este mai greu de inchipuit devreme ce a fost etansat initial cand a fost inchis ultima oara. Nu te-as sfatui sa desfaci capacul motorului daca spui ca nu le ai cu mecanica, trebuie sa ai mare grija la toate suruburile, cum le desfaci fara sa le strici, cum scoti capacul fara sa rupi garnitura, etc.. La montare suruburile trebuie stranse intr-o anumita ordine, cu o anumita forta, filetele interioare sunt date in carcasa de aluminiu a motorului si se pot strica foarte usor daca strangi prea tare sau montezi surubul aiurea. Daca desfaci capacul trebuie sa ai garnitura noua de obicei, dar daca cea veche a fost scoasa cu grija se poate refolosi si adaugat silicon. Dar semeringul trebuie schimbat, aluia nu ai ce sa-i mai faci. Problema in sine nu e grava, depinde cat de mult te deranjeaza pe tine sa stergi uleiul prelins. Trebuie sa verifici mai des nivelul si sa completezi, atat. Functionarea motorului nu o afecteaza cu nimic. In locul tau as schimba acel semering dar nu singur, ci ajutat de cineva cu experienta in surubarit si avand toate sculele si piesele necesare. (Chei de calitate, surubelnite de calitate, inbusuri calumea)

Ma bucur ca ai reusit. Ai salvat o mana de bani.. Am o completare. Ale mele sunt decupate pe partea cu mufa, nu pe spate asa cum ai facut tu, si se desfac exact ca o cutie. Cablajul ramane atasat de partea din fata si tot spatele cu lipituri iese din cutie, sper ca intelegi cum. Dar oricum nu conteaza cum, important este ca merg.

Vezi in semnatura mea daca au asa ceva.

Tradatorilor!

Si presupunand ca surubul are diametrul de 8mm si mai e si un ciot ramas in gaura, cum reusesti sa-l incalzesti numai pe el cu lampa de benzina? Poate cu autogenul da, cu o flacara bine directionata, dar si asa caldura se disipa imediat si in aluminiul chiulasei.

Ieri mi-am schimbat placutele de frana si pe spate si pe fata, nu de alta dar trebuie sa ma duc la STK (ITP) luna asta. M-am ingrozit cand am vazut ca pe spate una din ele mai avea 1mm cred si ajungea la fier. Cele de pe fata erau asa si-asa, cam la jumatate din cele noi. Am luat placute Nissin, ca de-astea am gasit in primul magazin (Nissin si vroiam de fapt ), dar m-au rupt la bani, 95 euro pe 4 placute! Am schimbat si lichidul de racire, si-ala m-a spart, 13 euro /litru, Motul MotoCool Factory Line ... caca maca.. , la naiba cu antigelu ma-sii, banii astia i-am dat acu o luna pe 3L de ulei si filtru. Scumpa viata de motociclist..

Te contrazic. Nu toate sunt asa, cu releu la contactul de la cric: Tot la japoneza:

Mai, contactul cricului de-aia e pus acolo, sa nu porneasca cand e cricul lasat si motocicleta in viteza. Incearca sa cauti contactul de neutral (firul care vine de la contactul din cutia de viteze si care indica ca este pe liber motorul si care iti aprinde becul verde in bord) si vezi care e treaba cu el. Daca becul de side-stand din bord se aprinde cand pui cricul atunci nu ai nici o problema cu el. Cricul are un singur contact cu 2 pozitii, nu are nici un releu. Cauta firul de neutral.