B.B.

Am auzit ca alea mai scumpe franeaza singure in caz de pericol... si fara sa te dea in nas.

Fitrul de ulei se strange cu mana, nu e nevoie de nici o cheie, nu trebuie strans ghiolbaneste. E important sa se aplice un strat de ulei pe garnitura inainte de montare. Am impresia ca si scrie pe orice filtru sa nu-l strangi pana-l ia dracu'

Cristi, roata iese si fara sa umbli la etrier.

Mi-am facut toate calculelele posibile si nu pot sa vin... . Ar insemna sa plec vineri dupa-amiaza, sa ajung sambata dimineata acolo si duminica dimineata sa plec inapoi... Nu am liber de la munca decat sambata si duminica..

Rupta din SF! Sa-ti traiasca! Ce fain o fi sa ai mobra nou-noutza! Eu as lua-o in pat

Eu mi-am cumparat de curand placute Nissin si am dat pe ele exact 47euro/set(2 placute). Atentie, cele de pe fata nu seamana cu cele de pe spate. Codurile Nissin pentru Transalp XL600VM sunt: 2P220 - fata - (sintered) - si mai merg la VM/VN/VP 91-93 2P204 - spate - (semi metalic) - si mai merg la VM/VN/VP/VR/VT 91-96

Eu ca sa opresc motocicleta tai firele de la contact cu un clestisor special pe care il port intotdeauna la mine. Nu uit niciodata clestisorul, pentru ca mi-e frica sa folosesc cheia sa nu tocesc cumva dintii contactului. Butonul on/off de asemenea, sa nu se strice naibii ceva. Am oprit-o odata din cric din greseala si am avut remuscari trei luni dupa aceea.

Cutia si motorul impart acelasi carter la majoritatea motocicletelor, nu sunt separate, acelasi ulei este peste tot. La tine probabil curge pe la semeringul axului pinionului, sau axul secundar al cutiei, daca spui ca numai in mers, pe la garniturile capacului lateral este mai greu de inchipuit devreme ce a fost etansat initial cand a fost inchis ultima oara. Nu te-as sfatui sa desfaci capacul motorului daca spui ca nu le ai cu mecanica, trebuie sa ai mare grija la toate suruburile, cum le desfaci fara sa le strici, cum scoti capacul fara sa rupi garnitura, etc.. La montare suruburile trebuie stranse intr-o anumita ordine, cu o anumita forta, filetele interioare sunt date in carcasa de aluminiu a motorului si se pot strica foarte usor daca strangi prea tare sau montezi surubul aiurea. Daca desfaci capacul trebuie sa ai garnitura noua de obicei, dar daca cea veche a fost scoasa cu grija se poate refolosi si adaugat silicon. Dar semeringul trebuie schimbat, aluia nu ai ce sa-i mai faci. Problema in sine nu e grava, depinde cat de mult te deranjeaza pe tine sa stergi uleiul prelins. Trebuie sa verifici mai des nivelul si sa completezi, atat. Functionarea motorului nu o afecteaza cu nimic. In locul tau as schimba acel semering dar nu singur, ci ajutat de cineva cu experienta in surubarit si avand toate sculele si piesele necesare. (Chei de calitate, surubelnite de calitate, inbusuri calumea)

Ma bucur ca ai reusit. Ai salvat o mana de bani.. Am o completare. Ale mele sunt decupate pe partea cu mufa, nu pe spate asa cum ai facut tu, si se desfac exact ca o cutie. Cablajul ramane atasat de partea din fata si tot spatele cu lipituri iese din cutie, sper ca intelegi cum. Dar oricum nu conteaza cum, important este ca merg.

Vezi in semnatura mea daca au asa ceva.

Tradatorilor!

Si presupunand ca surubul are diametrul de 8mm si mai e si un ciot ramas in gaura, cum reusesti sa-l incalzesti numai pe el cu lampa de benzina? Poate cu autogenul da, cu o flacara bine directionata, dar si asa caldura se disipa imediat si in aluminiul chiulasei.

Ieri mi-am schimbat placutele de frana si pe spate si pe fata, nu de alta dar trebuie sa ma duc la STK (ITP) luna asta. M-am ingrozit cand am vazut ca pe spate una din ele mai avea 1mm cred si ajungea la fier. Cele de pe fata erau asa si-asa, cam la jumatate din cele noi. Am luat placute Nissin, ca de-astea am gasit in primul magazin (Nissin si vroiam de fapt ), dar m-au rupt la bani, 95 euro pe 4 placute! Am schimbat si lichidul de racire, si-ala m-a spart, 13 euro /litru, Motul MotoCool Factory Line ... caca maca.. , la naiba cu antigelu ma-sii, banii astia i-am dat acu o luna pe 3L de ulei si filtru. Scumpa viata de motociclist..

Te contrazic. Nu toate sunt asa, cu releu la contactul de la cric: Tot la japoneza:

Mai, contactul cricului de-aia e pus acolo, sa nu porneasca cand e cricul lasat si motocicleta in viteza. Incearca sa cauti contactul de neutral (firul care vine de la contactul din cutia de viteze si care indica ca este pe liber motorul si care iti aprinde becul verde in bord) si vezi care e treaba cu el. Daca becul de side-stand din bord se aprinde cand pui cricul atunci nu ai nici o problema cu el. Cricul are un singur contact cu 2 pozitii, nu are nici un releu. Cauta firul de neutral.

N-am stiut ca are pompa, atunci poti sa pui ce filtru vrei acolo.. Ma bucur ca ai rezolvat.

Nu-i nici o problema, nici eu nu sunt sigur ca ar fi acel rulment pe care l-am indicat, cel de pe axul principal. Aceeasi problema o am si eu la TA, de obicei cu motorul rece, si nu sunt singurul. Pe cati am mai intrebat majoritatea au aceeasi problema. La mine se aude sigur din dreapta, de la ambreiaj. Si legat de rulmentul cu ace, cel de are ziceai ca are rol de centrare, la Transalpuri acel rulment nu exista si totusi zdrangane.. Am auzit si alte pareri, de exemplu pe www.transalp.org unde cativa useri spuneau ca zgomotul vine de la urechile discurilor de ambreiaj care lovesc in oala..

E posibil ca cel auto (cele clasice albe rotunde cu hartie galbena in interior) sa nu asigure un debit suficient pentru alimentarea motocicletei. La auto benzina circula fortat prin acel filtru, nu datorita gravitatiei ca la majoritatea motocicletelor fara pompa. Singurul lucru rau care se poate intampla este sa ramai fara benzina in mers si sa se opreasca motorul..

Ce bine ar fi fost sa fie rulmentul de presiune cel care huruie. Ala e foarte usor de schimbat asa cum ziceai. Din pacate nici cel din poza a doua nu este. Este rulmentul axului (main shaft) oalei de ambreiaj si se poate schimba numai daca se desface motorul complet. -uite poza aici: este cel indicat de sageata rosie si pe acel ax este montat ambreiajul cu totul.

Not again!!! OMG! cititi: /index.php?...im%5C&st=10 /index.php?...rgenta&st=0 Si mai exista unul interminabil, inegalabil, dar nu-l gasesc acum.

Pai daca zici ca nu revine in pozitia initiala dupa ce ai bagat I, inseamna ca e posibil sa se fi rupt vreun arc pe-acolo. Zic si eu.. Nu-mi dau seama din ce zici tu. Cand e pe liber si misti sus-jos de pedala cu mana, are miscarea elastica? Sau e bleaga? Normal schimbatul uleiului si statul fara nu ar trebui sa afecteze in vreun fel cutia.

ce probleme au unii..

Din ce am mai citit, lanturile Regina, cele aurii sunt cele mai naspa.

=))))))

Acum numai tu stii pe unde ai dat cu apa si pe unde nu... Normal ar fi sa nu se intample nimic oricat ai uda-o. E posibil sa ai bateria dusa, incarc-o si mai incearca sa pornesti. E posibil totusi sa nu fie de la apa, posibil sa fi atins tu ceva in timp ce stergeai, vreo mufa, vreun fir.. Ai demontat ceva? Ai scos fisele bujiilor? Tine-ne la curent. Multa bafta.