B.B.

Merci de sfaturi baieti. Si nu numai eu ma plang, ci si consoarta. In ultima tura am facut amandoi 500km, mi-a jurat ca nu mai vine cu mine mai mult de 30km dus-intors. » Post actualizat in 24 Aug 2017 08:20 Voi intelegeti cum vand astia? Ca nu gasesc nici preturi nici nimic. http://www.motorrad-sitzbank-kiel.de/galerie/honda-sitzbaenke/vfr/800 - Gixule, tu stii limba astora.

Intrebare pentru cei care au modelul 800Fi: Cu a mea la drum lung imi amorteste fundul ceva de nedescris, deja dupa 150-200km simt ca nu mai pot. Saua e cea originala cu vinilinul negru original. Ce pana mea are? Mai pateste cineva asa ceva? E saua prost proiectata? E vinilinul ala de vina? Sau am imbatranit eu? Am avut si VFR750F, RC36-ele, dar cu aia nu pateam asa ceva si am batut mii si mii de km cu ea, de fapt cu aia numai excursii lungi am facut. De Transalp nu mai zic, la aia nu mi-a amortit fundul ever, la aia ma durea spatele.. Pareri, mai pateste cineva asa la 800Fi?

Nu-i obligatoriu, e posibil ca senzorul sa fie bun dar sa nu fie conectat la bord (fir intrerupt, bord cu cablaj intrerupt, mufe intrerupte etc) mai ales ca spui ca bordul a mai avut bube. Nu, nu se poate restarta ca si laptopul.

Vand manusile din anuntul de mai jos: https://www.olx.ro/oferta/manusi-moto-garibaldi-ID94mLX.html Sunt purtate doar anul asta, cumparate noi din Spania anul trecut in septembrie. Piele cangur, protectie carbon, marimea S, poate intra si M, nu scrie pe ele, eu le-am probat cand le-am cumparat. Au semne de uzura evidenta, mai ales pe interiorul degetelor la mana stanga de la ambreiaj. (Si mai alespt ca pielea acolo era de culoare alba) La exterior sunt ca noi. Le-am cumparat cu 70e, le dau cu 140lei negociabil.

RIP, n-am cunoscut-o personal dar am interactionat pe forum si am urmarit postarile ei. Foarte trist :(

Ce ciudat mi se pare ca pe un topic de VFR-uri sa se vorbeasca de intins lanturi de distributie.

Omului i s-au dat suficiente sfaturi pertinente de când a inceput acest topic, acum e problema lui ce face cu ele. Daca le punea cap la cap rezolva problema pana acum sau măcar afla care e. Poate n-are timp, da in nici un caz nu se poate spune ca nu a fost ajutat.

Bai ai innebunit lumea. Nici un rahan din lumea asta nu o sa produca mai mult curent pt ca se limiteaza constructiv. Spirele alea au o grosime, magnetii aia au o masa, nu ai cum sa rotesti pana la infinit si chiar daca ai roti s-ar topi spirele si tot n-ai obtine curent infinit. Ti-a scris Zidu mai sus ce e sursa de curent, tu chiar nu pricepi. In practica la o masina sau o motocicleta NICI NU E CONCEPUT sa exite o sursa de curent pentru ca ar prajit tot pe-acolo. Tu chiar nu pricepi ca o sursa de curent are alte aplicatii si printe alea nu sunt alimentare motocicletelor? Nu, rahanul de redresor automat nu e o sursa de curent, pune dracu un ampermetru inseriat cu bateria la incarcat si o sa vezi ca pe masura ce se incarca bateria curentul scade, daca ar fi o sursa de curent ar fierbe bateria sau ar lua el foc. da, nu lucrez in domeniu dar am studii in domeniu si ma dor ochii cand citesc imbecilitati, desi nu ar trebui sa ma intereseze.

Vlad, citeste definitia sursei de curent si lasa-ne in pace cu prostia asta. Sursa de curent e o notiune in electronica si nu are nici o aplicabilitate in electrotehnica. Si nici o relevanta in discutia asta. Daca vorbesti de chestii mecanice care se invart absolut toate sunt generatoare de tensiune si curent, poti sa scrii si invers, generatoare de curent si tensiune, in sensul larg asta produc, curent electric. Asta n-are nici o legatura, din nou, repet, cu notiunea de sursa de curent si nici o legatura cu discutia prezenta despre incarcare unei baterii la motocicleta pe motocicleta. Cat ne certam aici putea oare deschizatorul de topic sa masoare tensiunea pe infasurari si sa exluda asta? Putea. A facut-o? Nu. Orice saracie de generator o sa limiteze curentul la un moment dat ca nu-i sursa ideala sa-ti dea curent infinit. Constructiv se limiteaza, o ia dracu fizic. Ce zici tu acolo nu are nici o relevanta. Sursa de curent este acea sursa care iti mentine un curent constant intr-un circuit chiar daca tensiunea variaza, aia e sursa de curent si e mai mult un concept teoretic. Aia se face cu tranzistori nu cu un generator cu magneti permanenti si bobine, plm

Nu e nimic fals in ce ai zis mai sus, acuma ai formulat corect. @Vlad58, sigur n-ai scris becurile alea invers in ultimul tau post?

Eu am inteles ca n-a mai pus nici un plumb.. Pur si simplu a potrivit janta cu cauciucul pana diferentele au dat 0. Pana la urma punctu' ala galben de pe cauciuc unde a ramas? (fata de gaura valvei)

Da, dar asta nu schimba cu nimic faptul ca ce-ai zis tu e o aberatie. Pe doua ramuri de circuit conectate in paralel tensiunea e aceeasi nu curentul. Curentul se imparte pe ramuri in functie de consumatori si poate sa difere in functie de cum vrea muschiul consumatorilor de pe ramurile respective. Iar notiunile de sursa de tensiune sau de curent nu au nici o relevanta in discutia de fata si pe circuitul de alimentare/functionare al unei motociclete.

Recomand cu caldura, nu tot, doar cateva definitii. http://www.unibuc.ro/prof/dinca_m/miha-p-dinc-elec-manu-stud/docs/2011/sep/19_11_14_00cap_2_v3.pdf

Nu man, tensiunea tre sa fie pe la 13,9-14V tot timpul, asa e proiectat, cu sau fara consumatori. De-aia ai un regulator de tensiune, sa tina tensiunea aia constanta. Voltajul nici nu tre sa urce in functie de turatie, again, de-aia ai regulator. La el chiar e posibil sa fie o problema de incarcare daca atunci cand aprinde becul scade asa mult si nu revine cand tureaza.

13,9-14V la relanti este exact cat trebuie si e normal sa scada un pic cand aprinzi farul dar nu sub 13 in nici un caz. Cu farul aprins la relanti poate ajunge la un 13-13,5 dar cand urci turatia la 2000 tensiunea tre sa revina la 13,9-14V si sa stea acolo pe toata plaja de turatie. Eu in continuare suspectez bateria... posibil sa aiba ceva scurt intern, daca e incarcata nu vad de ce ar consuma 1A doar ea, considerand aprinderea si restul de consumatori ai motorului neglijabili. (desi nu cred ca sunt dar nu-s de ordinul amperilor) edit: baterie cu aceleasi caracteristici (tot agm) dar Yuatsa aveam si eu pe VFR, asa saraca parea vrednica dar doar ca ma lasa in drum cand eram cel mai fericit. Faza e ca nu stiam cat de veche e si am preferat sa o schimb. Incearca sa probezi cu alta baterie pana sa te apuci de altceva mai scump. edit2: zici ca bateria a fost cumparata acum 6 luni, cine i-a facut "formatarea" initiala? Aia vine cu electrolitul in sticlute, se toarna in ea, se lasa 2-3 ore pana cand nu mai e calda, apoi se pune la incarcat pana redresorul arata full si apoi se pune pe motocicleta. S-au facut pasii astia? Daca nu s-au facut corect sau cand ai luat-o era deja plina cu acid inseamna ca era mai veche decat trebuie.

Curentul pe care il masori cu toti consumatorii opriti e cat consuma bateria, intr-un circuit curentul masurat e cat consuma consumatorii. Daca tu ai in principal doar bateria inseamna ca atat consuma ea incarcandu-se sau ce naiba face ea cu acel curent.(se incalzeste aiurea) Apoi, faptul ca zici ca ai avut bateria moarta de cateva ori inseamna ca deja e cu 2 picioare in groapa. O baterie care a fost descarcata complet se colmateaza si n-o mai aduci la nivelul normal in veacul vecilor amin. E suficient sa o descarci complet o data si pa, poti sa iei alta. Daca atunci cand aprinzi farul tensiunea scade asa de mult atunci clar ai o problema cu incarcarea, cum zicea si Cstelia. Dar eu n-as sari direct la releu ci as masura si tensiunea care iti vine din "alternator". Deconecteaza mufa cu 3 fire care intra in releu, porneste motorul si masoara tensiunea alternativa intre cele 3 fire, doua cate doua. Pune aparatul pe tensiune alternativa, ar trebui sa ai un 20-30V pe fiecare pereche la relanti si undeva la 70-80V cu motorul peste 2000-3000 de ture. Daca pe una din cele 3 perechi nu ai tensiunea care trebe atunci acea infasurare e defecta. Eu la actuala motoreta, VFR800FI am avut o problema de genul asta.. exact cum descrii tu, si m-am temut ca e releul sau "alternatorul" dar am luat o baterie noua si problema a disparut, masuratorile apoi ca la carte si n-am mai ramas in drum cu ea. Bateria veche o incarcam pe redresor.. in 2 min imi arata full, o puneam pe motoreta porneam de 2 ori, mergeam cu motocicleta si la a 3-a pornire (de obicei la mama dracului de casa) nu mai pornea. Si trebuia sa cersesc fire si curent de la soferi binevoitori sa o repornesc sa pot ajunge acasa. Dar norocul a fost ca de fiecare data s-a intamplat unde am si gasit oameni sa ma ajute (amuzati, ce-i drept). One more thing - bateria aia Varta e cu intretinere sau nu? Daca da, si are capacele, poti sa te uiti daca mai are electrolit in ea? Daca nu mai are deloc sau nivelul e scazut, adauga apa distilata pana la full si incarc-o pe redresor, poate mai are o sansa la o viata mai buna.

Nu generalizez, ai dreptate, eu am patit doar o singura data, probabil mansoanele sunt vechi si largite si ghidonul e custom. Da, normal cu apa se pun sau scuipinol.

E normal ca janta sa fie mai usoara in dreptul valvei, e materialul lipsa din gaura.

Probabil n-a citit ca ai zis ca dai taloanele jos de pe buza jentii pe ambele parti. Daca-cauciucul e desprins de janta spre interior nu tre sa exite nimic care sa te opreasca sa-l rotesti de cate ori vrei tu, 180, 360, 540, 2453534540 de grade. Daca are taloanele urcate (dupa facutu poc la umflare) probabil nu merg rotite asa usor si nici nu se recomanda.

Eu stiam ca punctuletu' ala galben se pune la 180o fata de valva, da nu' sunt sigur ce-i drept. Ultima oara am montat tot pneuri de-alea si asa le-au pus baietii la o de-asta profi, vulcanizare.

Pai main power switch unde e la motocicleta? La ce faci "click" si prinde viata? La cheia de contact, deci de-acolo as porni cu cautarile. Urmeaza firele care ies din contact si vezi unde duc, probabil o mufa nu mai sta cum trebuie la locul ei. Cablurile sunt toate prinse la un loc sub bord/furca, deci orice ai misca se misca tot.. pana nu urmaresti cablurile nu afli nimic.

Lipite cu nimic tin pana la prima ploaie mai sanatoasa, daca intra umezeala sub ele incep sa se roteasca. Eu mereu le-am lipit cu putin prenadez de-ala obosit de lipit cauciuc, raman teapan fixate dupa ce se usuca iar ulterior in timp daca vrei sa le scoti se scot usor si prenadezul se curata usor - se jupoaie.

Alea din poze nu prea au cum sa fie de-o seama cu mobra pentru ca nu sunt cele originale.

Nici nu e nici un fel de inginerie. Pistonasele nici nu au cum sa iasa toate in acelasi timp, cand au placute sau se sprijina pe ceva fortele se distribuie pe toate si apasa toate. In gol intotdeauna cel care se misca mai usor iese primul. E normal sa se retraga. Nici eu nu mai stiu ce sa cred, poate reusiti sa ajungeti la ZIdu macar cu una si va rezolva el. Posibil sa mai fie aer pe undeva...

Dar nu ne-ai zis, sau ai zis si n-am fost eu atent. Inainte sa schimbati garniturile lu' master cylinder franele alea functionau? Adica erau tari? Aerisitul nu e mare smecherie la o frana care functioneaza important e sa nu tragi aer inapoi... intotdeauna tre sa strangi aerisitorul sau banjo-ul cu maneta apasata. In general se scoate tot aerul pe la aerisitor prin pompari si inchideri repetate apoi daca tot exista moliciune se aeriseste si pe la banjo de la pompa.. unele modele au aerisitor si acolo, daca nu au pe la banjo. Faze de genul o bulica de 1mm sau cine stie ce fisura microscopica in furtun nu duc la asemenea simptome, nu asa de repede. Eu inca o data cred ca nu ati montat corect garniturile in pompe.. le-ati uns inainte de a le monta? Ati pus toate garniturile corect? (plm, cred ca-s doua oringuri si o garnitura de praf)