B.B.

Bah, avansul se modifica schimband pozitia senzorului sau electronic. La motoarele moderne 4T avansul nu se regleaza mecanic, mutand senzorul, ci electronic, din CDI. Pozitia senzorului in motor e FIXA, adica exista un locas in care se monteaza fix si cu asta basta, NU AI CE sa reglezi acolo si nici nu ai cum sa-l pui in alta parte pentru ca nu e loc. daca zici ca e la Cesar intreaba-l si de acest senzor, dar banuiesc ca ti-a zis aceleasi lucruri ca si noi. la motoarele astea, tocmai datorita cuplului mare (cum ziceai tu, sapa in asfalt) ambreiajul cedeaza destul de repede. Stie el ce-ti face acolo, ai rabdare.

Pai din cate stiu la astea pozitia senzorului e fixa, deci nu avea cum sa-i modifice avansul. Banuiesc ca senzorul nou a fost montat in aceeasi pozitie cu cel vechi. Doar daca cine stie cum senzorul respectiv are alta configuratie interna.. si declansarea sa o faca mai tarziu sau mai devreme - adica structura lui interna sa aiba alta configuratie incat desi din exterior pare fixat in aceeasi pozitie ca cel original, in interior "miezul" care face citirea sa nu fie in aceeasi pozitie ca la cel original - de aici sa apara acea diferenta de avans,,, - dar eu zic ca e putin probabil sa fie asta. Din moment ce motorul porneste inseamna ca e OK dp asta de vedere. Intrebarea e, inainte de a se strica senzorul original, mergea normal motorul?

Pe nici un circuit nu te lasa nimeni sa faci liniute si curse intre 2 insi in linia dreapta. In nici un caz la track-day. La track day intri si bagi ture, nu liniute. Curse doar in cadru organizat, dar nici atunci nu sunt liniute. In general, nicaieri in Europa nu se organizeaza liniute, doar cine stie cum la ce evenimente si atunci tot pe strada/aeroporturi si nu pe circuite. Asa ca lasati-o cu curcuitele ca nu au nici o legatura. Prostia umana nu dispare niciodata.

Sunt 576 de denumiri si toate inseamna acelasi lucru: apa distilata.

Aia doi parca prezinta "din dragoste". Bleah, ce n-ai pus warning de antene, mi-am spurcat ochii.

na! Ce-aveti frate cu inchisu' asta? :huh:

Eu sambata am pierdut un surub de la masina si nu l-am mai gasit... mai astept poate vine singur. Acum vreo 2 ani am pierdut tot asa de la o masina o saiba de aluminiu - de la intinzatorul lantului de distributie. Am gasit-o primavara asta pe jos prin fata garajului cand maturam.

Mai ramane sa scrie cineva sa-si ia motoreta cu cardan.

Ștuțurile la care facea referire lumea nu sunt efectiv in carburator (la cele pe carburator) ci pe gatul acestuia - da, e pe gatul carburatorului, gat care face parte din carburator, dar e acolo pt ca e mai usor de pus acolo. Gaurica respectiva cu ștuț in ea, la unele motorete e in galeria de admisie, la altele e chiar in chiulasa in lateralul gaurii galeriei de admisie. Si motoreta ta are asa ceva, chiar daca e pe injectie, sunt chiar pe chiulasa sau pe galeriile de admisie. (Asta daca exista cate o clapeta de acceleratie pe fiecare cilindru si nu o singura clapeta dupa care se despart cele 2-3-4 galerii de admisie spre cilindri cum e la maj masinilor)

No buna dimineata mai Dane, vezi ca a scris 10cm mai sus ca e un dop de drenaj. Misterul a fost inlaturat!

De ce sa se inchida, ne trage curentul? Lasati bai oameni buni toapicele in pace, ce scriem la voi pe perete in casa?

Poti chiar face ceva mai complicat, complet automat. Nu sa reglezi tu intervalul de picurare manual, ci sa se regleze automat in functie de temperatura mediului ambiant si viteza la care circuli. Temperatura se poate afla usor, si daca motoreta e ceva mai recent poti afla info si despre viteza. (in mod electronic, evident) p.s. - tu eventual sa poti regla o limita min si una maxima... sau sa comuti modurile manual/automat p.s. - eventual in functie de temperatura uleiului - vascozitatea se modifica drastic cu temperatura.

vezi sa ne zici si noua de unde era acel capacel, ca avem aicisa un "internal debate". )) Mecanicii de tastatura de pe motoretism.ro. Sa nu uiti cumva ce zice mecanicul!

Un dop de la stutul de sincronizare nu e asa mare, e de doua ori mai mic si in nici un caz nu e plin cu "vaselina". E de la airbox, de la tevusca de drenaj, cum am mai zis o data. In plus, multe motorete nici macar nu au stuturi, au gaura din gatul carburatoarelor infundata cu un surub - pt sincronizare se inlocuieste cu un stut. Stut de obicei exista la primul carburator - dar de el e legat un furtunas care duce la robinet - pt vacuum. - Nu la toate modelele.. dar in general.

E prea mare sa fie de la stuturile de sincronizare. E dopul de la gaura de drenaj de la airbox. E tot ca un capac de pix si vine peste o tevusca care iese din airbox, nu e chiar o gaura.. e o gaura cu o teava de 1-2cm.

La cati km are e posibil sa fie necesar doar pistonul + segmentii, eventual rulmentul cu ace de la biela - daca are asa ceva.

S-a calat motorul. (s-a blocat pistonul in cilindru). (ulterior s-a deblocat dupa racire.. dar probabil nu mai are compresie pt ca s-au blocat segmentii pe canalele pistonului si/sau s-au decalit. Cilindru zgariat eventual. Ungerea cum se face, pui tu ulei in benzina sau are rezervor separat? Ai pus ulei in benzina sau ai verificat rezervorul de ulei? Ce daune sunt e greu de prezis, trebuie desfacut si vazut.

Chiar daca e apa demineralizata? (distilata)

Transfagarasan nu Transfagarasean

Da, si eu am folosit burete. Smirghelul de 1000 mi se pare suficient de fin.. cum o fi cel de 2000... habar nu am.

Eu la ce pompe am vazut desfacute mi s-a parut imposibil ca vreun lichid sa patrunda intre materialul de etansare si ax. Dar se pare ca m-am inselat. "Mechanical seals require clean water, or other compatible liquid, for the lubrication of the seal faces. The faces in a typical mechanical seal are lubricated with a boundary layer of gas or liquid between the faces. Lubrication can be provided from the pumped liquid itself or from an external source, depending on system requirements." ooo, ai editat semnatura

Nu vreau sa ma contrazic cu nimeni, insa am desfacut cateva pompe de apa auto si presetupa respectiva nu se unge cu nimic. E un material plastic, nu e cauciuc, un fel de teflon dublu care se freaca direct de axul pompei si nu lasa nimic sa treaca printre corpul pompei si ax. Daca s-ar "unge" deja ar inseamna ca nu ar mai izola. M-a corectat Binox pe fundal, asa e cum zicceti voi, http://www.waterworld.com/articles/print/volume-27/issue-7/departments/pump-tips-techniques/back-to-basics-mechanical-seals-for-water-and-wastewater-pumps.html

Da, pai deja m-am apucat in unele zone... unde sunt mici imperfectiuni. Zicea cineva ca smirghelul de 800 nu e bun, eu mai fin de 1000 nu am gasit aici in magazinele obisnuite. Ei, la capota asta chiar sambata am reparat cateva zone cu valuri ramase dupa uscare, am dat cu smirghel de 250 cu masina de smirgheluit, apoi cu smirghel de 1000 cu apa, apoi cu substanta de polishat cu masina de polishat cu apa, apoi cu mana si cu substanta de polishat... si am refacut luciul perfect in acele zone, nici macar nu se cunoaste/ E bine ca am de unde, am dat trei straturi de lac.

Ce anume unge antigelul? Ideal pt racire s-ar folosi apa chioara, care are coeficient de transfer termic mai mare decat antigelul. Insa pentru ca maj masinilor exista in zone temperate, se foloseste antigel. Dar sistemul de racire ar merge ideal cu apa.