Performance Solutions

face parte din echipa "Bulbuceni Reising", ce stii tu?

pai nu ziceai tu ma sub-mediocrule ca esti mare reisar si ca mergi de rupi cu tigaia aia de-i zici tu motocicleta?

depinde, cu sau fara far! oricum, tot e bine sa verifici mufele de la sistemul de incarcare din cand in cand, eviti sa arzi releul asa.

am fost in 5 calatorii cu 2 vfr-uri dupa mine. nope, nu s-au tinut. nu neaparat in linie dreapta unde oricum merg in limite rezonabile ci pe drumuri virajate. iarasi, nu neaparat "reising" la drum lung depinde de pilot, eu unul m-am obisnuit sa merg pe ss/sbk si n-am probleme de confort (am avut la seile stock dar le-am refacut), altii pur si simplu nu se pot acomoda. clar vfr are o pozitie mai buna pentru ddrumuri lungi. ca idee, am facut galati-oradea in 12 ore fara 6 minute cu 4 pauze (de alimentare/ asteptat sa vina din urma) si n-am avut nici o treaba. mai e o chestie cu/fara pasager. cu pasager vfr e peste pentru ca ai loc de bagaje cel putin teoretic, asa as putea sa-mi fac si eu un portbagaj. fara pasager deja nu mai are avantaj, eu imi pun un roll-bag in loc de pasager (pe lung, nu pe lat de obicei) si doua genti laterale textile. si un tank-bag mic...

o, da! o sut' de cai pe care nu-i avea nici noua, tipic honda, o groaza de kile in plus si, desi e v4 cuplu canci... singura chestie faina la motorul ala e distributia pe pinioane, in rest e praf...

cand vreodata mizeria aia de vfr o sa-i dea clasa unu zx9? sau chiar unui zx6? pardon, zzr600? iti zic eu: niciodata. cu sdau fara bagaje...

eu m-am bashit!

a avut o problema cu ambreiajul de pornire. problema arhicunoscuta despre care afli in 5 minute de google si care tine de neglijarea bateriei. pana si-n manual scrie sa ai bateria incarcata ca se poate duce sprag-ul. asta 1 la mana. 2 la mana de cand o singura problema despre care esti avertizat, repet, pana si in manual se transforma intr-o "sumedenie de probleme"? gizas!

=))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

nu difera nici o prindere, doar cadrul trebuie putin intarit, gasesti pe net locatia. sfatul meu e altul, ia motorul de 900 si transplanteaza totul pe carterul tau. asa nu schimbi nici o serie si n-ai treaba nici la rar. been there, done that dar cu un motor de 1100 (gsxr w) si chiulasa de 900.

vezi ca-n manual iti arata cum sa masori bobinele, ai si multimetru... masoara-le la cald, cand fac fite...

ce gume, ce casca! sunt uimit!

cu mizeriile alea de cauciucuri numai reising nu te dai tu. dar ma rog, cand treci pe langa scutere e normal sa te simti campion mondial... si chiorul e rege in tara orbilor, sa stii!

EU! dau si in scris la notar!

da, se da chiulasa jos

eu cand v-am spus ca e de la tara... sunt sigur ca mergi mai bine. deasemenea vreau sa te vad ca sa-mi pozezi sa-ti pot face o statuie, esti idolul meu in materie de motociclism!

iti spun eu: da-i foc! pastilele alea da, se pot prelucra da' nu cu geamu' si cu smirghel daca n-ai mai facut asta vreodata... chiar si asa, ai verificat amaratele alea de supape?

schimba stilul complet omul... ma doare capul cand citesc ce scriu toti habarnistii pe aici!

cu 50 de milioane iti luai mai multe motoare noi. si cateva case....

mi-a spart ochii omul asta! :|

2.5 e doar un loic de placare, culoarea bujiilor este irelevanta fara un "plug chop"

am mai spus odata: amestecul... poate fi una sau o combinatie dintre urmatoarele: suruburi, nivel, pozitia acelor. ia manualul si desfa carburile, nu e racheta nasa, e o motoreta de douaj' de ani... "fumul" ala e de fapt benzina evaporata si e ceva normal...

ai manualul pe www.manualedereparatii.com... cel mai probabil in manual scrie sa folosesti ceva solutie de blocare, gen loctite. ce tip de loctite (sau produs similar) scrie tot acolo...

eu as zice sa te lasi de "reparatii"...

amestecul. ce face? =)))))))))))))))))))))))))))))))))))))