Performance Solutions

contrar miturilor injectia se sincronizeaza la fel de des ca si carburatia. verifica mai intai ce a spus TNG, ignora "sfatul" de dupa el si fa-i o sincronizare.

pompa e folosita pe o groaza de japoneze. gsxr/zxr sunt numai doua din MUULTE exemple. daca vrei pot sa ma uit eu gratis la pompa ta, platinile alea sunt 100% convins ca n-au oxidat de proaste ce-s omul n-are injectie. pe injectie e f4i. dar trecem peste. sunt si la masini pompe cu contacte platinate exact asa cum si la motocicletele pe injectie sunt pompele comandate de relee...

you're kind of special, aren't you?

am zis ca sunt pe motoare din anii '80, nu ca sunt NUMAI pe motoarele din '80. unii mai stiu si sa citeasca...

o optiune deloc costisitoare si foarte performanta. cu asa ceva eu aveam consum de 3% la 100-110. aveam pinion de fuga, in rest nici o modificare. http://www.imfsoft.com/hardware/products/jawa-cz-trabant-ignition.asp

altu'... arcurile se iau dupa greutatea pilotului. reglajele de preload sunt pentru altceva. nu le schimbi iar. uleiul se alege dupa stilul de mers, iarasi, se schimba tipul o singura data. reglajele de amortizare si revenire se fac in pasi mici pentru ca fiecare pilot (chiar si la un nivel similar) conduce altfel. nu e greu, trebuie doar sa nu refuzi sa gandesti. si sa renunti la mentalitatea "cei 100 de ingineri de la fabrica au stiut ei ceva". cei 100 de ingineri trebuie sa tina cont si de costuri. de asta motoarele echipate "extra" costa mult. vezi cazurile clasice ohlins+brembo. sa nu mai spunem de norme de poluare de orice fel cand vine vorba de schimbatul evacuarilor... p.s. amortizoarele cu gaz? sunt pe motoare din '80, pana si la alea se poate regla presiunea, sa nu mai vorbim ca si la alea saracele se schimba si uleiul, lucru ignorat aproape total mai ales in romania...

renunta la platini, treci pe electronica!

rezumatul la ce a spus Cesar e: vor moaca, ieri si perfect! chestie care evident nu se poate...

"povestile" alea sunt de fapt explicatii... acum 5-6 ani imi bateam gura pe aici despre importanta setarii suspensiilor, vad ca au mai aparut baieti care se ocupa de suspensii, lucru imbucurator dealtfel, acum trebuie sa-si dea seama si lumea, "clientii", de importanta lor!

uite cu asta iti scoti surubul vietii de acolo: http://www.emagazinuldescule.ro/extractoare-si-prese.extractoare.extractor-suruburi-rupte_FD-404M.html

verifica si cablul de la releul de pornire pana la electromotor daca o sa-ti mai faca. nu de putine ori e imbatranit si/sau oxidat si cu rezistenta mare. am patit-o de 2 ori...

face parte din echipa "Bulbuceni Reising", ce stii tu?

pai nu ziceai tu ma sub-mediocrule ca esti mare reisar si ca mergi de rupi cu tigaia aia de-i zici tu motocicleta?

depinde, cu sau fara far! oricum, tot e bine sa verifici mufele de la sistemul de incarcare din cand in cand, eviti sa arzi releul asa.

am fost in 5 calatorii cu 2 vfr-uri dupa mine. nope, nu s-au tinut. nu neaparat in linie dreapta unde oricum merg in limite rezonabile ci pe drumuri virajate. iarasi, nu neaparat "reising" la drum lung depinde de pilot, eu unul m-am obisnuit sa merg pe ss/sbk si n-am probleme de confort (am avut la seile stock dar le-am refacut), altii pur si simplu nu se pot acomoda. clar vfr are o pozitie mai buna pentru ddrumuri lungi. ca idee, am facut galati-oradea in 12 ore fara 6 minute cu 4 pauze (de alimentare/ asteptat sa vina din urma) si n-am avut nici o treaba. mai e o chestie cu/fara pasager. cu pasager vfr e peste pentru ca ai loc de bagaje cel putin teoretic, asa as putea sa-mi fac si eu un portbagaj. fara pasager deja nu mai are avantaj, eu imi pun un roll-bag in loc de pasager (pe lung, nu pe lat de obicei) si doua genti laterale textile. si un tank-bag mic...

o, da! o sut' de cai pe care nu-i avea nici noua, tipic honda, o groaza de kile in plus si, desi e v4 cuplu canci... singura chestie faina la motorul ala e distributia pe pinioane, in rest e praf...

cand vreodata mizeria aia de vfr o sa-i dea clasa unu zx9? sau chiar unui zx6? pardon, zzr600? iti zic eu: niciodata. cu sdau fara bagaje...

eu m-am bashit!

a avut o problema cu ambreiajul de pornire. problema arhicunoscuta despre care afli in 5 minute de google si care tine de neglijarea bateriei. pana si-n manual scrie sa ai bateria incarcata ca se poate duce sprag-ul. asta 1 la mana. 2 la mana de cand o singura problema despre care esti avertizat, repet, pana si in manual se transforma intr-o "sumedenie de probleme"? gizas!

corect, firma e suedeza. traiam cu impresia ca e frantuzeasca pentru ca majoritatea rulmentilor pe care-i aduce magazinul de unde iau eu sunt "made in france"

skf e firma frantuzeasca dar produc prin mai multe tari. ca si koyo, care e firma japoneza. diferenta ENORMA de pret vine din faptul ca daca sunt la reprezentanta sunt vanduti ca si piese OEM si au niste adaosuri de te doare mintea. nu conteaza decat daca-s aceeasi clasa (gen C3/RS/etc.) si o firma mai de doamne-ajuta, gen koyo. caz real: "rulmentul" de la sprag-clutch pentru aprilia rsv/pegaso costa 250 de euro, +/- in functie de reprezentanta. la BMW (auto) costa 400 de lei, la bmw moto tot vreo 250 de euro... o pompa de injectie luata de la aprilia vreo 600 de euro parca. una luata de la nissan pentru micra (imi scapa firma acum dar e irelevant), pompa identica, firma si model 250 de lei... si sunt o GROAZA de exemple.

=))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

nu difera nici o prindere, doar cadrul trebuie putin intarit, gasesti pe net locatia. sfatul meu e altul, ia motorul de 900 si transplanteaza totul pe carterul tau. asa nu schimbi nici o serie si n-ai treaba nici la rar. been there, done that dar cu un motor de 1100 (gsxr w) si chiulasa de 900.

vezi ca-n manual iti arata cum sa masori bobinele, ai si multimetru... masoara-le la cald, cand fac fite...

ce gume, ce casca! sunt uimit!