Performance Solutions

e normal, e honda! acum mai serios: verifica mai intai mufa de la incarcator, se intampla foarte des sa fie un contact imperfect!

vreo 300 de lei rotunjit, +/-, depinde de unde le iei. plus transport...

deci testul a fost facut la rece...

1 cu 4 si 2 cu 3...

daca la rece supapele etanseaza, in cazul in care jocul e prea mic sau inexistent la cald motorul va pierde compresie. o bobina dusa nu-ti da rateuri pe admisie...

daca te uiti pe fisele tehnice de la liqui o sa vezi ca-i doar marketing. ca si uleiul "de transmisie pentru motoare 2t" 10w40 sau ce indicativ vrei tu.

la cald? la rece? e posibil sa fie doar din joc...

eu te-am intrebat "cum", nu "daca"...

yato sau yahato? in fine... yato (originale, facute-n polonia) sunt niste scule bune pentru un garaj propriu, am o trusa acasa la ai mei cu care am lucrat (destul de rar, ce-i drept) la troacele personale. intr-un service nu le-as folosi decat ca back-up...

cum ai facut testul de compresie?

fa-ma sa-nteleg: ai avut o problema ca a lucrat ceva mana stanga la motoru' tau acum 5000 de ani, ai reparat-o si ai ajuns la concluzia ca virago e un motor stricacios? pff... e plina romania de ele, le vedeai pe toate marginile drumurilor daca era asa! uita-te la rubrica service si de aici, fa o pondere intre "extrem de fiabila" cebereef1,2,3,4 si viroagele 535...

pai stiu! ))

nu-s nici qualifier 2, nici q2 gumele alea. nici macar dunlop nu-s...

sa nu mai spun ca pe langa faptul ca se pot amesteca uleiurile patinajul ambreiajului din cauza uleiului "alunecos" e un mit pentru kiturile de ambreiaj din ~'85 incoace... testat cu mos2, cu ceva miere cu teflon, cu metapartz... n-am reusit sa fac nici un ambreiaj sa alunece...

pai n-ai ce sa masori asa! ))) alternatorul se masoara in curent alternativ intre cele 3 fire iar bateria (si implicit incarcarea, releul) se masoara pe bornele ei. schimba mecanicul.

sau jicloarele de relanti infundate!

daca e releul nou si a masurat pe borne da, e dus alternatorul! iar 1.3 e cam imposibil sa arate cu bateria incarcata... chiar si fara incarcarea incarcarilor!

cum sa o duca la mecanic, esti nebun? )))))))))))) oamenii in general nu inteleg ca, cel putin in unele cazuri, e mai ieftin si mai rapid sa te duci chiar si la cel mai scump mecanic decat sa tot intrebe pe forumuri si eventual sa strice ei cate ceva...

scrie in manual intervalul de schimb. dar eu sincer l-as schimba la 3000, iti intra 0.95 litri cu tot cu filtru, avand in vedere ca e un motoras de 125 destul de turat si ca pana si cel mai scump ulei pe care-l gasesti costa pana-n 80 de lei/litru si filtrul ~25 de lei nu e o avere nici pe departe... manualul specifica 20w40, ti-as recomanda un 15(20)w50 pentru vara mai ales ca e racit pe aer.

corect, acum m-am uitat la filmulet!

daca scoti carpele din ecuatie si folosesti o pensula/periuta de dinti e ok. si mai rapid...

cel mai probabil lantul e uzat inegal si/sau roata nu e tocmai bine aliniata. 1. 488 CM3 SAE 10W 2. trebuie verificati cuzinetii. in functie de uzura se schimba sau nu 3. curata jugurile si da cu un spray degripant gen wd-40 ca sa iasa si sa intre usor. 4. da jos manualul de 929, la unele furci e foarte importanta ordinea de strangere a suruburilor, nu toate se strang "clasic". 5. schimb-o ca-i honda!

stiu ca l-ai inlocuit, de asta am spus "daca nu mai umbla nimeni". ma rog, nimeni nepriceput, si daca ai grija de baterie n-o sa mai ai probleme cu el. probabil chiar si daca e taiwanez. slabe sanse sa fie sunetul de la pinionul ala

daca ai grija de baterie si nu mai umbla nimeni aiurea la starter clutch n-o sa mai fii nevoit sa-l schimbi vreodata, stai linistit! supapele chiar si daca esti incepatorul incepatorilor dureaza o ora maxim la virago, e una din cele mai usor motociclete de servisat. sa nu vorbesc de sincronizare, sub 2 minute...

face minuni si la vopsea, crede-ma! e maxim 30 de lei. da un search pe google sau da-mi un pm ca sa nu fac reclama pe aici!