edi

Frumuselule nu te lua de membri clubului ca nu e frumos.Bunny_rider este pasionata de motociclete cum rar am vazut si merita sa fie membra in club, cu sau fara permis sau motor. Daca te intereseaza cauta-ma la Eurocar , Edi ma numesc si lamurim tot ce este neclar.

Daca il gasesti, si eu sunt interesat de el.

Maestre pot sa te ating?

Pozitia e la fel ca la sportive, te lipesti de rezervor.Nu-ti iei nacked ca sa mergi cu 200, dar sprinturi pt adrenalina iti poti permite.

Cand am patit ca tine la o Honda MTX se forfecase o pana in cutia de viteze. La Hornet pana acum nici macar o siguranta nu s-a ars.

Ca sfat foloseste ulei sintetic de amestec, si nu umbla la motor si variator.Poti sa mergi cu el doar la blana ,o sa te tina mult si bine.Kiturile pt motor sau transmisie o sa-i creasca puterea , demarajul si viteza maxima, dar asta in dertimentul fiabilitatii.Cu transmisia delimitata in varianta originala prinde 70 km/h ; e de ajuns pt un scuter de 50 cc.

Am avut si eu unul, dar Aprilia Habana Custom, dupa 2002 i-au zis Mojito. E haios tare, unde te opresti il admira lumea.L-am vandut pt ca diferenta de coosum intre el si Hornet era de 2 l la suta.Consuma cam 4 in oras, si Hornetul 6-6.5. Sa-l stapanesti sanatos.

Hai sa va zic si eu cum am vazut s2r 800 dupa 20000 de km facuti cu Honda Hornet 600. M-a incantat la culme motocicleta Suspensii mai bune dacat la Hornet pt drumuri rele, sa mai buna ca la Hornet. Cu franele sta mai bine Hornetul. Amandoua sunt manevrabile, poate mai manevrabila nitel Honda, dar sunt si mult mai obijnuit cu ea. Motorul are putere in turatii joase dar sub 4000 no fun, nu poti sa mergi cu treapta a-6-a cu 50 la ora, nici macar cu 90. In schimb daca stai sa schimbi treptele tot timpul te tine cu zambetul pe buze. Honda e mai puternica si se vede asta daca stai peste 7000 de ture, dar pare cam chinuitor pt motor. Rezervorul e cam mic si la una si la alta; hornetul are 17 l dar tot mic mi se pare pt drum lung. In final mi-ar place un Ducati dar de 1000 . Daca ar fii sa stau pe ganduri la ceva ar fii doar faptul sa motorul trebuie folosit musai peste 3500 de ture iar la trepte mari chiar peste 4500.M-am invatat cu Hornetul care demareaza linistit de la 2000 de ture indiferent de treapta.Nu aveam o parere buna depre Ducati pana sa-l probez.Cei care denigreaza Ducati sunt cel putin rau intentionati, motocicleta in cauza este la nivelul de varf al pietei.

daca furtunele de la calorifer (nu de la radiator) sunt calde amandoua atunci caloriferul nu are nimic, si nu functioneaza parghia de comanda cald-rece.

Poti sa-i pui NOS. Am vazut eu la salonul moto de anul asta pe un Triumph Rocket.Au un kit Triumph cu trei butelii, si un set de holendere si coliere si robineti.

Vezi de asta suntem asa multi.Tu vrei indraznet , eu vreau fiabil.De cand am ars garnitura de chiulasa la Pegaso si la demontare am gasit si axele cu came ciupite la 18000 , am ramas dezamagit de europeni.Se presupunea ca motorul Rotax este un garant al calitatii, dar de unde.Totusi sa nu vorbesc cu pacat, de fapt doar chiulasa si axele cu came erau problema motorului; in rest numai de bine.

Sincer mi se pare foarte frumoasa.Pacat ca e facuta de europeni, nu mai am incredere in ei.

Am vut un scuter Gilera 180VXR , si daca mai vreau scuter tot Gilera i-mi iau.Prindea 120 cat scria in carte (si nu 130 cat arata ) numai ca nu prea mai statea pe sosea la viteza aia.Honda de acum nici la 220 nu topaie ca scuterul la 120.Maxi scuterele au admiratorii lor si sunt mai placut de condus decat motocicletele.Daca vrei viteza si adrenalina motocicleta este raspunsul.Personal nu-i apreciez pe cei ce catalogheaza scuterele drept cacao-turi.Amesteca merele cu perele si asta pt ca nu au folosit si una si alta;si nu-i vorba de a face cateva ture de bloc si dat o parere.

In mers ,in prima treapta tureaza la 7000 si da drumul brusc la ambreiaj.Se ridica imediat.Personal nu ma pricep la mersul pe o roata si o pun imediat cu fata la loc. Daca faci o liniuta tot de la 7000 cu ambreiajul patinat, si pana la suta ai sanse bune cu toate sportivele.

Deocamdata motorul are 19000 de km si am lantul original.Inca nu a fost nevoie sa-l intind.Mobil1 15W50 este la fel de scump ca si Motul 15W50.

Are mai multa putere cu toba sport, dar mai bine nu avea pt ca acum in demaraj si la I-a si la a II-a pe la 11000 de ture ridica roata de fata si intra in voblaj.Asa ca de fiecare data cand ii dau trebuie sa stau concentrat si aplecat spre ghidon. Alt dezavantaj, miros a gaze de esapament de parca am comunista din cauza eliminarii catalizatorului. Am vorbit despre o toba Arrow, carbon. Cu uleiul la inceput am folosit Motul semisintetic la primul schimb 10W50 (3000 km) si sintetic 15W50 la al doilea (6000 km); Motul e un ulei foarte bun, dar datorita scorului prea mare la revizia facuta la dealerul local (aproximativ 7 milioane= schimb 4 l de ulei ,filtrul de ulei, filtrul de aer si curatat+uns lantul) ,am inceput sa mi le procur singur si ma costa apropximativ 3.5 milioane numai ca folosesc Mobil 1 15W50 .Mobil este la fel de bun ca si Motul, sunt deja la al doilea schimb cu Mobil. Cu gropile ce sa zic, ce nu poti ocoli te ridici si tu in scari; e mai rau la damburi; am luat unul de era sa pierd pasagerul, noroc ca s-a tinut de mine.am avut o aprilia Pegaso 650 inainte, si nu pot sa zic ca era mai confortabila pe drumurile romanesti. La liniute pana la 140 nu te face de rusine nici cu Hayabusa (e tot cam pe acolo) ; dupa 140 adica treapta a treia se inmoaie iar de la a patra 170, inchid gazul ca nu mai tine ritmul.Daca il tin in continuare duce 220 la dunga rosie si 230 in treapta a cincea.M-am jucat pe autostrada in Germania ca daca intri pe ultima banda in portiuni fara restrictii trebuie sa fii hotarat pt ca altfel te calca masinile.Fac des liniute cu un prieten Cu Triumph Speed Triple 1050 si nu ma ia niciodata.Triumphul are mai multa putere dar cand s-o foloseasca se ridica pe o roata si pierde teren.In ultima treapta la drum lung la demaraje ma uit dupa el ce frumos se departeaza. Noul Hornet pt mine este o mare dezamagire.I-mi faceam planuri sa-mi iau noul Hornet de 1000 ,speram eu, dar daca o sa semene cu asta de 600 nu mai vreau. Mai bine un Speed Triple 1050 sau un CBF de 1000. Urmatoarea motocicleta o vreau cu motor de 1000; merg la plmbare cu doi prieteni, unul are Hayabusa si si unul Speed Triple si cam folosesc cutia sa ma tin dupa ei pana ajungem la serpentine. Pe serpentine insa ma simt ca pestele in apa.Bicicleta e mai dificil de manevrat decat Hornetul.Asta este si motivul pt care inca stau pe ganduri cu schimbatul .

Mai inainte il trimeteai pe Tazzy cu maxi taxi. Ori nu e bun?

Alege motocicleta care te reprezinta.Fiecare posesor i-si vede motocicleta ca cea mai buna din gama.Conteaza ca tie sa-ti placa modelul.Performantele si fiabilitatea sunt ok pt fiecare model din cele avute in vedere de tine.

Sincer trebuie sa te chinuiesti sa intri cu 90 si sa fii smecher sa mai si iesi intreg in partea cealalta.Eu ma inclin si ma bucur de fiecare data de ea, dar sus am sub 70 si tine cont ca de la jumatate accelerez.La 90 sunt convins ca ai mari sanse sa cazi fara sa fie apa, e destul pamant in ultima vreme.

Du-te la un magazin cu piese auto import si cere bujii DR8ES de la importatorul Elit.Costa cam 110000 lei bucata.Eu pot aduce , dar la Braila ca acolo lucrez

Merge fara probleme.Au aceeasi cifra termica, aceeasi geometrie.DR8ES are electrod de cupru iar la DR8EA cica electrodul are design special.

Dar de ce nu te urci tu pe scuter?Am un prieten care acum doi ani a venit de la Braila la Brasov la intrunire cu scuterul si cu o pasagera.Au facut 11 ore pt ca au plecat cu grupul de comuniste care se stricau pe rand sau cate doua o data.Te costa 250000 benzina, in 6 ore esti acasa si te alegi si cu un drum mai serios la activ.Cu scuterul de 50 nu am facut mai mult de 100 de km pt ca nu am avut unde, dar inainte am avut o Gilera Runner de 180 cu care am fost la Bucuresti, Bacau.

Daca ai o saiba intre semifuliile variatorului mai mult ca sigur scuterul tau este limitat. Cand se scoate limitarea se elimina saiba , nu se pune una mai subtire. La limitarea din toba nu prea mai ai ce sa-i faci (sau ii sudezi o teava perpendiculara inchisa la capat), si ultima limitare ar fii o garnitura intre carburator si motor cu care micsorezi orificiul de intrare al amestecului aer-benzina. La cea cu aprindere originala zici ca nu vrei sa apelezi din cauza pretului.

Pe viitor sa stiti ca se potriveste bendixul de BMW f650 pana in 2001. Si asta se aduce in 7 zile

Precum v-am zis fiecare i-si iubeste fierul lui. Ieri m-am dat o tura mica cu cu un fz-6 nou . Nu simte nici dracu daca pierde sau castiga doua zecimi de secunda in demaraj fata de Hornet. In schimb diferenta de manevrabilitate este foarte clara. Hornetul se controleaza foarte usor; de ce ,habar nu am. Parca e o bicicleta cu motor ,doar ca atunci cand apar caii (pe la 7-8 mii) trebuie sa te agati bine de ghidon. Daca nu vrei sa schimbi a sasea cand intri in comune motocicleta nu o cere,demareaza de la 2000 de ture in ultima treapta fara sa faca nazuri (chiar si cu doua persoane).Cred ca saua mai joasa si pozitia putin mai aplecata creeaza senzatia de control superior. Am si un scuter ,dar la semafor ma strecor mai bine cu Hornetul. Deci ramane cum am stabilit,probeazale!