DKW

Sile, m-am cumintit de ceva timp cand e vorba de d-astea nefacute desi ma mai mananca din cand in cand... Atasu' nu-l dau ca e a lu' Iju' care ar trebui sa sufere un transplant de motor (XS400, ovcorz).

bine ai venit in ''marele'' grup al posesorilor de XS400! Schimba-i semnalele de pe spate.

A dracu' e pielea pe tine. Atas am de la Ij, ocheti d-aia fac rost cumva de la prieteni, cu omologarea ar fi mai cu cantec.

Kraz-ule, vrei sa-mi spulberi visul de a pune motor de XS400 pe un Jupiter 4... Ce modificari trebuiesc facute pentru a-l pune in cadru? Nu de alta, dar zace bietul Ij degeaba...

Sotia mea are un Suzuki Intruder VL250 LC, viteza maxima atinsa cu mine a fost 135 km/h, iar cu pasager 125 km/h, zona de confort a motorului este undeva la 90 km/h, viteza la care mai are ceva resurse. Pentru traficul de oras este ideal, consum de 3,5%, 2 cilindri in V, un singur carburator, 22 de cai, racire pe aer, rezervor de 12 litri. Singurul minus este treapta 1-a foarte scurta. Honda Rebel (250 cc) este cam pe acelasi calapod cu Intruderul de 250, doar ca are 2 cilindri in linie. Daca se doreste ceva care sa faca fata lejer unui drum lung ar merge Honda Magna 500/VT500C sau un Intruder VS600 (motoare de generatie '90-97, implicit mai ieftine si cam la acelasi pret cu unele de 250 cc).

Bine ai venit! Hai ca ne strangem, incet-incet!

Prostie gasesti in orice domeniu. Punct.

Ba da, va trebui sa caut niste amortizoare mai lungi sa ridic si spatele, dar avantajul final va fi ca pot sa sa pun toba/tobele sub motor. Si-a schimbat proprietarul de atunci si pana acum, actualul proprietar o vinde.

Este un XS400 SE de vanzare pe pro bike, restaurat 80% dar cu motorul desfacut. Pana atunci uite-o p-asta: http://www.pro-bike.ro/forums/classifieds/item/6502-yamaha-xs-400/

Ia de vezi

Corect...

Bine ai venit! Ce ganduri ai cu ele?

Vinde careva flansele care fixeaza galeriile pe cilindri de la VS800?

O sa cam fie ceva de lucru, acum trebuie sa gasesc niste amortizoare de spate mai lungi cu vreo 7-8 cm si sa prelungesc cricul, furca e mai lunga cu vreo 12-13 cm.

Contactele de la mufe se mai slabesc si fac figuri, daca sunt curatate periodic nu ai probleme, sau sa nu ajunga apa la ele. A venit si furca cea ''noua'' pentru XS-ul negru. In we vreau sa-i fac o proba la pozitie.

Doar otzetu'...

Mai traitz', bre?

Cauta ceva mai serios, din proprie experienta iti zic, pe Intruder de 250, cu pasagera, de la 100 la 130 ma plictiseam pana accelera. Da-ti ninjalau' pe un enduro-touring mai degraba.

Si el o sa aiba modelul asta:

Niste idei de la altii:

Roti de XS, modelul pana in '76.

Acolo gasesti manuale de reparatii, scheme electrice in functie de model/an, etc.

Este un 2A2 model '79. Intra pe xs400.com si o sa ai material de sudiu si idei.

Salut si bine ai venit! Ce XS ai? 2A2 (touring) sau 4G5 SE (soft-chooper)? Cel din poza este un SE.

Ural-urile nu mai sunt chiar ce au fost, de cativa ani vin echipate cu carburatoare Mikuni, aprindere Bosch, frane Brembo, suspensii Ohlins, etc. O mare parte din productie se comercializeaza doar in SUA. Btw, la Stroama e putin mai dificil de adaptat atas datorita cadrului care nu ofera loc pentru prinderea din fata, cea de jos. O alta problema ar fi cum franeaza roata de la atas? Pana si Ij-urile cu atas aveau frana la roata atasului.