DKW

Salutare. Ce producator de cauciucuri pentru aratura face si gume de fatza pe dimensiunea asta 110/80R18? Ma intereseaza ceva ce poate fi imperecheat cu o guma spate de 150/70R17, tot profil pt aratura.

Fiecare intelege ce vrea, eu m-am referit strict la faza cu Lifetime Warranty, chestie care nu poate fi probata. O sa tii motorul minim 500000 km sa verifici acest aspect? Repet, nu le contest calitatea, dar sa fim realisti, suna frumos garantie pe viata, trebuie sa sa-si vanda si ei produsele si au gasit o schema castigatoare. Sper sa apuc ziua in care vreun user va spune ca a strans macar 500000 km pe o mobra echipata cu filtru K&N. Noi sa fim sanatosi...

Aruncati o privire mai atenta si vedeti ce nu acopera garantia. Mai ales in segmentul dual-sport si offroad. » Post actualizat in 06 Aug 2014 10:48 ''WHAT IS NOT COVERED BY OUR WARRANTY Any K&N product used for 1: any type of racing or competition; 2: any off-road use, custom or modified applications; 3: any off-road or dual sport motorcycle/ ATV use; or 4: any illegal highway use, marine, or industrial applications. All K&N Air Filters not covered by our million mile warranty are warranted against defective materials or workmanship for one year from date of purchase with no mileage limitation. This includes K&N Air Filters sold for ATV's and off-highway or dual-purpose motorcycles.''

Lifetime in raport cu ce? Cu media de viata a unui vehicul (care este intre 3 si 5 ani panala prima revanzare) ? Sau cu perioada de timp care trece pana apare varianta imbunatatita a produsului respectiv (intre 5 si 15 ani)?. nu contest calitatea lor, dar nici nu cred in garantiile lifetime.

Dupa cum ziceam in urma vizionarii live, misto!

Frumos, dar foarte costisitor, daca il intrebi pe proprietar cati bani a bagat pana acum doar in piese si manopera pe partea de tinichigerie. Tu ce-ai mai facut la ale tale?

Fiat 500, este la restaurat.

Azi am cioplit la evacuari, in cateva zile poate reusesc sa le finisez si sa le sudez.

Z-etul ala este conceput sa se rupa cadrul la impact pentru a absorbi socul. Ulterior se poate schimba doar cadrul, costa cam 900 euro unul nou fara serii stantate.

Exceptand cateva amanunte gen furca setabila, transmisie pe lant, injectie, ABS, TC + plus alte maruntisuri, nu este prea departe de batranul meu VX800 (1992). Nici macar garda la sol nu ar fi vreun avantaj, V-Stromul este doar cu 2 cm mai inalt dar pierde 1 cm daca are si scut. Greutate asemanatoare, motor tot V2, consumul nu prea difera, ciclistica si franele ar fi punctele forte al V-Stromului fata de vechitura mea. Dupa cum spuneau unii, noul V-Strom se adreseaza mai degraba tot posesorilor de V-Strom care isi doresc un upgrade. http://www.advpulse.com/adv-bikes/2014-v-strom-1000-best-adventure-bike-value/

Jeane, daca nu zici il sun pe Robert, sau pe George, si te dau in fapt! Acu', ce sa zic, sa te bucuri de ea, deh, primii 40 de ani din adolescenta sunt cei mai grei.

Cam seamana, fa o "reconstituire" a piesei si o sa ai un raspuns.

Bun, bun! Eu nici nu mai stiu cum arata ale mele... Stoc de piese am, daca avea acte prezenta interes. » Post actualizat in 26 Jun 2014 21:32 Astazi NAZ'u a primit o coada "noua", un portbagaj in prelungirea cadrului ciuntit.

Are inaltime de vedeta...

Poti s-o utilizezi, daca vrei.

Sa nu te puna dracu' s-o modifici ca te injur! Ii sta bine originala.

Bre, daca vroiai sufragerie pe roti, trebuia sa zici, stiu destule toroape de vanzare, doar ca au 2 roti in plus. S-o posezi sanatos.

Ierea pentru vineri esplicatia, bre. Ma duc cu golanii mei gipanisti grataragii. Da' dupa ce o sa fac si "Macaroana" (cand oare...) vin sa te stresez.

I'm out, la coclau.

Atunci ramane varianta Haynes, e sfanta. http://www.ebay.com/bhp/yamaha-xj750-manual

Vezi p-aici: http://www.eserviceinfo.com/index.php?what=search2&searchstring=82+yamaha+maxim+xj750+service+manual.

Viatza-i greu, da' trece...

In naivitatea mea sper sa obtin acel minim de informatie care sa ma mobilizeze in acea directie. Asta ma intrebam si eu...

Din cauza programului foarte "flexibil" plus alte activitati nu am timp pentru a ajunge la un drive test, doar daca se face vreun drive test pe la 2-3 noaptea. Cat de cat sunt familiarizat cu V-Stromul vechi, am mai surubarit ocazional la 3-4. Nu mi-a lasat o impresie proasta, dar intotdeauna este loc si de mai bine. P.S.: pentru mine cel mai concludent drive test ar fi la mine la garaj, unde am toate tipurile de drum (asfalt, pamant, pietris, etc) si un acces prost gandit.

Cand am zis exclusivist m-am referit la imaginea creata de unii useri, in rest chiar nu ma intereseaza ce motocicleta isi poate permite sau nu alta persoana. Nu ma intereseaza cat de mult mestereste altul la motocicleta lui sau ce upgrade-uri ii face, pana la urma fiecare cu pasiunea lui, pe banii lui. Eu m-am legat de "aura" de motocicleta perfecta, in opinia mea nu exista asa ceva, fiecare model exceleaza la anumite capitole dar are lipsuri la altele. Dar asta este doar opinia mea, dpdv personal ciocul si farul de la noul V-Strom nu-mi plac de nicio culoare, dar daca mi-as lua V-Strom m-as impaca cu ideea ca asa au gandit-o unii mai destepti decat mine, iar ciocul ala are un rol in tot desenul mobrei. In incheiere, asa cum am mai spus, astept impresiile de la drive test. Drumuri bune si km frumosi in continuare.