Alex_83

Mie minsk l mi-a facut faza de genu vara.Tot asa neprnit vreo luna. Tot asa se ineca, bagam bujie uscata iar o uda, pana mi-a venit ideea cu toba. Iti dai seama ca daca n-a mai pornit vara cu mizeria in toba, imagineaza-ti ca iarna mizeria aia mai si ingheata.

Mie minsk l mi-a facut faza de genu vara.Tot asa neprnit vreo luna. Tot asa se ineca, bagam bujie uscata iar o uda, pana mi-a venit ideea cu toba. Iti dai seama ca daca n-a mai pornit vara cu mizeria in toba, imagineaza-ti ca iarna mizeria aia mai si ingheata.

Mie minsk l mi-a facut faza de genu vara.Tot asa neprnit vreo luna. Tot asa se ineca, bagam bujie uscata iar o uda, pana mi-a venit ideea cu toba. Iti dai seama ca daca n-a mai pornit vara cu mizeria in toba, imagineaza-ti ca iarna mizeria aia mai si ingheata.

N-ai reusit sa o pornesti din cauza tobei colmatate.Daca ai fi scos sita din toba din cateva pedale ar fi luat-o.Si dupa ce o pornesti, ii maresti putin relanti-ul si bagi sita la loc.O lasi sa mearga vreo 15 minute si o sa te miri de cata mizerie o sa scuipe pe toba.

Hai may nu te ma supara ca am glumit. Daca pui mana pe asa ceva ma chemi si pe mine la o tura.Promit ca vin si eu cu 5 balerci de solearca

Chiar daca nu pornesti motocicleta cand ai ulei prost in ea tot va trebui sa o pornesti si sa o lasi sa se incalzeasca atunci cand il dai jos.Daca nu faci operatiunea asta iti va ramane ulei vechi in motor(oricum ramane dar mult mai putin) si iarasi nu e bine. Proceura care mie mi se pare cea mai corecta e ulei nou, ulei in capul pistoanelor si atat. Nici pornirile ocazionale nu prea se recomanda pt ca se produce condensul care ataca esapamentul. Oricum iernile vor fi din ce in ce mai scurte asa ca perioada de repaus va fi din ce in ce mai mica.

Uleiul uzat este acid.Asta e filosofia pt care nu se lasa in motor.Si cu atat mai mult nu se porneste un motor cu uleiul care a stat mult timp in el.Dar chestia asta se face daca motorul sta degeaba toata iarna. Dar daca n-ai facut treaba asta la inceputul iernii acum o faci degeaba.In locul acestei operatiuni iti recomand spalarea motorului cu "oil flush" sau ceva de genul asta. E un lichid special pt spa;at motorul.Dai jos uleiul vechi, bagi oil flush ul il pornesti putin, il dai afara si apoi bagi ulei bun.Instructiunile detaliate de utilizare le gasesti pe flaconul de oil flush.

Intai iti deschizi benzinarie si apoi iti iei ZIL ul

Nu exista excedent de vehicule de epoca ci deficit de colectionari si in general de persoane dispuse sa bage bani si suflet in fiare vechi. In schimb bubuie netul de anunturi gen "pentru colectionari", "pentru cunoscatori" sau "piesa de colectie". Si in 99 la suta din cazuri fierul e cu o tona de rugina pe el, cu o suta de mii de improvizatii facute pe el, da e piesa de colectie! Majoritatea IMS urilor care sunt reconditionate si puse in vanzare sunt reconditionate cu piese adaptate gen roti late, motor de golf, scaune de etc si alte asemenea minuni.Si toate la preturi de masini de epoca.Nu contest ca multe sunt facute bine, ca nu s-a investit in ele, dar nu sunt vehicule de epoca.

Multumesc!

Pana aici e bine, se incadreaza perfect.Daca nu-i deranjul prea mare te rog masoara exact distanta intre gaurile de prindere a axului spate.La mine este de 230mm. Multumesc.

Moto va fi de o persoana, deci nu va avea masa totala prea mare. La ce ax te referi cand spui ca nu rezista la incovoiere prea mare? la axul rotii?

0724042348. Cand mai ajungi tu, nu vreau sa-i deranjez pe ai tai doar ca sa ma uit eu la o roata.Mersi mult oricum!

Nu m-am razgandit dar nu am avut timp uichendul asta.N-am vrut sa sun aiurea sa zic ca ajung si sa nu mai ajung.Pot sa te intreb cand mai ajungi in Briala?

OK. Primul venit, primul servit.

Alex 24 de ani din Galati. Dnepr MT11

Saru mana! Atunci eu vin cu cadru sa vad live cum se pupa.Tinem legatura la telefon.

Am nevoie de niste detalii despre roata spate de la Tula.Dupa poze as zice ca e exact ce-mi trebuie pt un chopper, dar ma intereseaza mai multe detalii: dimensiuni si eventual niste poze mai detaliate.

Donez motor de MZ 125 rt. Nu stiu ce-i prin el, daca merge sau nu... eu am luat motocicleta pt alte piese iar motorul propriuzis nu m-a interesat.N-are capacul lateral de la aprindere si nici pedalele.Are carb dar nu stiu daca e original sau functional.

sorry am citit fugitiv.

Ce ai spus tu aici e reglajul pr carburatorul k65. Carburatorul paco n-are surubul ala de sus care ridica si coboara drosselul. Reglajul acolo se face sin surubul prin care trece cablul de acceleratie.

In legatura cu omologarea.In documentatie exista doar schitele cadrului sau exista si un proiect? Ma refer la calcule de rezistenta, date exacte etc. Daca in documentatie exista un astfel de proiect atunci omologarea devine o chestiune de zile.

Daca totul e reglat bine, nu mai folosesti maneta de ambreiaj decat la pornire. Singurul inconvenient e ca schimbatorul de viteze devine mai tare.In rest nu sunt probleme.Totusi daca vrei sa dezactivezi aceasta functie slabesti surubul de reglaj de pe parghie sau folosesti tot timpul maneta de ambreiaj.

La cum arata mai conteaza nr timpilor?

Craciun fericit! Mos Craciun (defapt Mos Gerila )sa va aduca numai bucurii!