dedant68

Motocicleteta ca si masina se cumpara dupa o proba corespunzatoare la drum. Mai nou 'baietii' o dau la proba cu banul pe masa, chiar daca este 'frate'.

Nu-l sun ca poate este pe circuit prin tarile calde cate ? 5 bucati sau ma dai pe spate cu o alta cifra... Eu ma bucur cand aud ca un roman are masina second, dar plateste 16.000 -17.000 euro pe o motocicleta noua.Stiu, sunt putini la numar cei de genul acesta.

Concurenta nu 'bate pasul pe loc'.... Zx10 RR este raspunsul celor de la Kawasaki la Honda CBR SP2. Comparativ cu modelul zx10 din 2016, ZX10RR a scos cu 2 secunde mai putin pe tur la Kumamoto, Japonia in noiembrie 2016. Varianta vine cu un ‘race kit’ la motorizare: inaltarea camelor pe axe cu 0,7mm, tacheti tratati cu diamant si micsorarea sectiunii pentru circuitul de racire al cilindrilor, astfel crescand grosimea de material aferenta zonei inferioare a cilindrilor necesara kit-ului ‘race’ si turatilor ridicate. KQS(Kawasaki Quick Shifter) devine standard pentru ZX10RR, jentile din aluminiu forjat si cu 7 spite sunt mult mai rigide si cu un moment de inertie mai mic fata de ce are zx10_2016. Find un model destinat curselor, lipsesc scaritele, saua si manerele pentru pasager, iar anvelopele Diablo Supercorsa SP sunt in echiparea standard. Pentru 2017 modelul este lansat pe piata intr-un numar de 1000 exemplare la pretul de 18.899$ recomandat de producator pentru vanzare. Un pret pe masura si in plus este KAWASAKI

Mai bine geaca cu airbag daca tot zbori de pe motocicleta....si uite cum ne complicam viata de la o pompa de benzina

Nu te contrazic, dar a deschide levierul pentru pornirea la rece si a actiona clapeta de admisie este chiar primitiv! Sigur este asa cum afirmi?! 1.Referitor la pornirea la RECE/Fast Idle Function s-a perfectionat si automatizat la motocicltete inca din anii 2000, posibil mai devreme cu 1-2 ani. Un exemplu: In ’98 VFR-ul folosea acel levier montat pe semighidonul din stanga pentru a deschide un canal secundar de aer(bypass) fata de admisia de baza cu ajutorul unei valve( in niciun caz clapeta de admisie), deci o actionare mecanica care la rece are ca efect cresterea turatiei si o incalzire rapida a motorului. In 2000 mecanismul manual este inlocuit cu o actionare automata(thermowax), practic o capsula flexibila plina cu ceara/pasta in contact cu lichidul de racire, care actiona un piston pentru inchiderea sau deschiderea canalului/bypass. Motor rece, lichid rece circuit deschis si turatuie mare, motor cald/lichid cald=pistonul inchide circuitul secundar, turatia ajunge la ralanti. Urmeaza IAC ( Idle Air Control) un actuator/element de executie unde bobina unui electromagnet comandat de catre ECU, iar armatura mobila/tija roteste valva care inchide sau deschide canalul de aer/bypass. ECU initializeaza valorile pentru IAC de fiecare data la pornire, daca acceleratia este deschisa inainte cu IAC in lucru, ECU are alte comenzi pentru acesta. 2. ECU lucreaza cu 4 intari de baza fara de care motorul nu porneste: pozitia arborelui(CKPS), pozitia axului cu cama(CMPS), pozitia clapetei de admisie(TPS) si presiunea aerului din admisie(MAP), valorile legate de temperatura licidului de racire(ECT) si temperatura aerului din admisie(IAT) sunt intrari de corectie pentru ECU. Referitor la TPS , acest sensor poate trimite erori la ECU si ele vor fi semnalate la bord(practic esti anuntat/FI aprins la bord), iar cand se depasesc anumite limite, ECU intra pe valor presetate(Limp Mode). ECU este un sistem electronic bazat pe ecuatii directe si inverse, nu intra in avarie asa de usor. Numai bine,

Mentinunea ta este corecta pentru o protectie la incendiu in caz de accident. La auto se aplica aceasta protectie cand se fac modificari, in sensul ca pompa electrica se inseriaza cu un contact inertial( Inertial Switch), sau de exemplu sunt standard pe variantele Ford(Focus, Fiesta) care au inseriat switch-ul cu pompa de benzina. Contactul de soc deconecteaza pompa la socuri/accidente, apoi se armeaza manual prin apasarea unui buton, iar pompa este alimentata cu tensiune. Ca sa scapi de varianta senzorului de inclinare la moto, se poate adapta un contact inertial sau alte variante de senzori.

Remarcabil traseul iar montajul este de nota 10!!

Salut, Da, se poate adapta o pompa electrica pentru carburator si montata in exterior. Obligatoriu filtru si in circuitul electric de comanda o siguranta fuzibila montata pe conductorul de plus (5A). Cauti o pompa universala pentru carburatie cu presiune de pana la 0,35 bar. Cele mai bune sunt Carter si FACET si in jur de 50-60 euro. Am montat la auto, dar se fabrica si pentru motociclete, cauti varianta universala pentru moto carburatie. Bafta,

Intra pe pm !

Salut, In cazul releului cu 3 conectori se identifica borna de PLUS, cea de MINUS si iesirea spre comutatorul de semnalizare. Ce indicatii/cifre/semne ai ce cel original , nu se vede? Posibil pe cel de LED sa ai P, + si L?, la fel nu vad in foto!!

Vin sarbatorile, oamenii sunt veseli

De ce te bagi in lucruri pe care nu le intelegi

Nu ma justific pentru ca nu sunt dator cu justificari nimanui, am lamurit o situatie pentru cine doreste sa inteleaga, in plus promovez un produs. Oricum, multumesc pentru urare!

Nu pot sa-ti raspund pentru ca ar insemna sa repet ce este mai sus. Se pare ca nu ai inteles scopul acestor functii pentru aparat! Si ca o concluzie finala, tu crezi ca specialistii care proiecteaza si dezvolta functii pentru aparatele de masura/testere, etc., fac voluntariat sau ceva care nu este cerut in practica?

The end justifies the means

Poti posta aici pe sectiune.

O sa-ti raspund in ordine: 1. Nu in fiecare zi masor curenti de pornire pentru motoarele electrice, cand a trebuit, am folosit șunturile exterioare calibrate si un ampermetru de pana la 5A, practic rezistoare in functie de domeniul de masurare. In functie de factorul de șuntare am ales rezistenta electrica a șuntului (Rs=Ra/n-1). Metoda necesita timp de montare a dispozitivului in serie cu consumatorul, alegerea suntului,etc. Clestele rezolva rapid problema,aici este avantajul, fara contact si pana la 600A c.c 2. Referitor la ce afirmi privind inversarea a doua conductoare de alimentare in cazul motoarelor asincrone trifazate este corect, inversandu-le, se inverseaza sensul campului magnetic din stator si atunci sensul de rotatie al rotorului/arborelui. Dar, sunt cazuri (si am avut) cand nu ai acces la arbore/nu-l vezi, nu vezi nici ventilatorul, motorul este integrat intr-un sistem de automatizare si antreneaza o masina de lucru sau un element care executa o deplasare precisa intr-un anumit sens. Daca se schimba sensul si motorul functiona numai 3 sec cu sens schimbat, rezulta o avarie pe sistem. Motorul a fost rebobinat si montat fara verificarea sensului de rotatie(eroare de montaj a celor din firma ), atunci s-a demontat (inca 2 ore) s-a verificat in exterior si iar a fost montat. Daca exista un aparat de acest gen se verifica sensul de rotatie si ordinea fazelor fara demontare. Sunt multe situatii cand aparatul este util si nu mai trebuie sa faci montari si demontari. In mod normal daca conductoarele de alimentare L1,L2,L3/R,S,T se conecteaza la infasurariel trifazate in ordinea U,V,W sensul este spre dreapta cand se priveste catre capatul arborelui motorului. Schimbarea sensului de rotatie se face prin schimbarea pozitionarii a doua conductore de alimentare cu tensiune L1,L2,L3 la V,U,W. Numai bine,

Petru, ai muncit ceva timp la motocicleta, dar ti-a iesit un lucru frumos Felicitari!

Nu, pana la 200A masuram cu " degetul'' in functie de cum se incalzea "cablul " ma mai ajuta si Joule cand ma arde tare. Era mai greu peste 200A , "de aia" i-am cerut mosului...

Salut, Anul acesta Mos Craciun a venit mai devreme ca de obicei, si ca de fiecare data are pe lista un aparat/echipament pentru verificare/masurare/testare in domeniul electric moto, auto sau joasa tensiune. Chiar aveam nevoie de un clamp multimetru pentru masurare curentilor de pornire in cazul electromotoarelor auto sau moto, pentru ca sunt valori mari de peste 100 A. Functiile si domeniile de masurare ale clestelui multimetru AMPROBE 320 sunt extinse. Ce ma interesa mai mult, masoara curenti in c.a si c.c pana la 60 A cu o precizie de 1,5% , iar pentru curenti mai mari de pana la 600A in c.c si c.a precizia este de 2%. In plus, se poate stabili sensul de rotatie si succcesiunea fazelor(R,S,T) pentru motoarele de curent alternativ trifazat. Pentru anul viitor deja i-am trecut mosului inca ceva nou pe lista Numai bine,

Sa vezi la nastere, bucurie mare pe cel mic ca ai avut motor functionabil si mama nu a fost stresata

Care este rezultatul final? A pornit motorul?

Corect ! Urmeaza instructiunile pe care ti le-am dat, apoi posteaza rezultatele! Avem un obiectiv, trebuie sa remediem defectiunea ca sa ai motorul gata pentru primavara 2017

Vali, nu-l lua in seama! Rata de promovare pe acest forum este de 100%