dedant68

Nu-l schimb pentru ca am adaptor UK-RO...tin mult la ce este din UK, este de la DRAPER! Sunt scule minimale postate, am multe scule/aparate/instrumente pe domeniul electric, sigur nu-mi intra in 10 foto ca cea de sus, in fine nu vreau sa ma laud... ! Bineinteles ca am si suportul aferent pentru letcon! In principiu cand incepi sa lucrezi, o sa ai nevoie de mai multe accesorii, observi cand lucrezi si inveti prin descoperire !! Taz, nu sunt din Brasov, sunt din Craiova, dar stabilit inTargoviste..scrie in prezentare/avatar...Tazzzz cand te opresti din invartit?? CE ma amuza avatarul TAU

Setul minimal de scule, instrumente/aparate si consumabile pentru verificarea RC/RS si remedierea problemelor care apar la contactele electrice. Spor la lucru

Jagi eu te combat cu exemplificari practice...nu iau in calcul teoria...si pana la urma cine neaga teoria, nu are nicio legatura cu practica...sau lucreaza pe "incercate" . Eu ti-am aratat practic ce se intampla cu vaselina in contacte, pentru ca tu ai adaugat si cuvantul dielectric care inseamna =izolator, cred ca nu are rost sa mai comentez...probabil ca este una speciala, cum spui tu cu dedicatie, eu am mai vazut-o la circuitele electronice in exterior pentru protectie.La ECU se face ultima verificare din instalatia electrica, am demufat cateva, putine totusi.., pentru ca nu este indicat sa deconectezi ECU fara o baza clara. ..dar nu am vazut vaselina, sau daca se foloseste, este speciala...nu te contrazic. Dar daca este asa de bine protejat ECU, carcasa PVC, manson cuciuc si carcasa metalica...de ce vaselina?! in fine, no comment.. Iar cu ohmmetrul, cred ca te-ai convins cum este cu valoarea de ZERO la atingedea sondelor...chiar te rog sa verifici pe un ohmmetru digital!.

Se aprind semnalizarile cand inchizi circuitul din comutatorul de semnalizare..normal. Consumul este redus, practic consuma un circuit, dar nu este normal ce se intampla..ori refaci circuitul si montezi un releu OEM, sau nu mai ajungi cu motocicleta la spalatorie cu presiune de apa in instalatia electrica....a nu compara ploaia torentiala cu jetul de apa din spalatorie in toate sensurile posibile pe motocicleta !

Jagi ..voi face unele afirmatii, dar insotite de exemplificari paractice: 1. Dielectric=materiat cu o rezistivitate electrica foarte mare, cateodata infinita. Vaselina chiar daca este grafitata sau are particule de Cu sau Al este folosita in scopuri mecanice, pentru ungerea mecanismelor...O putem utiliza in circuite electrice pentru a realiza un strat protector antioxidare, dar la suprafata contactului, bornelor, etc. Daca folosesti in interiorul unei prizei(mama), aceasta in timp se va incarca cu praf, astfel o sa ai probleme de contact, mai ales cand valoarea tensiunii din circuit este mica. Eu recomand curatarea contactelor cu hartie abraziva fina sau unde nu este acces, cu Clean Tonic, spray contacte. In foto ti-am postat sondele ohmmetru-lui introduse in vaselina dielectrica, cum spui tu, si conectate intre ele=0,3 omh...chiar exista in strat ff subtire aderent la sonde care are o rezistivitate elecrica..nu are valoare mare "dar exista". 2.Pentru orice ohmmetru digital care este in parametrii, in momentul cand atingi sondele aparatului, indicatia este "ZERO", sau ar trebui.depinde ce aparat exista in dotare. La fel la un aparat de masura analogic(ac indicator), comutat pe ohmmetru la atingerea sondelor, acul deviaza la maxim capat de scara gradata! Daca ai o valoare masurata din start la atingerea bornelor sa zicem 0,2 ohm cum spui mai sus, atunci o sa scazi din valoare masurata, o consideri o eroare de aparat. Am postat o foto cu sondele ohmmetru-lui meu in contact. Numai bine,

Este corect..se pot face cu atentie in perioada de iarna Cu o mentiune la papuci__cositoriti !! » Post actualizat in 02 Jan 2015 18:31 ..paranormal la prima vedere, dar nu in realitate ! Vaselina ca si uleiul, este un izolator d.p.v electric, numai cea grafitata are o rezistenta electrica mai mica, dar oricum nu se compara cu a unui conducor(Cu sau Al)..si vaselina in releu, nu vad de unde? Apa..DA , de la spalare sau ploaie, dar in 90% din cazuri intra pe la partea superioara, iar orificiul de drenaj este la partea inferioara...vefifica unde mai ai orificii la partea superioara si izoleaza-le...In final ar trebui sa-ti procuri un releu "adevarat" . Posibil sa ai probleme cu contactele, umiditate+oxigen !

Deoarece sunt defectiuni in instalatia electrica a unei motociclete generate de starea necorespunzatoare a contactelor, mi-am propus sa prezint fenomenul cu o exemplificare practica pe moto. Parametrul de baza care caracterizeza un contact electric este rezistenta electrica de contact, marime ce trebuie sa aiba o valoare cat mai mica pentru a elimina incalzirile suplimentare in zona de contact si caderi suplimentare de tensiune. Par neinsemnate la prima vedere, o strangere necorespunzatoare a unui contact la masa, curatarea contactelor sau fixarea corecta a acestora in conector(fisa+priza/mama+tata), dar efectele pot fi dezastruoase pentru echipamente si instalatia electrica. Am luat un exemplu practic, 2 contacte la masa motocicletei unite printr-un conductor, intre doua puncte de minus pe sasiu. In foto A ambele contacte sunt stranse corect, iar in foto B am desurubat/slabit total surubul de la contactul superior, iar apoi o strangere usoara cu mana.....se considera slabirirea surubului din cauza vibratiilor!! a) Verificarea rezistentei electrice. Pentru contactul strans corect foto A, rezistenta electrica intre conector-papuc si sasiul motocicletei este R=0,2Ω, iar pentru cazul contactului slabit, rezistenta electrica de contact este R=2,4 Ω !!, practic rezistenta electrica de contact a crescut de 12 ori !! Interpretare: Cauza incalzirii unui contact este densitatea de curent J din zona contactului, J=I/S , adica raportul intre curentul care trece prin contact si suprafata contactului(aria de apasare/contact intre fisa si priza, papuc-corp/masa, etc). Rezistenta electrica este invers proportionala cu aria suprafetei de contact, ( Relectrica=rezistivitatea elec. X lungime/suprafata ), scade aria suprafetei de contact, creste rezistenta electrica. In cazul contactului slabit a scazut foarte mult aria suprafetei de contact, a rezultat cresterea rezistentei electrice de 12 ori, iar densitatea de curent J va creste foarte mult( 12 ori) si de aici rezulta incalzirea excesiva a zonei de contact. Exemplificat: daca R a crescut de 12 ori, atunci 12 x R=rezistivitateXlungime/suprafata , S= rez.x lungime/Relectrica (am considerat zona de contact ca un model de conductor cu sectiune mare si lungime mica) suprafata scade de 12 ori si J(densitatea de curent va creste de 12 ori). Am luat cazul extrem, surub slabit la maxim, dar chiar daca densitatea de curent creste de 3-4 ori ...cazul este problematic privind incalzirea si disiparea caldurii in exterior. Daca consideram ca acest contact este descarcarea RRT la masa(modul de reglare al unui RRT pentru motocicleta), se vor produce supraincalziri in RRT si infasurarea statorului alternatorului. De asemenea, conexiunile defecte sunt insotite de rezistente mari in acele puncte si caderi de tensiune. Aceste caderi de tensiune sunt sesizate de catre RRT, acesta intra in sarcina maxima pentru a compensa pierderile din circuit si a mentine valoare de 14,5 V in circuit, rezulta incalziri la conectorul stator-RRT(partea de redresare) si in RRT. Se impune o verificare permanent a conexiunilor electrice, in special in punctele unde valorile curentilor sunt ridicate.

Verificarea/masuratoare se face normal si rapid....maximul in 30 sec ai toate rezultatele, practic faci jonctiuni cu sondele voltmetrului intre cele 3 faze ale statorului. Dupa aceea nu conectezi in sarcina mufa/conectorul la RRT, opresti motorul si faci conexiunea, ce spuneam mai sus.... Referitor la valoarea de 14,8 V. Discutabil pentru ca 14,8V- 1V=13,8 V este la limita inferioara de incarcare, iar 14,8V+1V =15,8V este deja mult peste 15V , plaja de incarcare este 13,8(13,6 acumulator gel)-14,9 V, ralanti, turatie, faza scurta..etc, peste 15V sunt probleme cu acumulatorul, supraincarcare. Ideal 14,5 V

Daca decuplezi RRT-ul care este conectat la acumulator si motorul motocicletei functioneaza, pentru ca aici este durerea functioneaza generatorul de curent, circuit de incarcare ca fi inchis, se vor produce caderi la zero zero pentru curentul din RRT asociate cu fenomenul de autoinductie, caz daunator pentru circuite electronice. Daca conectezi/deconectezi in timpul functionari vor fi varfuri de curenti cu impact negativ. Se pot face verificari pentru alternator prin deconectarea conectorului cu cele 3 conductoare de la stator(galbene in principiu) si verificand tensiunea intre 2 faze( 80-100)V s.a.m.d cu celelalte. Se deconecteaza conectorul se monteaza voltmetrul si apoi se porneste motorul...nu sunt probleme, circuitul este deschis, RRT nu este in sarcina, problemele apar cand ne "jucam" cu circuite electronice in sarcina, prin deconectarea inputs sau outputs. Daca se scurcircuiteaza conductoarele RTT sau alternator, lucrurile se complica, discutam de curenti de scurtcircuit valori mari, tensiuni de ZERO si distrugerea totala a componentelor.,

Montat anvelope noi si echilibrat roti cu montaj de contragreutati culoare negru(depinde de culoarea jentii). Daniel lucreaza corect si cu simt de raspundere, de aceea recomand atelierul pentru astfel de operatii la motociclete. Cred ca este singurul atelier in judet care are kit-ul de echilibrare pentru moto. Este bine ca inainte de operatie sa va faceti o programare. ing David Daniel_ tel: 0721500590

La zx 12 r carenele sunt PA6(poliamida)+ABS nu se topesc niciodata de la temperatura motorului ! Probabil ai vazut la un zx12r care a inlocuit carenele cu ceva de China..si eu am vazut pe ebay, tot setul 162 euro pentru zx 12 r, made in China...dar ca sa compari calitatea cu pretul, numai o carena dreapta sau stanga OEM este 290 euro fara shipping!

Nu neaparat reclama, sigur gasesti si in manualele de utilizare moto si auto...ti-am spus ca trebuia sa completez si nu mai aveam de aceeasi culoare ..cred ca numai 100 ml, am facut o proba cu ce aveam mai mult sa vad daca se intampla ceva, in final am ramas uimit de ce a rezultat ! A doua zi am cumparat culoarea de baza/ din radiator si am completat. Posibil la a treia culoare/tip de antigel sa rezulte iar lichid, dar de ce sa incercam asemena combinatii??...poate ai dreptate chimia este fascinanta .

Asa ceva chiar nu am incercat...probabil ca au fost si reactii de neutralizare si iar de activare..in final nu stiu ce a rezultat...Dar in manuale se mentioneaza clar am postat mai jos. Eu chiar nu as incerca pe motorul meu asa ceva...poate in laboratorul de chimie

Din ce stiu si se poate citi pe bidon/recipient/indicatii, etc antigelul se clasifica in 3 categorii: Grupul 1 - pe baza de glicol "verde" cu silicati și fosfat inhibitori de coroziune recomandati pentru fier și aluminiu. Dezavantajul este al inhibitorilor de coroziune au o viața foarte scurta și antigelul trebuie sa fie schimbat la 2 ani. Grupul 2 - agenti de racire pe baza de acid organic, dar nu silicați sau fosfati, dau viata mai lunga lichidului inlocuind astfel silicații și fosfatii de scurta durata. Culori portocaliu sau roz folosit de Volkswagen-Audi. Sau am vazut la Honda ca are un agent de culoare verde inchis, care arată aproape negru atunci cand este uzat/murdar. Inhibitorii de coroziune in acest grup sunt mai lenti in actiune, dar cu durata mai lunga de viata. Grupul 3 – apare pe recipient G-05, folosesc alti acizi organici și s-a adauga in cantitate mica si silicati care ofera o protecție rapida la suprafetele de aluminiu. Referitor la amestec am incercat in urma cu 2 ani un amestec intre antigel verde si portocaliu, doream sa fac o completare aveam putin verde de rezerva si mai mult portocaliau. In 5 min a rezultat o un lichid gelatinos!!..este clar ca apar diferite reactii chimice intre substante ...antigelul cu culori diferite nu se amesteca, sunt si indicatii in manuale in acest sens....idem si la uleiuri daca vrem sa facem o comparatie!

In principiu consumatorii pe o motocicleta de clasa medie, sa luam un exemplu _kawasaki zx 6 r sunt distribuiti astfel: lumina drum 55 W , stop frana 21W , semnalizare 21W, numar 5W, tablou bord 2W, pompa benzina 60W, ECU 20W, sistem racire lichid 60 W, injectia electronica 40W_ TOTAL=284 W , iar alternatorul genereaza o puterea de 310W, Am luat in calcul toti consumatorii care pot functiona simultan la momentul X pe motocicleta. Daca consideram chiar acest calcul pe valoarea maxima, exista o diferenta intre ce se produce( alternator) si ce se consuma( receptori) in cazul de mai sus P=26 W. Aceasta valoare ramane pentru incarcarea acumatorului cu un curent de incarcare I = P/U = 26: 13 = 2 A . Practic diferenta de putere este mai mare pentru ca semnalizarea este temporara iar circulatia pe timp de noapte la fel, si tot practic mai exista si pierderile specifice circuitelor electrice si electronice....am luat un caz compensator, nu facem acum si aici bilantul energetic al motocicletei .Totusi 2 A, reprezinta un curent suficient pentru mentinerea acumulatorului in stare incarcata cat timp functioneaza alternatorul. Nu uitam ca acumulatorul este supus la sarcina maxima la pornire, atunci cand curentul de pornire al electromotorului poate ajunge la 120 A pentru 3-5 secunde, dar capacitatea se reface dupa ce motorul functioneaza si alternatorul intra in circuitul de incarcare. Dar ce spune autorul, ca acumulatorul masurat are 10,8 V la borne se numeste stare de descarcare la nivelul de AVARIE!!!.nu poti porni un motor de motocicleta cu 10,8 V cand un acumulator incarcat trebuie sa aiba tensiunea la borne intre (12,7-13,1) V iar daca montezi un voltmetru la borne in momentul pornirii o sa citesti undeva intre 9,5 -9,7 V depinde de acumulator si modul de pornire, repet acumulator incarcat ! Danf_18 conecteaza acumualtorul la un redresor sa-i refaci capacitatea( vezi topicul baterii _am postat acolo etapele), dupa aceea mai discutam cu pornirea si modul de incarcare pe motocicleta. Bafta

Un motor extraordinar..si negrul cade bine pe el

Motocicletele au majoritatea alternator trifazat insotit de releu regulator de tensiune. Magnetoul este un generator electric de curent alternativ de inalta tensiune utilizat "in the past" la aprinderea motoarelor cu ardere interna si aici motocicletele fara acumulator.Magnetoul era antrenat de catre motorul motocicletei( rotit la pedala) pentru a produce scanteia la bujii. In niciun caz cu rol in circuitul de incarcare pentru ca nu avem acumulator in acest caz...sper ca am fost inteles Referitor la pricipii de incarcare intre motocicleta si automobil nu sunt mari diferente daca discutam de functiile echipamentelor, sunt deosebiri referitoare la modul constructiv in cazul alternatoarelor( rotor bobinat la automobile, excitatie rotorica vs magnet permanent la motociclete) si de aici si RRT-urile cu un alt principiu constructiv pentru fiecare tip de alternator.

Salut, Montat "sport rack" de la Renntec din UK . Se pliaza super pe spatele motocicletei, chiar daca este o sportiva. Este practic pentru siguranta pasagerului si pentru fixarea unui bagaj de maximum 5 kg. Renntec din UK este o companie renumita pentru fabricarea rack-urilor pentru sportive. Pot spune ca au solutii pentru orice sportiva .

La iridium racing distanta intre electrozi este 0,4 mm, este fixa si nu necesita interventii/modficari. Tensiunea de descarcare este mai mica decat la o bujie normala cu aliaj de nichel. Aliajul pentru electrodul central este format din rodiu si iridiu. Punctul de topire pentru iridiu este 2454 grd C, iar platina are 1769 grd C folosita ca aliaj in electrodul lateral(masa). Din datele producatorului DENSO utilizarea bujiilor iridium racing cresc acceleratia cu 0,3% si puterea cu 1,3% fata de bujile normale/nichel. Durata de viata este un parametru de varf pentru iridium!

Salut, Fig 1- inchis Fig 2- deschis/ON Fig 3- rezerva » Post actualizat in 25 Dec 2014 17:45 In perioada de stationare, bineinteles ca inchis_fig 1, spre stanga. Cu celelalte pozitii sper ca nu ai probleme..

Exact ce am precizat in urma cu 3 zile! In fine...bine ca ai rezolvat

In scheme electrice ale motocicletelor nu apare niciun rezistor( img 1 si 2) ...personal l-am vazut acum cativa ani la un kawasaki din 99 accidentat care avea si contactul distrus(img3).Atunci am vazut ca pe placa cu ploturi exista un rezistor, l-am masurat avea fix 100 ohm, dar cred ca poate avea valori diferite din functie de fabricant. Se pare ca are valori in intervalul 90-100 ohm. Zener nu am vazut pana in prezent in contact ...cred poate fi intodus in scopul de a se "culege" la iesire o tensiune stabilizata pentru un anume circuit..Tot ce se monteaza in contact este cu rol de protectie la furt. Tehnica a evoluat si s-au implementat sistemele HISS(Honda Ignition Security System), Immobilizer System , etc...chip/transponder introdus in cheie -antena-amplificator- semnal ECU-comanda pornire, si aici sunt variante in functie de producatori.

Ai dreptate, este o protectie la furtul motocicletei pentru prima generatie de ECU sau/si varianta cu CDI. Motorul nu porneste printr-o simpla punte la contactul cu cheie, daca ECU/CDI nu vad rezistenta de 100 ohm nu aplica comanda pentru aprindere. Practic daca a masurat 90-100 ohm este corect...problema autorului acestui topic este ACUMULATORUL..

Suntem la final de an si toti suntem obositi....dar acum am vazut postarea baiatului si chiar am simtit ca trebuie sa aprofundez putin subiectul. Anul trecut un prieten a distrus un ECU de la un bmw facad un test de genul acesta..spunea ca asa a citit pe Internet ca poate verifica daca alternatorul incarca!! Cost total_ 900 euro varianta second..

Deconectarea acumulatorului in timpul functionarii unui motor(motocicleta sau autovehicul) va produce defectiuni majore in echipamentele electrice...cateodata greu de suportat de catre proprietar ! Acumulatorul nu are numai rolul de a produce energie electrica prin reactii electrochimice, are si functia de a inchide curentul intr-un singur sens, discutam aici de circuite care functioneaza in curent continuu, deci sens unidirectional(inchiderea la masa a curentului). De asemenea, are un are rol de “tampon” pentru varfuri de tensiuni. Ce faci tu dandf_18 prin deconectarea acumulatorul, permiti acestor supratensiuni( tensiune debitata de alternator) si a unor curentii tranzitorii de a strabate circuitele semiconductoare, ECU, memorii de proces, etc. Fuctionarea pentru cateva secunde fara acumulator poate duce la distrugerea elementelor semiconductoare sau chiar a ECU...!! In orice manual moto la capitolul electric se fac precizari cu semnul exclamarii si litere majuscule pentru 3 greseli care pot fi fatale pentru ECU: A) nu se inverseaza conductoarele instalatiei la bornele acumulatorului nu se deconecteaza ECU in timpul functionarii motorului C) nu se deconecteaza acumulatorul din instalatia electrica cand motorul functioneaza....Valabil si la autovehicule !! Regula este valabila si pentru moto/auto cu carburatie, exista CDI si diode la alternator ! Ti-am postat avertizarea de la un gsx 600 din manual...de aceea cand se cumpara o motocicleta se descarca manualul si se aloca timp pentru studiu !