dedant68

Lasa limba engleza! Incearca sa te exprimi corect in limba romana! Ai una sau doua greseli de scriere in fiecare propozitie sau fraza. Nu mai vorbesc ca dupa punct incepi scrierea cu litera mica, cratima este inlocuita cu punct, iar de virgula ce sa mai zic... Generatia Facebook. In fine, rezolva ce este mai sus, si vreau sa te vad la urmatoarea postare :hug:atat din punct de vedere tehnic/electric, dar si gramatical. Numai bine,

Te rog sa urmaresti cu atentie! Daca se topeste dupa 7-8 min. nu este un scurtcircuit in insatalatie, este o incalzire a fuzibilului generata de cresterea curentului care strabate fuzibilul. Aceasta sig. de 30A face legatura intre PLUS accumulator si contactul cu cheie, practic este alimentarea generala si cumuleaza toti curenti consumatorilor. Variante de lucru: 1. Suportul sigurantei de 30A/ port-siguranta este slabit, oxidat si se produce o incalzire de contact rezultand ardere/topirea sigurante.Verifica, strange, curata, etc!.Monteaza o alta siguranta de 30A, te rog citeste cu atentie valoare care este inscriptionata pe siguranta, foloseste o siguranta calibrata si de calitate. 2. Sistemul de generare-regularizare tensiune este defect, mai clar alternatorul sau releul regulator de tensiune(RRT), unul sau ambele defecte. Masoara tensiunea la acumulator cu un voltmetru de curent continuu, la 5000 rot/min trebuie sa indice o tensiune cuprinsa intre (14-14,8) V, valoarea normal este 14,5 V c.c , sau 14,2-14,3 V cu lumina de intalnire in functiune. Verifica starea conectorului RRT cu alternatoru/statorul, daca sunt urme de topire, deformare, oxidare, etc. Lucreaza intr-un mod corespunzator la ce ti-am scris, si apoi vedem urmnatoarea etapa. Numai bine, Numai bine,

Cred ca ai facut mai multe 'tatonari' decat trebuia. Ti-am explicat ca este contactul cu cheie, iar schema cu circuite/conexiuni de mai sus este evidenta. Cand ti se da 'o formula de lucru' de la cineva care cunoaste domeniul, mergi pe ea, altfel te pierzi in amanunte. Dupa cat timp ti se arde siguranta fuzibila de 30A/cu aproximatie? Sigur nu ai un conductor de plus/activ, din verificarile tale, ratacit ?

Nu este de scuter, si nu este de 10 ori mai ieftin ca unul OEM!! Nu am vazut releu de pornire la scump de 120 ron. Avand sig de 30A este pentru instalatia de motociclete. Bafta,

Siguranta din interior ce valoare are? Si cat ai platit pentru el?

Vad ca ti-ai dat seama ca este contactul cu cheie, exact cu ti-am spus la prima strigare. Te rog sa-l inlocuiesti, comanda rapid unul OEM si schimba-l. NU mai face circuite paralale cu circuitul principal !! Ce vrei sa pornesti motorul de la comanda exterioara? Releul de comanda pentru pompa de benzina, este comadat de CDI pentru pentru a amorsa pompa de benzina si a face presiune in rampa, dar pentru cateva sec, apoi se opreste. Tu dai o comanda permanenta, iar opricum CDI nu da comanda pe bobinele de inductie, deci nu ai scanteie al bujii, pt ca nu ai comanda de senzori CKP, catre cdi etc. Schimba contactul si pe urma vedem incarcarea(alt+RRT).

Problema rezolvata 'romaneste', adica 'merge si asa', mai ales cand este de 10 ori mai IEFTIN decat OEM ..Serios, dar nu mai trebuia sa postezi, poate altul il ia ca 'exemplu de buna practica'

instalatia este NE buna, tocmai asa este! Ai facut ce ti-am spus sus/diagrama si toata 'lectia' .

O reparam pe skipe/facebook/on line.

NU, starterul de la motocicleta ta are o putere mai mare/ un curent de pornire mai mare, practic contactele releului sunt dimensionate la acest curent de pornire. In plus, siguranta principala la motocicleta ta este de 30 A, la fel aceasta siguranta este calculata la parametrii de consum pentru valori maximale. Daca ai ajuns la concluzia ca TREBUIE sa schimbi releul de pornire, atunci pe cel recomandat de producator, sau un altul de motocicleta cu siguranta principala de 30 A si compatibil la conectori.

Anul trecut imi aduc aminte ca un tip a tipat pe 3 pagini ca nu-i porneste motorul, zeci de demontari si verificari, i-am spus initial sa verifice acumulatorul si bornele/clemele/papucii de la acumulator.Sper ca ai verificat sa nu ne pierdem timpul, bine aici facem 'exercitii de imaginatie cu instalatia electrica', dar sa constientizezi ce defectiune ai, este un mare lucru!! Daca ai acumulator OK si conexiuni verificate, siguranta principala verificata, sigurantele de circuite verificate, atunci nu ai distributie de curent in instalatie de la CONTACTUL CU CHEIE. In attch ai diagrama de circuite pentru Ignition Switch, pe ON si OFF, la tine se incadreaza pe "Others' dupa cum vad in culorile conductoarelor din foto/varianta de Suzuki, trebuie sa specifici si modelul cand dorestii detalii pe electric!! O/W-Orange_Alb R_Rosu O_Orange O/Y_Orange-Galben B/W_Negru-Alb Gr_Gri Br_Maro Dupa cum vezi cand contactul este pe ON ai continuitate intre Orange/Alb-R-Orange , altul este Orange/Galben-Negru/Alb si Gri-Maro, verifica ORANGE care vine din sigurantele fuzibile, scoate conectorul contactului si verifica pe cel care vine din INSTALATIE...

Easy Este un fenomen normal ca aparatele electrice/masinile electrice, etc, in general echipamentele electrice la momentul X+1 sa se defecteze. Toate au o durata limitata, iar asta se poate scurta in functie de modul de utilizare(beneficiarul direct). Tu nu ai nicio vina, acum ca ai depistat TU IN PERSOANA defectiunea, acum tot TU o remediezi, fara ajutor din exterior/mecanic, este simplu. Bafta,

Ce ti-am scris mai sus?

Un conductor rosu, de regula/normal cu sectiune mai mare decat celelalte in conectorul instalatiei electrice/ cel care se mufeaza cu Ignition Key/contact.

Salut, Verifica bornele acumulatorului/clemele de prindere, apoi ce ai facut in releul de pornire, adica siguranta de 30 A/problema de conexiune in punctele de contact/circuit serie intrerupt. Bafta,

Salut, Verifica cu un voltmetru de c.c sau lampa de 12 V daca ai intrare in contactul cu cheie/alimentare principala. Daca ai prezenta tensiune in contact, dar nu ai iesire pe celelalte circuite la rotire, atunci este o problema in partea de comutatie contact/ploturi distruse=schimbarea contactului cu cheie. Daca NU ai intrare in contactul cu cheie, verifica circuitul principal/ borne acumulator, siguranta 30A., Bafta,

Sunt variante care se folosesc intrari pentru Kill Switch si pentru Ignition Key/Contact cheie( aici este comanda de plus acumulator) si in cele mai multe cazuri sunt cei doi pini cuplati prin conector. In cazul tau, PLUS acumulator este separat prin conductor ROSU, iar comanda o primeste prin contact cheie.

Salut, Pentru adaptari de genul acesta se fac cateva masuratori de baza, in plus se tine cont de conectorul/conectoarele pe care doresti sa-l/sa le conectezi la noul CDI, functiile lor in instalatie/circuitele active. Circuite de baza pentru CDI de DC sunt: -plus acumulator; -masa/minus; -semnal/ senzor pick-up de la generator(intrare in CDI); -semnal catre bobina de inductie(iesire); -contact cheie/ buton ON/OF; Ti-am pus in attach o schema la prima vedere, dar te rog sa o compari cu conectorii din instalatie, sa verifici unde ajung conductoarele dupa schema mea si, bineinteles, daca conectorii se imbina/acelasi tip? Practic tu faci o adaptare instalatie. In plus, din ce vad in foto, in primul conector al CDI este numai un pin activ? Numai bine,

Personal cred ca o sa ajung la concluzia cu nu merita straduita de a explica sau a da detalii pentru anumite persoane care nu inteleg sau nu vor sa inteleaga anumite lucruri PUNCT!! Sunt 3 oameni aici care ti-au dat referinte clare despre ce tip de releu sa folosesti, oameni care lucreaza zi de zi in domeniul electric/electronic, iar tu alegi altceva, practic nu apreciezi macar timpul acordat pentru explicatii, la fel, fara cuvinte! Nu inteleg totusi de ce mai posteaza anumite persoane intrebari in aceasta sectiune?

Ce coada de pucel si tehnologie nano?!.....ulei Amsoil de mama lui din SUA este ' high tech', cu urmatoarele performante: - crestere de putere a motorului cu 34,98%; - timpul de demaraj de la 0-60 mph a scazut cu 27,67% ; - viteza maxima a crescut cu 16,23%; La o comanda de 4 litri se ofera bonus o palnie tip SUA in forma de 'trompeta' !!

Ti-am scris pe prima pag. Thanks! Parca asa se spune!!

Salut, O intrebare: Clubul este exclusivist, se intra numai cu legitimatie "hayabusa" ? Keep in touch!

In cazul asta, prelungesti iesirile din stator cu conductoare flexibile din cupru fixate cu crocodili izolati/conectori mobili izolati( sunt mai multe variante ), montezi rezervorul, pornesti si masori in exterior! Atentie cum lucrezi cu capetele libere, izolate permanent cu izolatori mobili, libere la masurare,contacte corecte la masurari si extinderi. Bafta,

Nu numai la rece, ci si cu motorul pornit cu un voltmetru de c a, la ralanti trebuie sa ai intre 50-70V intre doua faze ale statorului( conductoarele galbene). Verifica manualul de reparatii pentru valorile exacte. Si nu ai verificat daca ai scurtcircuit intre infasurarea statorului si masa/miez statoric. In final, rezolva verificarea statorului sa ai siguranta, apoi comanzi.

Este optiunea ta privind produsul, dar compomentele electronice sh au o mare 'certitudine' ca sunt limitate in timp d.p.d.v al functionarii. Sub 100 euro sa nu te gandesti ca o sa ai calitate si garantie! Uite pentru motorul tau iti recomand SHINDENGEN-FH020AA, are si kit de instalare( conectori, papuci, conductoare, protectie), dar atentie la lipituri si izolatii. Are un varf de 50 A si temsiune max. U=100V , lucreaza pe iesire in plaja 14,3-15,1 V. Vezi ca poti sa dai si de varianta chinezeasca la 40 euro!! de evitat!!