Kinkey

Slivovice - tuica cu miere de la distileria R. Jelinek din Cehia. ;D Daca nu e sa fie pentru ultimul weekend, facem weekendul de dupa?

Si, George, cand afli daca mergi la rosbk? Altfel, eu o sa vin cu cea mai mare placere cu prima ocazie ;D Si aduc tzuica aia cu miere =D

Eu as recomanda http://motodiscount.ro/Placute_de_frana_fata_CL_2256_XBK5_ .. sunt ceva mai bune ca si A3+, sugerate de marcone. Oricare vei decide sa le achizitonezi dintre xbk5 si a3+ nu vei fi dezamagit.

Cand am trecut eu pe acolo, l-am vazut pe tipul ala, se certa cu politia. Era un "bosorog" pe la 60 de ani, dar parea instarit. Avea o mutra de "da' ce am facut eu frate". Deci, informatia ta, Tudor, ar putea sa fie 100% adevarata. Cine stie. Sunt muuulti care au mentalitatea asta. Eu il stiu pe unul din Sibiu care mi-a zis ca el deschide usa in fata motociclistilor de cate ori are ocazia. Ce sa faci la asemenea specimene?

Tocmai ce am vazut si eu motorul si parca mi s-a parut mai degraba a F4 galben, dar eram in mers, am vazut-o putin si nu pot sa confirm. Riderul nu mai era acolo, dar motoreta parea sa fie nu tocmai usor avariata.

Revin cu cateva poze cu mine. O mica comparatie intre ziua 1 si ziua 2. Aceeasi curba, dar cu mici diferente : vs Pentru compartie cu anul trecut :

Un filmulet de la mine : De cate ori ma uit la el, imi vine in cap cat de "incet" pare sa fie pe film, si in realitate pad. Ce bine imi pare ca acum pot sa vad clar unde pot sa imbunatatesc si pot sa invat de la cei care sunt mult mai experimentati ca mine. Si daca vrea cineva pozele facute de mine, va rog sa-mi trimiteti un PM si va dau link-ul.

Am ajuns bine. Aseara am inceput sa procesez pozele, dar mai tine muult de tot. Am facut niste comparatii intre anul trecut si anul asta si se vede progresul. Inca nu am reusit sa vad filmarile de pe Gopro, dar o sa vina si alea. Comparat cu anul trecut unde mai putin de 1:55 nu scoteam, acum sunt pe la 1:35-1:40. Si sunt fericit. Sunt fericit ca am reusit sa lucrez , iesirea asta , la pozitie si un pic de trase. Incet incet. A fost un weekend tare tare fain. Nu se compara circuitul asta, ca si dotari cu nimic ce e in Romania. Adica puii mei, are si un fel de piscina. Cat e de tare asta?. Iarba e intr-o stare perfecta. E super totul!

Intre timp s-au efectuat urmatoarele lucruri la motoreta! - Am pus capacele de protectie de la Carbonadi, pe ambele parti. Cred ca trebuia sa pun ceva mai mult silicon pe acolo. - Sudat cadrul de bord pentru ca era cam rupt un pic asa Operatiune efectuata cu ajutorul Cesar. - Cadrul de bord rupt a determinat ca oglinda pe dreapta sa inceapa sa se descompuna, datorita vibratiilor. Reparatie de casa. E ca noua. - Amebele jante au fost indreptate, echilibrate si tot ce altceva mai trebuia facut la ele, deoarece in trecut, au luat o groapa si buza a fost putin indoita. - Crashpad-uri noi R&G. In poza se poate observa si noua pozitie a releului de incarcare. - Fui la TNG pentru resoftarea computerului de bord, unde s-au efectuat urmatoarele : Curatat filtru aer (era mizerabil) Curatat airbox (era mizerabil) Curatat filtru mic benzina Curatat pompa benzina (cat s-a putut) Curatat in zona pompei de benzina (nu e poza de la mine, dar arata exact asa) Sincronizat clapete acceleratie. Erau foarte desincronizate. Egalizat vacuum. Era foarte neegalizat. Inlocuit furtunase probleme care erau vai si mortii lor. Aratau de parca mai aveau putin si se rupeau. Diagnoza softare a sistemului de injectie Diagnoza TPS (throttle position sensor) Dignoza multe altele Resoftat ECU. Multe modificari, incepand de la harta de injectie pana la temperatura la care porneste ventilatorul, etc. Pentru mai multe detalii TNG va poate ajuta. Mentionez ca dupa toata treaba facuta la TNG motoreta e ca o pisicuta. Suna excelent si foarte placut urechii. In weekend merg la Tg. Secuiesc si o sa vad cum se comporta motoreta. Cu prima ocazie, un set de placute de frana CL XBK5. BONUS : Un cuplu pe care l-am intalnit in Cehia. Tipul era vizibil din spatiu! Au fost foarte draguti pentru ca mi-au permis sa le fac poza si sa o postez aici » Post actualizat in 21 Aug 2015 12:09 S-au efectuat urmatoarele : - Ulei nou, Belray 10w50 EXS FullSynth - Filtru nou de ulei Am impresia ca o sa mai fac un schimb de ulei pana la finalul sezonului

In regula, daca e liber, ne vedem acolo!

Daca e liber, vin 100%. Cam cate intrari se prind de dimineata asa pana pe la pranz?

Deci e liber sambata? La ce ora mergi?

O seara buna! Acum ceva timp am gasit un serviciu numit TrackOptimal care genereaza trase ideale conform unor algorimi destul de interesanti si care scoate aceste trase in urma a aproape un sfert de milion de simulari. Evident, posibil ca acestea sa nu fie tocmai ideale pentru toata lumea, dar poate fi baza unui inceput pentru cei care vor sa lucreze la asta. Eu am facut de cateva luni request pentru circuitele noastre mai batute (Tg. Secuiesc, Amckart si Adancata). Aici e link-ul pentru Tg. Secuiesc : http://www.raceoptimal.com/SkatKart . Pentru a vedea si un filmulet, doar e necesar sa dati click pe butonul de play de langa FZ1. Dupa cum se poate vedea, ei genereaza linii pentru 4 modele de baza : FZ1, Porsche GT3, o masina de F1 si o Mazda Miata. Conform simularilor, cu un FZ1, in conditii perfecte (tractiune si pilot expert etc), se poate atinge o viteza de 1:01. Sper sa fie util pentru lume! Multumesc! PS. Daca vrea cineva sa posteze link-ul asta pe thread-urile de Adancata si Amckart, va rog. Nu vreau sa spamez cu acelasi post de 3 ori.

Pai, pana in august se strang bani ca sa mergem aproape in fiecare weekend. Si, pana atunci, antrenamente la amckart Nu suna bine, littleKriminal? :>

Am facut pe gixxerica mai multe drumuri de 250-300 km si nu e chiar asa de rau. Cu pauze e chiar ok. Bineinteles, trebuie exersata si pozitia pe motocicleta deoarece ea afecteaza destul de mult lucururi de genul durere la incheieturi sau spate. Cu F4i-ul am facut intr-o zi un drum de 500-600km (parca) si desi eram destul de obosit, nu pot sa zic ca aveam dureri mult mai puternice decat cele pe care le am dupa o ora de mers prin oras. Cu gixxerica cred ca cel mai mult am facut 400km intr-o zi si cateva ture de 200-300km si atata timp cat am o pozitie spre optima, nu e sfarsitul lumii. Nu va fi niciodata la fel de comod ca la un 1200GS, dar consider ca se poate face ;D De asemenea, un drum de genul celui pana la mare cred ca e mai rau decat unul virajat unde mai de misti nitel pe motor, deoarece nu mergi aproape incontinuu in aceeasi pozitie (presupunand ca ai mers pe autostrada sau ceva de genul).

Exact cum am fost si avertizat, s-a intamplat ceva cu releul de incarcare. Cu o zi inainte sa il mut in noua pozitie, merg la motoreta si cand dau sa pornesc, ioc. Noroc ca eram chiar la United Motors. Dus motoreta acolo, si mi-au verificat bateria intai pe un tester. Nu era doar descarcata dar era si distrusa si moarta conform testerului. Baterie noua (iar) si ii rog sa imi verifice releul si statorul, ca sa vedem care din ele era mort. Sunt sunat a doua zi si mi se zice ca releul de incarcare e ars dar statorul e perfect. Bun, asta e. A doua zi, cu bateria incarcata ma duc calare pe motoreta la Cesar (sperand sa nu mi se descarce de la Aurel Vlaicu pana la Gara de Est). In urma verificarii facuta de Adi, aparent statorul era prajit complet dar releul de incarcare era perfect (verificat pe alt GSX-R 600 2007, care a venit in service pentru un releu ars). Intre timp, am reusit sa iau etrieri de R1. Au venit si protectiile de motor comandate impreuna cu cmd, pe care urmeaza sa le pun cand am niste timp. Deci, un sumar cu ce s-a intamplat. - Stator nou nout, original Zuzuki. Nu am vrut rebobinare si nu am vrut ceva chinezarie. - Etrieri R1 + placute Brembo Road-SA (pentru cum merg eu sunt decente, posibil sa le schimb la sfarsitul sezonului) - protectii de carbon pentru capacul de alternator, respectiv pentru capacul de la ambreiaj (inca nu sunt montate). Diferenta de franare e absolut incredibila de la ce era inainte si ce e acum. Mai mult feeling in maneta, se simte mult mai bine ce e pe acolo. Si evident puterea de franare e mult mai mare; ma tot observ franand doar cu un singur deget O sa mai tina un pic pana ma obisnuesc complet sa am o maneta de frana care chiar trebuie manevrata cu delicatete Intre timp, motoreta a vazut mai multe drumuri pe Cheia, unul pe Amckart.Sper ca de la jumatea lui iulie cateva iesiri la Tg. Secuiesc si tot mai multe pe Amckart. Urmeaza : - O servisare completa a furcilor, respectiv a amortizorului spate. - Setare profi a suspensiilor. Poate si arcuri noi. - Niste scarite aftermarket cu piese inlocuibile. - Crashpad-uri decente, nu ce e montat acum. - Sa tot incerc sa slabesc ca sa incap mai bine in combinezon O sa revin cu pozele de la protectii dupa ce le voi monta.

In aceeasi dilema sunt si eu. O pereche la care m-am tot uitat si pe care am si probat-o e http://www.revzilla.com/motorcycle/dainese-street-biker-air-shoes . Sunt ventilati, foarte usori, mie mi-au placut, dar nu ofera o protectie FANTASTICA. Ce ofera e o protectie decenta, o talpa rigida, cat de cat un pic acolo ceva pentru gamba, dar in rest, sunt de fapt niste adiasi foarte bine ranforsati, iar modelul negru/rosu arata bestial. Eu am probat la United Motors (pe stoc parca aveau doar varianta verde, care e oribila.) Acum am http://www.bike-gear.com/buy/forma-velocity-short-boots-black_1542.htm si nu sunt deloc comfortabilii de purtat si la birou sau ceva, iar cand e cald si stai in ei, innebunesti. Sper sa te ajute. Astept sa vad ce alte optiuni mai prezinta si alti colegi.

O idee ceva despre cand se vor anunta de preturile pentru scoala?

Da. Releul de incarcare trebuie mutat cat mai rapid. Risti sa ti se arda releul in sine sau statorul. Mie tocmai ce mi s-a ars statorul la o zi dupa ce am fost sa vad ce trebuie facut sa se mute releul. Franele pot fi mai bune. Pe a mea se vor monta zilele astea un set de etrieri de R1 2004-2006 si sa vedem ce iese. O alta problema pe care am vazut ca o au destul de multi si pe care am avut-o si eu e legata de simeringul de la pompa de apa. Trebuie inlocuit la ceva ani. E si asta o problema destul de comuna. In rest, numai cuvinte de lauda

Haios momentul in care ai turat pentru ca si tipul ala facea cu mainile sa turezi si apoi a zambit domnisoara din masina din dreapta =)

Investitia merita cu varf si indesat. Anvelopele sunt una din cele mai importante "componente" ale motocicletei. Trebuie sa te intrebi daca 300-400 de lei merita riscul unor anvelope mai..slabe respectiv riscul unor cazaturi din care e posibil sa ai nevoie sa bagi mai multi bani.

Eu sunt curios de o chestie. Care sunt parametrii ideali de functionare pentru Dunlop D211 GP Racer (compound medium, respectiv endurance)? Nu prea gasesc informatii de genul. Intreb pentru ca anul asta am mers cu ele in diverse conditii si temperaturi foarte diverse in oras si sub nici o forma nu am simtit ca ar fi "probleme" de aderenta.Stiu ca in oras nu merg destul de tare incat sa le solicit,dar azi cand am ajuns la serviciu, anvelopele ardeau. Nu puteam sa tin mana pe ele dupa ce am oprit motocicleta (si ultimile 5 minute de mers au fost foarte foarte incete). Ma gandesc sa iau un termometru digital sa incep sa notez niste detalii, pentru ca as vrea sa fiu ceva mai informat despre anvelopele pe care le folosesc. Daca pun intreabrea gresita, va rog sa ma corectati. Multumesc.

Am vazut mai devreme pe topic ca vorbeai de anvelope "noi" cu dot 2011. Mi se pare un dot cam vechi. Eu nu as merge cu dot mai vechi de 2 ani, indiferent. Nu stii unde a fost depozitata anvelopa, in ce conditii si ce s-a inamplat. Chiar daca e "noua" si e veche deja si-a pierdut muult din potenta. Apoi, iti recomand, sa vezi Twist of the Wrist (il gasesti pe youtube). Acolo sunt foarte multe lucruri interesante pe care ORICE pilot ar trebui sa le stie. Stiu un baiat care merge de 7 ani si nu a auzit pana acum de contravirare si nu se tinea vreodata cu genunchii de rezervor. Si sa inveti sa iei curbe, cum zice JAGI! Niciodata nu stii cand apare ceva intr-o curba si trebuie sa strangi o trasa sau sa largesti o trasa foarte tare, foarte rapid Asfalt uscat!

De asemenea, sa nu duci treaba cu "o guma mai putin umflata e mai aderenta" prea departe. Exista si o limita. O gluma prea putin umflata se va deforma sub greutate si sub forte puternice si nu vei vrea sa te afli intr-o situatie de genul.

Pentru ca depinde destul de mult de anvelopa. Eu am pe motor un set de D211 si pentru anvelopa spate, care NTEC, trebuie presiuni mici de genul 1.3-1.4. Daca as baga 1.9-2.1 (cat e posibil sa fie mentionat pe mobra) anvelopa s-ar comporta total aiurea. De asemenea depinde pe unde mergi, o sa ai nevoie de presiuni diferite la circuit vs mers pe strada.