andrei belcic

Aluminium alloys are anodized to increase corrosion resistance, to increase surface hardness, and to allow dyeing (coloring), improved lubrication, or improved adhesion. The anodic layer is non-conductive.[3] When exposed to air at room temperature, or any other gas containing oxygen, pure aluminium self-passivates by forming a surface layer of amorphous aluminium oxide 2 to 3 nm thick,[4] which provides very effective protection against corrosion. Aluminium alloys typically form a thicker oxide layer, 5-15 nm thick, but tend to be more susceptible to corrosion. Aluminium alloy parts are anodized to greatly increase the thickness of this layer for corrosion resistance. The corrosion resistance of aluminium alloys is significantly decreased by certain alloying elements or impurities: copper, iron, and silicon,[5] so 2000, 4000, and 6000-series alloys tend to be most susceptible. Although anodizing produces a very regular and uniform coating, microscopic fissures in the coating can lead to corrosion. Further, the coating is susceptible to chemical dissolution in the presence of high and low pH chemistry, which results in stripping the coating and corrosion of the substrate. To combat this, various techniques have been developed either to reduce the number of fissures or to insert more chemically stable compounds into the oxide, or both. For instance, sulfuric anodized articles are normally sealed, either through hydro-thermal sealing or precipitating sealing, to reduce porosity and interstitial pathways that allow for corrosive ion exchange between the surface and the substrate. Precipitating seals enhance chemical stability but are less effective in eliminating ion exchange pathways. Most recently, new techniques to partially convert the amorphous oxide coating into more stable micro-crystalline compounds have been developed that have shown significant improvement based on shorter bond lengths. Some aluminium aircraft parts, architectural materials, and consumer products are anodized. Anodized aluminium can be found on mp3 players, flashlights, cookware, cameras, sporting goods, window frames, roofs, in electrolytic capacitors, and on many other products both for corrosion resistance and the ability to retain dye. Although anodizing only has moderate wear resistance, the deeper pores can better retain a lubricating film than a smooth surface would. Anodized coatings have a much lower thermal conductivity and coefficient of linear expansion than aluminium. As a result, the coating will crack from thermal stress if exposed to temperatures above 80 °C. The coating can crack, but it will not peel.[6] The melting point of aluminium oxide is 2050 °C, much higher than pure aluminium's 658 °C.[6] (This can make welding more difficult.) In typical commercial aluminium anodization processes, the aluminium oxide is grown down into the surface and out from the surface by equal amounts. So anodizing will increase the part dimensions on each surface by half of the oxide thickness. For example a coating that is (2 μm) thick, will increase the part dimensions by (1 μm) per surface. If the part is anodized on all sides, then all linear dimensions will increase by the oxide thickness. Anodized aluminium surfaces are harder than aluminium but have low to moderate wear resistance, although this can be improved with thickness and sealing.

Criza

Care pick-up european? Toate sunt japoneze sau americane. Abia anul asta a scos si VW unul. Oricum, era vorba de pick-up-uri cu doua locuri, care au bena mai lunga si in care e posibil sa incapa o mobra pusa longitudinal si cu oblonul inchis.

Inseamna ca faci drumuri foarte scurte si nu are timp motorul sa se incalzeasca. Sau drumuri pe sosea, la viteza mare. Ai spus ca, atunci cand se incalzeste, trage normal. Eu oricum merg cu cartonul pe radiator. Numai asa tin la respect consumul de ulei la Tenere. La DR nu merge treaba asta. Dar, pana se incalzeste, parca nu mai trage ca inainte. Apoi, insa, no problemo.

Incalzeste bine motorul. Acum ca aflu, parca si la mine se simte ceva asemanator. Si in plus, parca a scazut consumul. Adica m-am mirat de consumul redus la ultimul plin.

Nu m-am confruntat cu problema sincronizarii pt ca am avut numai monocilindre, dar am citit pe forumuri ca, la bicilindre, aparat de sincronizat se manufactureaza usor: un furtun transparent conectat la ambele carburatoare si cu un lichid colorat in el. E mai complicat la motoarele cu 3, 4, 5, 6 cilindri. Un prieten cu Bandit stiu ca si-a facut un aparat de sincronizat confectionat din 4 pixuri transparente cu bilute de rulment in ele.

Unele mobre (WR pare-mi-se) au atat soc de pornit la rece, cat si soc de pornire la cald. Studiaza un pic functionarea socului de pornit la cald. Vezi ce face el si fa niste analogii cu mobra ta. Poate asa ii depistezi buba. Zic si eu, pt ca nu mam confruntat cu problema asta. Doar la KTM cand il culcam si se ineca.

Totusi, sa nu iti para rau. Gagicile au o viata plina de suferinte, se sacrifica, nasc, s.a.m.d. Eu zic sa te mai gandesti... PS Nu stiu ce grosime au segmentii si nici de unde poti sa-i iei.

Foarte tare. Toti recomanda pt ungere ulei si nu spray de uns lantul. Eu folosesc ulei amestecat cu vaselina. Uleiul simplu este aruncat prea repede de pe lant (chiar si ala de cutie) iar vaselina se imbacseste prea repede.

Mie miau spus ca luni se descarca un camion. Cautam E09 130/80/17. Inseamna ca am facut bine ca miam luat intre timp o pereche de Karoo. E10 e gen KarooT sau TKC80. Dar sigur are "aderenta" traditionala Mitas. Doar cu un pret imbatabil ar putea fi preferat lui KarooT.

Nu-i mai simplu un suport pt un fuckin' PET?

DR250 e mult mai greu decat FE550. Si e dual-sport, trail-bike. Nu e enduro, dirt-bike.

Asa e. Dar, deh, comoditatea.... Cu dispozitiv de curatat e cel mai corect...

www.mobile.de

Karoo si T63 - scumpe, se tocesc repede, aderenta mare, profil agresiv E09 - ieftin, se toceste greu, aderenta mica, profil mai putin agresiv KarooT - scump, se toceste greu, aderenta mare, profil blajin (si nu exista latimi mai mici de 140) TKC80 - scump, se toceste repede, aderenta f mare, profil blajin Restul (inclusiv K60) nu intra la categoria cramponate. Desi am auzit expresii gen "mi s-au tocit crampoanele de la Anakee". (!!!!!????!!!)

Eu as zice ca, pe langa faptul ca un 2T este mai usor (si mai ieftin la achizitie), esti tanara si ai capacitate de invatare mai mare. Asa ca ramai la 2T. Ziceam sa treci la 250 4T ulterior, dupa ce inveti tehnica pe un 2T. 4T e pt puturosi si pt cai batrani. Categorii din care fac si eu parte. Cu toate astea regret ca nu am inceput enduro cu un 2T.

Cel mai simplu curatat de lant: dai toate aparatorile de lant jos, dus mobra la spalatorie, pus pe cricul central (cine are). Jet de apa, degresant, jet de apa. Baiatul de la spalatorie poate fi ajutat invartindu-i roata, ca sa dea cu karcherul pe tot lantul. Ideea e ca un lant murdarit prin noroaie, intai tre spalat cu apa, apoi cu degresant (motorina, detergent de vase...)

Uf! http://dexonline.ro/definitie/instinctor De unde si vorba cu "ce kilu meu..."

Cei foarte scunzi (baieti sau fete) am vazut ca au o tehnica aparte de a sta pe motoreta pe loc, pe teren drept (pe panta stau foarte usor cu mobra inclinata spre panta): nu stau cu fundul pe sa, ci cu coapsa pe sa. Iar piciorul opus ca toata talpa pe pamant. 550 e cam mult. Un 125 ar fi ideal. Dupa un timp, ar merge un 250F.

Iar atrit presupun ca este produsul artritei, nu?

Eu am telescoape de 43mm si intra sub 1000ml de ulei. La cele de 48mm nu stiu. Sa spuna cei cu 48mm sau mai sapa pe net. (acum ca ai spus ce tip de telescoape ai, e mult mai usor sa fi ajutat, nu?)

Pe langa handguards, o extra masura de precautie ar fi o pereche de manete rabatabile. Nu stiu, insa, daca exista pt F800. http://asvinventions.com/Unbreakable-Levers/

Bineinteles. Fiecare stie pentru modelul de telescoape ale lui.

Amestecul e reglat bine? Ce culoare are bujia? Socul inchide bine?

Daca nu incomodeaza prea tare eu zic sa lasi maneta asa cum e. Acelasi lucru l-am patit si eu la Tenere. Am avut norocul sa nu se rupa cand am indreptat-o, si asta la rece. Dupa un timp, inevitabil, am mai culcat o data mobra si maneta s-a strambat din nou. Si am lasat-o asa cum e.