andrei belcic

Si mai bine ii puneau ESA. hi hi hi

Pai Tiger 800XC mi se pare arhisuficient pt enduro-touring. Unic si el in felul lui pt ca are 3 cilindri. Concureaza cu F800 si cu excelentul, imbatabilul, supremul LC8 Adventure. Pt touring-enduro, Explorerul 1200 e in categoria GS, ST, Crossrunner.

Nu sunt sigur, dar parca au stors si ceva mai multi cai putere din motorul ala. Sau doar pt varianta HP2 de strada, nu mai stiu.

TransAfrica? AlpTwin?

Dar H(igh)P(erformance) nu prea face casa buna cu fiabilitatea necesara pt turul lumii. In orice caz, nu pt turul lumii a fost conceputa motoreta asta. Poate un HP2 cu motor R1200 ar fi mai intelept de luat la o plimbare mai lunga. Oops! Asta e topicul Tiger.

Daca incepi sa remediezi deficitul touring a lui HP2 va deveni mai grea decat Dakarul. Iar pt enduro-enduro e grea, tata. Si laaaaata Imbatabila la capitolul cea mai lata moto de enduro. Dar poti sa practici enduro in adidasi. Ca te protejeaza cilindrii. Hi hi hi

Atat KTM LC8 Superenduro cat mai ales BMW HP2 au fost niste ambitii prostesti ale producatorilor respectivi. Dovada ca nu se mai fabrica aceste modele. Eu ma referam la mastodonti orientati spre touring cum sunt la ora actuala LC8 Adventure, F800 si, da, Tiger 800XC sau raposatele Africa Twin, Super Tenere sau DR800.

Pai n-au pus roata de 21" Yamaha, Honda, BMW pe elefantii lor. Si au experienta in enduro mult mai mare decat Triumph. Cum s-a mai zis, o roata cu balonul 90/90 e cam periculoasa pt motocicletele grele. Suprafata de contact cu asfaltul e foarte mica. Triumph ar putea incerca roata de 21" pe o varianta Explorer cu motor mai mic, gen 700cc, si automat mai usoara. Si cu niste suspensii smechere, abia atunci ar putea sa concureze cu KTM si F800.

Dezavantajul la gentile textile e ca nu poti sa le tii sub cheie; incuiate.

toata smecheria e sa feresti holz-suruburile alea

... si asta o spune cineva care are la avatar o poza cu un anume deget ridicat...

Pai exista user-ul bogdan harea care de un an si ceva ne tot spune de punctele forte ale noului Tenere. Acum asteptam un posesor sa ne spuna si de punctele slabe ale noului Tenere. Mie teama insa ca asteptam degeaba din doua motive: 1. nu exista puncte slabe ale noului Tenere si 2. nu exista alt posesor de noul Tenere.

Nu e SUV. E SUB. SportUtilityBike

Un site unde se poate gasi puterea la motoare de competitie gen EXC este http://www.motomike.eu/mike/ Valorile afisate par in limita bunului simt. PS Pt perioada 2000-2005 motomike afiseaza o putere de 54 HP pt EXC400. Tind sa cred ca de fapt e 45 HP, asa cum e la ceilalti ani de productie, avand in vedere ca EXC450 e dat cu 49 HP.

Pai d-aia se pune termostat. Ca sa nu tii motorul rece tot timpul.

A vrut sa spuna ca WR250F 2008 e mult mai manevrabil decat WR400. Diferenta este atat de mare incat nu isi are rostul o comparatie. Acum intelegi sintaxa?

Pai inainte ce fel de roti avea? De lemn?

De ce ar exista 250 4T in general? Daca esti bun fie nu cazi si mergi cu cateva kg in plus cu 450 2T sau mergi cu 2T pt ca stii sa o stapanesti.

Pai si firma Rotax, care face motoare pt KTM, e implicata in aviatie. Deci.... Honda si KTM egal fiabilitate, standarde, eleganta, stil, seriozitate, rafinament, atentia pt detalii, grija pt rider,.... Cine se mai inscrie? BMW ca are o elice pe post de emblema?

Atentie! Monocilindrul are cuplu mai mare la turatii joase. Cuplul maxim intotdeauna va fi mai mare la un multicilindru fata de un mono. La aceeasi capacitate cilindrica, bineinteles. Si o vitezana are cuplu sa urce o panta mare sau sa iasa din noroaie (apropos de filmuletul de pe youtube cu ala care se dadea prin padure cu o R1 albastra modificata pt offroad). Dar ca sa obtii cuplul asta trebuie sa o turezi la 10 mii rpm, sa o tii din ambreiaj si tot v-a rupe aderenta. Plus motor fiert si ambreiaj prajit. Prin urmare Crosstourer e mai Adventure (in sensul DEX) daca o scoti in offroad decat oricare alta motorea enduro-touring. Daca nu,... Nu.

Parca tu spuneai ca Husqvarna TE 610 are 117kg si 50 HP. Ma oftic pt ca eu mi-am luat ca fraierul EXC 400 la 114kg si 45 HP dar cu servisare de 10 ori mai deasa decat TE 610. Pe deasupara mai aflu ca exista si Husa 400 de 105 kg. Chiar ca-mi vine sa-mi dau cu tesla in ce se afla pe saua EXC-ului.

Ca o motocicleta de 400 cc sa fie cu 10kg mai usoara decat una de 250 cc trebuie sa fie intradevar bicicleta. La propriu. Adica sa nu aiba motor. Sau Husqvarna o fi descoperit roata (varianta usoara) si noi nu stim? Nu stiu dupa ce specificatii te iei cand vii cu astfel de cifre dar cert e ca sunt fantasmagorice. Probabil te intrebi de ce lumea isi ia motociclete usoare, puternice si cu intervale de servisare dese cand poate sa-si cumpere o Husky la fel de usoara, la fel de puternica dar cu capacitate mai mare si cu intervale de servisare rare.

Think again

Polisporturile rezista excelent. Manetele insa nu.

La propriu sau la figurat?