andrei belcic

motomike.eu spune ca ar avea 52 HP. Consumul nu stiu.

D-astea?:

Daca nu ma insel, Sorina avea 125 2T inainte de a trece la 250 4T.

Din cate am inteles tu vrei enduro. Lumea s-ar putea sa inteleaga ca vrei enduro-touring. D-aia recomanda XT, DR, XR si alte d-astea. Pt enduro, la ce te-ai gandit tu (125 2T), mi se pare foarte potrivit. Nu cred ca iti va ramane mic prea curand la 65 kg ale tale. Alta varianta ar fi 250 4T. Dar e mai greu. Cat despre inaltime, toate sunt inalte. Mai putin alea de 50, 65, 85 cc. Dar persoanele scunde am vazut ca au o tehnica deosebita ca sa calareasca capre inalte de enduro (sau motocross). Nu stau niciodata cu ambele picioare pe pamant. Stau doar cu unul, iar cu celalalt sprijinit cu coapsa pe sa.

Scuze. Nu m-am uitat atent. Misto KX-F-ul ala. Dar e pt pista de motocross. Pt incepatori, insa, s-ar putea sa nu prea conteze.

250 2T - wow! Bomba!

Ori e din cazatura, ori ai tu bratele de lungimi diferite. Parerea mea.

Cred ca Heres zice ca axa cu came joaca stanga-dreapta. Nu inainte-inapoi.

Ai vandut-o cu plinul facut, deci. Foarte frumos.

Totusi observ tendinta generala de a se scoate pe piata modele mai mult touring decat enduro. Ma refer la clasa mare. LC8-ul e mai mult enduro decat touring. D-aia spunea cineva ca e in clasa lui separata. Daca vanzarile LC8 ar fi fost mai mari decat GSA sunt sigur ca producatorii de moto ar fi incercat sa scoata "LC8 killer". Dar se pare ca lumea enduro-touring, in majoritatea ei, merge 1000 km pe asfalt si apoi 2 km pe macadam pana la cabana sau la un punct de belvedere. Si pt asta GSA, ST1200, noul Tiger, Crossrunner-ul, etc sunt ideale.

Am spus moto de enduro, nu de cross. Si am mai spus ca numai pe portiuni gen Mongolia-Magadan si cu 7 masini suport in urma mea. Ca in celebrul LWR. Iar motivul pt care cineva ar face asta e simplu: pt 'fun'.

HP2 stiu ca inseamna High Performance si 2 probabil 2 cilindri. De ce ai face turul lumii cu o motocicleta high performance? Atunci sa bagam si EXC-urile in discutie Oricum, in stilul Long Way Round, cu masini suport, clar as fi mers cu moto de enduro prin Mongolia - Magadan. PS Exclusiv pt asfalt foarte bun as alege Goldwing. Sau o masina, ca sa nu ma ploua.

Este absolut offtopic: are DRZ 400S. Nici macar in categoria din titlul topicului. La DRZ treburile se masoara in Km, nu in ore.

Treaba cu arata mai bine inseamna ca i-a schimbat carenele sau a folosit-o doar la supermoto. Oricum dupa ce vei merge pe coclau, viitoare ta moto nu va mai 'arata' bine. Despre WR 426 am auzit (nu am experienta personal cu acest model) ca porneste greu, si are un motor prea violent. Din anul respectiv, eu as alege KTM. Sau cauta un WR dar 450.

Toate motoarele de enduro au racirea pe lichid. Si nu trebuie sa ai viteza ca sa se raceasca daca ai ventilator pe radiator. Avand in vedere ca esti incepator, eu as zice sa nu iti iei 450 4T. Astea au cuplu mare la turatii joase. Te vei puturosi, vei face urcari numai din cuplul asta la turatii joase. Sfatul meu e sa-ti iei un 250 2T. Vei invata sa mergi corect. Apoi, daca vrei, poti sa treci la 4T si, cu tehnica dobandita de la 2T, vei rupe gura targului. 250 4T este pt pensionari De la japoneze nu cred ca exista model 250 2T de enduro. In schimb gasesti europene: KTM, Husky, Husa, Gas-Gas. Altfel, 450 4T Honda sau Yamaha cred ca sunt la fel de bune.

Opinia mea la obiect: Pt pct 1 - ---- nimic Pt pct 2 - XR650R sau LC4 Precizez ca, daca as pleca in turul lumii, as avea tendinta sa merg pe rute neasfaltate. Altfel, daca as merge numai pe asfalt, cred ca as alege VStrom sau TDM.

Ar trebui sa existe doua topic-uri distincte: 1. Motocicleta BMW perfecta de facut inconjurul lumii 2. Motocicleta perfecta, alta decat BMW, de facut inconjurul lumii

Si, totusi, despre ce model de motocicleta vorbesti? Am inteles ca atat iti indica bordul. Dar bordul pe ce motocicleata e montat?

ca pe google

As fi cel mai fericit daca as gasi un termostat care sa deschida mai tarziu. Sa nu mai stau cu cartoanele si cu stress-ul ca intru in oras si am carton peste ventilator.

Mai bine iti luai pt touring un bicilindru de 610cc si pt hard enduro un monocilindru de 400cc.

Pai fara cartoane consuma cam 1000-1500ml de ulei la mia de km, in functie de firma si modelul (vascozitate) de ulei. Cu acul de temp la jumate consuma cam 200-300ml de ulei. In consecinta, la ture mai lungi pot sa plec cu un bidonas de ulei cu mine. Nu cu un butoi intreg.

Obturezi cat vrei din radiator. Important este sa urmaresti termometrul din bord. Acul sa nu fie niciodat la minim. Ideal este sa fie la jumate sau un pic peste. Vei simti si motorul cum trage mai puternic. Probabil d-aia spune lumea ca Tenere sunt puturoase: merge (lumea) cu ele reci.

Nicidecum! Eu insumi caut o modalitate sa fixez emblema Mercedes pe Yamaha mea.

crf250r si rmz250 sunt strict pt motocross. Nu cred ca vrei sa te apuci de motocross. I-ati enduro. Adica crf250x sau rmx dar asta cred ca doar de 450. PS Vad ca vrei japoneza, 250 cc si 4T. Mai exista Yamaha si Kawa. Atentie: iati modelul de enduro! Pt ca asta vei face. Nu motocross sau freestyle.