andrei belcic

Instinctor: http://www.traiminromaniasiastaneocupatott...tinctor-nu-zau/ http://dexonline.ro/definitie/instinctor

Foarte misto! O precizare, daca se poate: sunt cumva de 500 cc?

Foarte misto! O precizare, daca se poate: sunt cumva de 500 cc?

Foarte misto! O precizare, daca se poate: sunt cumva de 500 cc?

Pe Verhoeven il vad pe locul 8. Dar ma uit degeaba dupa Gonzalves si Rodrigues Filho care erau pe 4, 5 dupa etapa 3. Eram curios daca stie cineva de ce au abandonat. Accident? Le-a crapat mobra? Fretigne de ce nu a luat startul in raliu?

Modificarea dimensiunilor oscioarelor de la suspensia spate duce atat la modificarea fortelor ce actioneaza in zona oscioarelor cat si la modificarea cursei suspensiei. Pentru inaltarea sau coborarea mobrei in partea din spate cel mai bine este sa se modifice unul din punctele de prindere ale amortizorului. Sus, la sa, este mai complicat. Asa ca se opereaza la oscioare. Trebuie modificata forma lor. Nu trebuie schimbata distantele dintre gaurile oscioarelor pt a nu se modifica parghiile.

BMW-istii au abandonat? (la moto intreb, bineinteles)

Sub 3000 rpm monocilindrele fac urat dar se invart. Multicilindrele pur si simplu se opresc. TA si chopperele au o sansa pt ca au raportul alezaj/cursa mic.

Invers: trebuie sa-i pui un pinion mai mic la roata spate si un pinion mai mare la motor. Ca la bicicleta (motorul fiind picioarele). Si sa-i pui cauciucuri de strada, fara crampoane. Si sa o faci mai aerodinamica: ceva carenaj si sa stai aplecat pe ea. Si sa o inmatriculezi la politie. PS: Ia-ti alta motocicleta. PS: Salut. Am o Honda CBR de 80 cc. As vrea sa o transform in cross. Ma gandeam sa-i micsorez raportul pinioanelor. Este deranjant sa mergi cu peste 150 km/h prin padure. Ce credeti? Oare modificarea va afecta motorul? Se va tura excesiv? Va creste consumul?

Mai degraba nu le place peste 6000

Kawasaki??!!!

Pai daca il reglezi mai mic, atunci cand se va incalzi motorul si se vor dilata piesele prin el, culbutorii vor apasa pe supape deschizandu-le un pic. As zice ca joc mai mic = compresie mai mica. Nu?

Citesc cu interes dezbaterea dar, trebuie sa recunosc, imi este foarte greu sa-l urmaresc pe domnul KTM EXC. Dansul nu a auzit de semne de punctuatie?

XR-L e mai ieftin decat XR-R. E la pret de XT, DR.... Treaba cu sistemul de racire e de luat in consideratie. LC4 e Adventure? Sau Supermoto? De aceea iti este mila de el sa-l bagi la noroaie?

Impostorul cred ca se refera la XT simplu. Nu la varianta Z zisa si Tenere. Deasemenea intreba de KLR. Nu de KLE. Are DR dar cred ca nu e multumit de ea si vrea ceva similar de la celelalte firme japoneze. De aceea ar trebui sa se intereseze de XR. Nu de Domi.

Daca pana la noroaie ai de mers pe asfalt eu zic ca e mai bun Dominatorul (are carene si un fel de parbriz). Daca noroaiele sunt aproape, mai bun ar fi XT-ul fiind mai usor (motor mai mic si lipsa accesorii touring - carene, etc). Ambele cred ca stau la fel de bine la fiabilitate, consum, piese, etc. Vad ca ai sau ai avut DR600. Mi se pare similar cu XT600. Poate mai putin fiabil dar mai vanos. Eu as alege XT sau XR. Asa. Vad ca ai si LC4. Deci te intereseaza detaliile strict legate de firma. Atunci sa scrie strict posesorii de XT si Domi.

Sa nu exageram, tovarasi. Eu ma gandeam la un mers in care ridici picioarele de jos, totusi.

Eu am la Tenere ghidon KTM EXC si handguards KTM din plastic. Am culcat-o la viteza mica pe asfalt. Rezultatul: s-a rupt ghidonul. Adica i-a inflorit capatul de la nuca handguardului. La KTM nu am patit asa ceva. Motivul: Tenere e mult mai grea decat o capra. Un ghidon e mai scump decat o maneta. Asa ca o sa renunt la handguards pt Tenere (o sa-i pun vechile aparatori de vant) si o sa-mi protejez manetele crestand-ule la o treime de capat. Sa se rupa de acolo si sa mai am comenzi pana acasa.

In zapada adanca nu sunt f necesare cuiele. Merge cu orice cauciuc cramponat (de cross, sa zicem). Dar pe drumuri iti trebuie cuie. Se vad clar in al doilea video. Bineinteles, derapezi, voblezi si cu cuie. Dar inaintezi

Avantaj duba pt cei ce stau la bloc: ai unde sa ti motoreta. Altfel e mai avantajos un L200, Navara sau Hilux. Cu toate ca sunt mai scumpe decat o duba.

Au acelasi motor, aceeasi cale de rulare. Doar coeficientul de aerodinamicitate, suspensia spate si taxele difera. Care e treaba cu masinile frantuzesti? Sunt mai proaste? Nu sunt nemtesti?

Frumos. Cineva zicea ca nu e bine sa pornesti motorul iarna ca aerul rece il va raci rapid dupa ce il opresti si il va strica. Atunci ce sa mai zica daca l-ar vedea pe asta plin de zapada, cu turturi sub motor. Hi hi hi.

Si cui nu, nu.

Pai cum sa se comporte... Mai bine, bineinteles. Ce inseamna o masina obisnuita? Mesaj completat Si eu am transportat KTM 400 cu Dacia 1310. O singura data cand am cumparat-o. Problema e cand vrei sa iesi la plimbare. O bagi, o scoti, o bagi, o scoti. Si te intrebi de ce nu simti nici o placere. Raspunsul: e prea stramta.

In Berlingo, Kangoo, Partner, Caddy, Doblo, Conect, Combo, Logan Van, etc, motocicleta nu incape sau, daca intra cu chiu cu vai, te vei chinui si vei injura la fiecare iesire. Iti trebuie minim 2m lungime si 1.25m inaltime. Orienteaza-te spre Jumpy, Traffic, Expert, Transporter, Scudo, Tranzit, Vivaro, Vito, etc. Sau fratii lor mai mari Jumper, Boxer, Crafter (LT), Ducato, Tranzit, etc.