andrei belcic

Foarte tare. Toti recomanda pt ungere ulei si nu spray de uns lantul. Eu folosesc ulei amestecat cu vaselina. Uleiul simplu este aruncat prea repede de pe lant (chiar si ala de cutie) iar vaselina se imbacseste prea repede.

Mie miau spus ca luni se descarca un camion. Cautam E09 130/80/17. Inseamna ca am facut bine ca miam luat intre timp o pereche de Karoo. E10 e gen KarooT sau TKC80. Dar sigur are "aderenta" traditionala Mitas. Doar cu un pret imbatabil ar putea fi preferat lui KarooT.

Nu-i mai simplu un suport pt un fuckin' PET?

DR250 e mult mai greu decat FE550. Si e dual-sport, trail-bike. Nu e enduro, dirt-bike.

Asa e. Dar, deh, comoditatea.... Cu dispozitiv de curatat e cel mai corect...

www.mobile.de

Karoo si T63 - scumpe, se tocesc repede, aderenta mare, profil agresiv E09 - ieftin, se toceste greu, aderenta mica, profil mai putin agresiv KarooT - scump, se toceste greu, aderenta mare, profil blajin (si nu exista latimi mai mici de 140) TKC80 - scump, se toceste repede, aderenta f mare, profil blajin Restul (inclusiv K60) nu intra la categoria cramponate. Desi am auzit expresii gen "mi s-au tocit crampoanele de la Anakee". (!!!!!????!!!)

Eu as zice ca, pe langa faptul ca un 2T este mai usor (si mai ieftin la achizitie), esti tanara si ai capacitate de invatare mai mare. Asa ca ramai la 2T. Ziceam sa treci la 250 4T ulterior, dupa ce inveti tehnica pe un 2T. 4T e pt puturosi si pt cai batrani. Categorii din care fac si eu parte. Cu toate astea regret ca nu am inceput enduro cu un 2T.

Cel mai simplu curatat de lant: dai toate aparatorile de lant jos, dus mobra la spalatorie, pus pe cricul central (cine are). Jet de apa, degresant, jet de apa. Baiatul de la spalatorie poate fi ajutat invartindu-i roata, ca sa dea cu karcherul pe tot lantul. Ideea e ca un lant murdarit prin noroaie, intai tre spalat cu apa, apoi cu degresant (motorina, detergent de vase...)

Uf! http://dexonline.ro/definitie/instinctor De unde si vorba cu "ce kilu meu..."

Cei foarte scunzi (baieti sau fete) am vazut ca au o tehnica aparte de a sta pe motoreta pe loc, pe teren drept (pe panta stau foarte usor cu mobra inclinata spre panta): nu stau cu fundul pe sa, ci cu coapsa pe sa. Iar piciorul opus ca toata talpa pe pamant. 550 e cam mult. Un 125 ar fi ideal. Dupa un timp, ar merge un 250F.

75 CP!!!??? Wow! Si merge cu benzina normala?

Iar atrit presupun ca este produsul artritei, nu?

Eu am telescoape de 43mm si intra sub 1000ml de ulei. La cele de 48mm nu stiu. Sa spuna cei cu 48mm sau mai sapa pe net. (acum ca ai spus ce tip de telescoape ai, e mult mai usor sa fi ajutat, nu?)

Pe langa handguards, o extra masura de precautie ar fi o pereche de manete rabatabile. Nu stiu, insa, daca exista pt F800. http://asvinventions.com/Unbreakable-Levers/

Bineinteles. Fiecare stie pentru modelul de telescoape ale lui.

Amestecul e reglat bine? Ce culoare are bujia? Socul inchide bine?

Daca nu incomodeaza prea tare eu zic sa lasi maneta asa cum e. Acelasi lucru l-am patit si eu la Tenere. Am avut norocul sa nu se rupa cand am indreptat-o, si asta la rece. Dupa un timp, inevitabil, am mai culcat o data mobra si maneta s-a strambat din nou. Si am lasat-o asa cum e.

Mai trebuie ghidon, sa, cadru si motor de KTM.

Pentru cei carora le e dor de vechea Transalpina, exista Strategica. Si alte cateva macadamuri alpine in Capatanii. Dar astea nu prea se leaga unele de altele.

S-a uzat simeringul principal si a intrat aer. Trebuie depanat. (amorizorul spate)

Parca Angi a spus: cand ti se ia de monocilindru, bagi un offroad si iti revii.

Eu, personal, nu m-am dat cu vreun cross. Dar din auzite si din citite pot sa spun ca la cross ai treapta I foarte lunga si 4-5 trepte cu totul. La enduro trapta I e scurta, pt urcari dificile, si ai 6 trepte de viteza in total. Deasemenea, suspensiile la cross sunt mai tari, proiectate pt sarituri. La enduro suspensiile sunt mai moi, proiectate pt albii de parauri, pt crengi, etc.

In afara faptului ca e rosie fata de cea standard, nu vad alta diferenta. M-ar interesa si pe mine pt ca ma termina psihic simptomul asta cu darea in nas la acceleratii bruste de la relanti.

Pai offroad pe doua roti, adica enduro (in franceza), adica nu vrei competitii pe circuit de motocross. Prin urmare RM 125 nu e cel mai indicat. Principalele impedimente: suspensiile si etajarea cutiei. Asa ca, mai bine, ia-ti moto de enduro.