andrei belcic

Toate motoarele de enduro au racirea pe lichid. Si nu trebuie sa ai viteza ca sa se raceasca daca ai ventilator pe radiator. Avand in vedere ca esti incepator, eu as zice sa nu iti iei 450 4T. Astea au cuplu mare la turatii joase. Te vei puturosi, vei face urcari numai din cuplul asta la turatii joase. Sfatul meu e sa-ti iei un 250 2T. Vei invata sa mergi corect. Apoi, daca vrei, poti sa treci la 4T si, cu tehnica dobandita de la 2T, vei rupe gura targului. 250 4T este pt pensionari De la japoneze nu cred ca exista model 250 2T de enduro. In schimb gasesti europene: KTM, Husky, Husa, Gas-Gas. Altfel, 450 4T Honda sau Yamaha cred ca sunt la fel de bune.

Opinia mea la obiect: Pt pct 1 - ---- nimic Pt pct 2 - XR650R sau LC4 Precizez ca, daca as pleca in turul lumii, as avea tendinta sa merg pe rute neasfaltate. Altfel, daca as merge numai pe asfalt, cred ca as alege VStrom sau TDM.

Ar trebui sa existe doua topic-uri distincte: 1. Motocicleta BMW perfecta de facut inconjurul lumii 2. Motocicleta perfecta, alta decat BMW, de facut inconjurul lumii

Si, totusi, despre ce model de motocicleta vorbesti? Am inteles ca atat iti indica bordul. Dar bordul pe ce motocicleata e montat?

ca pe google

As fi cel mai fericit daca as gasi un termostat care sa deschida mai tarziu. Sa nu mai stau cu cartoanele si cu stress-ul ca intru in oras si am carton peste ventilator.

Dap. Sau si mai extremal:

Mai bine iti luai pt touring un bicilindru de 610cc si pt hard enduro un monocilindru de 400cc.

Pai fara cartoane consuma cam 1000-1500ml de ulei la mia de km, in functie de firma si modelul (vascozitate) de ulei. Cu acul de temp la jumate consuma cam 200-300ml de ulei. In consecinta, la ture mai lungi pot sa plec cu un bidonas de ulei cu mine. Nu cu un butoi intreg.

Da. Pt ca este FIM si are crampoane "scunde".

Obturezi cat vrei din radiator. Important este sa urmaresti termometrul din bord. Acul sa nu fie niciodat la minim. Ideal este sa fie la jumate sau un pic peste. Vei simti si motorul cum trage mai puternic. Probabil d-aia spune lumea ca Tenere sunt puturoase: merge (lumea) cu ele reci.

Dupa cum se vede si in poza, crampoanele sunt unite intre ele, la colturi. Si sunt destul de dese, mai ales pe margine. Asta este o piedica in degajarea noroiului de pe cauciuc. Este bun pt iarba si pamant moale. Pamant gen cum se gaseste pe unele piste de motocross. Nicidecum nu e bun pt mocirla de pe traseele enduro. Mult mai adecvat pt mocirla este, de ex, Michelin Enduro Competition. Are crampoanele foarte rare si cu spatii generoase intre ele. Pacatuieste, insa, prin faptul ca este la standard FIM si nu are crampoanele foarte inalte. Dealtfel este si street legal, spre deosebire de S12. In offroad, extremele in ceea ce priveste terenul sunt: noroi, piatra si nisip. Fiecare cu design specific al cauciucelor. Iar S12 mie mi se pare un cauciuc intermediar, care se descurca bine pe toate tipurile de teren. PS Ca S12 sa devina un cauciuc excelent pt noroi ar trebui sculptate crampoanele de pe margine. Chiar renuntat la unele din ele.

S12 are crampoanele unite intre ele si ramane incarcat cu noroi.

michelin s12 dar nu este acceptat in competitiile enduro

Nicidecum! Eu insumi caut o modalitate sa fixez emblema Mercedes pe Yamaha mea.

crf250r si rmz250 sunt strict pt motocross. Nu cred ca vrei sa te apuci de motocross. I-ati enduro. Adica crf250x sau rmx dar asta cred ca doar de 450. PS Vad ca vrei japoneza, 250 cc si 4T. Mai exista Yamaha si Kawa. Atentie: iati modelul de enduro! Pt ca asta vei face. Nu motocross sau freestyle.

Neaparat sa schimbi si patinele lantului de distributie si, eventual, si pinioanele lui. Ca la transmisia finala unde se recomanda schimbarea intregului kit de lant. Eu urmaresc ca termometrul din bord sa aiba acul la jumatate. Pentru asta las descoperit radiatorul o fanta cam de 2cm. Adica acoperit 2/3 e cam putin. Te pregatesc sa nu fi dezamagit cand vei schimba simeringurile supapelor si vei constata acelasi consum mare de ulei.

La modelul XTZ, racit cu lichid, eu am redus considerabil consumul de ulei purtand cartoane la radiator si monitorizand temperatura pe termometrul din bord. Port cartoane chiar pe canicula, in functie de viteza motoretei, bineinteles. Am ajuns la solutia asta dupa ce o perioada am mers numai in oras, motorul fiind tot timpul incins. Spre surprinderea mea consumul de ulei a fost foarte mic. Cum am inceput sa scot mobra in afara orasului a inceput iar sa pape ulei. Am citit o explicatie cum ca modelele XT600Z din anii 80' racite pe aer aveau probleme cu racirea. Cand au conceput modelul XTZ cu racire pe lichid au pus un radiator generos. Dar au cazut in extrema cealalta. Motorul functioneaza tot timpul la temperaturi mult prea mici, pistonul nu se dilata suficient si, in consecinta, consuma ulei. Pana sa descopar smecheria cu cartoanele am dat vina pe uzura motorului. Asa ca am schimbat segmentii si simeringurile supapelor. Dupa operatiune mobra tragea la fel si consuma la fel de mult ulei. alex_xt, eu zic sa nu schimbi simeringurile de supape doar pe motiv de consum de ulei. Pastreaza-le pt momentul cand intradevar vei avea motiv sa umbli la motor. La fel si lantul distributiei. Ma indoiesc ca e uzat. Dar, daca tot il schimbi, inlocuieste si patinele si pinioanele lui.

Daca ai marginile de la capac si de la motor intacte (fara ciupituri) merge pe post de garnitura un carton gen foaie de calendar. Dat cu vaselina ca sa se lipeasca. Eu asa am procedat la MZ, Yamaha si KTM si nu am avut niciodata probleme.

Dupa ce ne decidem asupra cortului va trebui sa ne lamurim si ce saci de dormit sunt cei mai buni pt moto si ce saltele vom folosi, nu?

Atunci ramai la DR. Cu banii respectivi iti pui la punct macar un DR. De ce vrei alta motoreta? Pt greutate mai mica? Ia-ti un 2T enduro pt fun factor.

Scrie sub fiecare poza

Enduro: Cross (motocross): http://www.youtube.com/watch?v=UbvlLmxv6bs Esti tanar? I-ati moto in doi timpi. Patru timpi e pentru puturosi. Ia Locin-ul ala. Dar SH. Mi se pare mult 650 euro. Maxim 100 euro as da pe el. Doar ca sa ma lamuresc ce-mi place mai mult: enduro sau motocross. PS Motocrossul ar fi o optiune doar daca ai sub 20 ani.

Asta vine sa confirme legenda cum ca italienii achizitioneaza o motocicleta noua, merg cu ea in draci fara sa o intretina deloc (poate nici macar schimbul normal de ulei), apoi o vand la un pret sub cel al pietei. La nemti, englezi, etc.. pare ca sunt mai rare cazurile astea...

Iese cineva la o tura sambata 27.08?