andrei belcic

Sau scoti bujia cu o penseta

Dar poti sa faci un cauciuc d-ala.

Cred ca e vorba de generator (magnetou) si anume statorul acestuia. Da-l la rebobinat.

De ce nu e bine sa se spele cu benzina si alte produse similare (toluen, acetona) componente din cauciuc? Nu pt ca va crapa cauciucul sau se va dizolva. Ci pt ca se va dilata foarte mult. Dupa un timp cauciucul se va contracta la loc, dupa ce se va evapora toata benzina din el. In cazul lanturilor cu O-ringuri, acestea vor iesi dintre zale din cauza dilatarii lor. Apoi se vor contracta la loc dar nu vor mai putea sa se aseze in locasurile lor. Anumite cauciucuri sunt facute sa reziste la benzina, cum ar fi garniturile si membranele din carburator, dar restul cauciucurilor au caracteristica asta de a se dilata un timp....

Di unde anume scrie sa nu folosesti motorina? Tu stii engleza?

plat-band

Intrerupatorul de la cricul lateral?

Aaaa... Credeam ca zice sport-enduro-touring

Sintered tin foarte bine pe ud si uscat dar mananca discul repede.

Unde zice?

Aia cu CRF1000 sa-si faca topic separat. Mama lor de praduitori......

Un Rotax e un Rotax si mai multe Rotax sunt mai multe Rotax. Rotax nu incepe cu BMW si se termina cu Aprilia. Sau invers. Trebuia specificat ca topicul se refera la motoarele Rotax folosite pe Funduro si Pegasso. Ca sa nu emotioneze posesorii de alte motoare Rotax.

De mobre care sunt in productie la ora actuala.

Lipsa cauciuc PS. Vezi ca se dau amenzi pt traseul asta.....

Mie mi se pare taman invers, dar e doar parerea mea.....

Evident ma refeream la partea de touring din enduro-touring, ca doar suntem pe un sub-forum enduro-touring. Aici nu ar trebui sa apara nici mobre enduro, nici mobre touring decat, eventual, conversii ale acestora spre enduro-touring. Si mai subliniam faptul ca nu se mai produc motociclete de enduro-touring cu un singur cilindru.

Oops! Mi-am luat-o.

Poate temperatura mare combinata cu submersia in ulei afecteaza lipiciul.....

Pai asta zic si eu.... PS. eftin, epure, esire....

Motoare Rotax de 650 au si LC4 de la KTM. Exista multe modele de motoare Rotax de 650. Ce e cu titlul asta al topicului? Trebuia specificat ca e vorba doar de Aprilia. Si, nu mai exista topic pt Aprilia, sau ce?

Din cate am inteles, nu e vorba despre pozitia lor absoluta, ci sa nu ii puna invers si sa pastreze ordinea lor. Pot fi lipiti oriunde pe oala rotorului atata timp cat sunt pusi in aceeasi ordine si infipti cu aceeasi latura spre motor.

FE 570 nu are nimic touring. De altfel nici WR450 nu e touring (denumirea completa e WR450F, altfel se intelege ca e 2T conform normelor Yamaha, ceea ce e absurd). Cine se ambitioneaza poate sa faca touring si cu EXC125 2T, la fel cum Birch face hard enduro cu KTM1150. Sau 1190? Ideea e ca, la ora actuala, nu se mai produce nici un monocilindru pt touring in afara de XT660Z Tenere, care e un motor vechi la care i s-a pus injectie. Touring inseamna motor mare si carene. XChallange si 690 sunt prea enduro, dar se pot modifica pt touring daca se investesc ceva mii de euro. Iar vechile Husky si Husa, in ciuda capacitatilor mari ale motorului, erau in gama hard enduro.

Ce monocilindre touring se mai fabrica la ora actuala? 690-ul si Xchallange-ul sunt prea offroad iar XT660Z are un motor vechi. La fel DR-ul si KLR-ul. PS. Ce e 570?

Pai urmareste culoarea bujiei pe acceleratie (opresti motorul turat fiind). Setarile din manual sunt baza de plecare. De ex la mine siguranta e cu 2 crestaturi mai sus. Ca la manual nu vrea deloc.