Sari la conținut

andrei belcic

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    4.329

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de andrei belcic

  1. andrei belcic
    Ia cu imprumut intai. Cand ii vei nimeri dimensiunea optima, cumperi unul nou. E vre-o 40 lei.
  2. andrei belcic
    Oricum, bine ca ai scapat de intretinerea lantului.......
  3. andrei belcic
    Eu intrebam retoric, dar sa pun si eu o poza din manualul de XLV. Pt 2 carburatoare... » Post actualizat in 27 Jun 2016 20:04 Daca membranele au elasticitati diferite sau daca una din ele e crapata, atunci se justifica sincronizarea cu motorul turat. Dar mai repede se justifica remedierea asimetriilor membranelor. Deasemenea, mai exista o teorie cum ca cilindrul (sau cilindrii in cazul 4 in linie) mai cald, adica cel din spate, sa deschida mai tarziu. Dar asta se face tot la relanti pt ca, oricum, cand se face reglajul, motocicleta sta pe loc si cei doi cilindri sunt la fel de fierbinti, fie ca sunt turati, fie ca nu. Inca o data, membranele nu pot fi sincronizate din reglaj. Din reglaj se sincronizeaza clapetele.
  4. andrei belcic
    Da? De ce? Ai citit undeva sau pur si simplu stii? Ce este sincronizarea? Ce face ea, efectiv? PS. Pt cine nu are aparat de sincronizat, cu carburatoarele in mana, se regleaza surubelul astfel incat clapetele sa inceapa sa deschida in acelasi moment.
  5. andrei belcic
    Explorer este intotdeauna Tiger dar Tiger poate sa nu fie Explorer. Este o mare diferenta, intradevar.
  6. andrei belcic
    Asa sunt scaritele originale la AT, asimetrice. Eu mi-am pus de CR80 pt ca sunt mai late. Ghidon poti sa pui orice alt model vrei tu. Pentru cele de 28 trebuie adaptare.
  7. andrei belcic
    Deci fa rost de un jigler de relanti mai mic. Mult mai mic.
  8. andrei belcic
    Cred ca ai amestecul prea bogat doar pe relanti. PilotJet 55 e imens. Oricat ai invarti de surubel, tot prea bogat ramane. Eventual il inchizi de tot si obtii relantiul din acceleratie. Dar nu e OK asa. MainJet 148 pare foarte mic dar asta influenteaza doar la turatii marii.
  9. andrei belcic
    .... Pt ca sincronizarea se face la relanti, cand membranele nu au nici un rol.
  10. andrei belcic
    Pt inceput, incearca doar sa muti mai sus siguranta de pe cui.
  11. andrei belcic
    Decat sa puneti ulei mai gros in telescoape, mai bine confectionati niste bucsi pe post de inaltatoare/distantiere pt arcurile din telescoape. E mai sanatos asa. Nu afecteaza amortizarea dar intareste suspensia contra "diving-ului".
  12. andrei belcic
    Toate carburatoarele pe care le-am vazut eu au avut ace conice. Cu diverse pante, dar conice. Ci aici par conice: https://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=&T=XRV750&Y=1998&L=HO-XRV750W&O=CARBURETOR%20(COMPONENT%20PARTS)&F=HO-XRV750Y-QK&L2=HO-XRV750T-QK
  13. andrei belcic
    Normal ca fierbe la relanti. Nu exista curent de aer. Ventilatorul de PC nu are debit de aer. E 100 euro ventilatorul pt 4T 2007.
  14. andrei belcic
    Intai asigura-te ca ai ventilator. Apoi gandeste-te la alte imbunatatiri ale racirii daca vezi ca totusi fierbe des. Dar ma indoiesc. Uleiul si filtrele la 15 ore.
  15. andrei belcic
    Radiatoare mai mari ma indoiesc dar neaparat ventilator. Si optional elice mai mare la pompa de apa si antigel smecher.
  16. andrei belcic
    "Din seria" sau "Din serie"? "Din ciclul" sau "Din ciclu"? Sensul nu se schimba dar e gramatica de Las Fierbinti.
  17. andrei belcic
    Dar ce cauta astfel de mobre in sub-forumul de touring?
  18. andrei belcic
    Cross-ul inseamna pista de pamant cu trambuline. Si club. De cross nu te apuci de unul singur. Cluburile de cross sunt la tara, deci exact unde stai tu .
  19. andrei belcic
    La modul practic, ar trebui sa nu ne batem capul si sa o luam ca atare. Functioneaza. Acum, de dragul stiintei, presupun ca, atunci cand au adus prima data la inmatriculat modelul in cauza, l-au adus restrictionat. Din carburator, admisie, toba, calculator, whatever... RAR-ul l-a trecut in catastife cu puterea pe care le-a comunicat-o cei din Austria, ca nu cred ca i-au testat puterea pe banc, in Romania. De altfel, desi se simt puternice, mobrele de enduro nu au trecuta puterea nicaieri in specificatii. Sunt putine site-uri unde poti afla puterea aproximativa a lor. Unul ar fi motomike.
  20. andrei belcic
    La peste 100 de ore. Si nu tot setul. Doar pistonul si segmentii.
  21. andrei belcic
    Asa fac toate. Bine ca n-ai auzit un Ducati. Jocul la supape il faci cand vrei. Atentie, motorul termic rece. Pana la urma ti-ai luat mobra sau te interesezi de intretinere en avant?
  22. andrei belcic
    Nu. I-ati un enduro cu roti normale, mari. Probabil esti tanar dar tot batran pt cross. Asa ca ia-ti enduro. Mergi cu anul mobrei in urma pana se incadreaza in bugetul tau. Eu iti propun ceva gen KTM EXC 125. Nou e 6-7 mii de euro dar vechi poti gasi si in banii tai. Ceva din mileniul trecut dar oricum mai bun decat chinezaria aia....
  23. andrei belcic
    Simptomele sunt ca incepe sa nu mai tina. Incarcatura, pante, viteza mare, etc... Ce e ala jocul termic? Si la ce?
  24. andrei belcic
    O fi undeva pe langa Segarcea...
  25. andrei belcic
    Ai AT. De ce ai visa asa ceva?
×
×
  • Creează nouă...