andrei belcic

.... Pt ca sincronizarea se face la relanti, cand membranele nu au nici un rol.

Pt inceput, incearca doar sa muti mai sus siguranta de pe cui.

Decat sa puneti ulei mai gros in telescoape, mai bine confectionati niste bucsi pe post de inaltatoare/distantiere pt arcurile din telescoape. E mai sanatos asa. Nu afecteaza amortizarea dar intareste suspensia contra "diving-ului".

Toate carburatoarele pe care le-am vazut eu au avut ace conice. Cu diverse pante, dar conice. Ci aici par conice: https://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=&T=XRV750&Y=1998&L=HO-XRV750W&O=CARBURETOR%20(COMPONENT%20PARTS)&F=HO-XRV750Y-QK&L2=HO-XRV750T-QK

Normal ca fierbe la relanti. Nu exista curent de aer. Ventilatorul de PC nu are debit de aer. E 100 euro ventilatorul pt 4T 2007.

Intai asigura-te ca ai ventilator. Apoi gandeste-te la alte imbunatatiri ale racirii daca vezi ca totusi fierbe des. Dar ma indoiesc. Uleiul si filtrele la 15 ore.

Radiatoare mai mari ma indoiesc dar neaparat ventilator. Si optional elice mai mare la pompa de apa si antigel smecher.

"Din seria" sau "Din serie"? "Din ciclul" sau "Din ciclu"? Sensul nu se schimba dar e gramatica de Las Fierbinti.

Dar ce cauta astfel de mobre in sub-forumul de touring?

Cross-ul inseamna pista de pamant cu trambuline. Si club. De cross nu te apuci de unul singur. Cluburile de cross sunt la tara, deci exact unde stai tu .

La modul practic, ar trebui sa nu ne batem capul si sa o luam ca atare. Functioneaza. Acum, de dragul stiintei, presupun ca, atunci cand au adus prima data la inmatriculat modelul in cauza, l-au adus restrictionat. Din carburator, admisie, toba, calculator, whatever... RAR-ul l-a trecut in catastife cu puterea pe care le-a comunicat-o cei din Austria, ca nu cred ca i-au testat puterea pe banc, in Romania. De altfel, desi se simt puternice, mobrele de enduro nu au trecuta puterea nicaieri in specificatii. Sunt putine site-uri unde poti afla puterea aproximativa a lor. Unul ar fi motomike.

La peste 100 de ore. Si nu tot setul. Doar pistonul si segmentii.

Asa fac toate. Bine ca n-ai auzit un Ducati. Jocul la supape il faci cand vrei. Atentie, motorul termic rece. Pana la urma ti-ai luat mobra sau te interesezi de intretinere en avant?

Nu. I-ati un enduro cu roti normale, mari. Probabil esti tanar dar tot batran pt cross. Asa ca ia-ti enduro. Mergi cu anul mobrei in urma pana se incadreaza in bugetul tau. Eu iti propun ceva gen KTM EXC 125. Nou e 6-7 mii de euro dar vechi poti gasi si in banii tai. Ceva din mileniul trecut dar oricum mai bun decat chinezaria aia....

Simptomele sunt ca incepe sa nu mai tina. Incarcatura, pante, viteza mare, etc... Ce e ala jocul termic? Si la ce?

O fi undeva pe langa Segarcea...

Ai AT. De ce ai visa asa ceva?

Dar ai reusit sa o vinzi, pana la urma?

L-ai gasit tu? Sau cumparatorul?

incearca la " leoafricatwin " sau la " boieru' " de aici, de pe forum

Iar cand mergi pe curbe de nivel, in "jargou" se spune ca mergi pe "contrapentzi" )

Asa e. Dar nu kw, ci CP. EXC450 are 12kw in talon, 33kw in realitate. EXC200 are 6kw in talon, 27kw in realitate.

Repara-i tu prinderea si cere, apoi, banu gros. Asa cum e acum.... fier vechi. Orice se vinde trebuie sa fie functional. Asta arata respect pt cumparator, indiferent de pretul cerut.

Nu e poseta. E borseta. Da? Pai pt servetele umede, strugurel, crema de maini, rimel, piepten de barba, etc....

T63 are indice de greutate 65 iar in talon/carte, AT are indice 65. Deci e la limita. Viteza o are S, deci 180km/h si in carte AT are 163km/h. In afara de faptul ca huruie ingrozitor, T63 e ieftin, super aderent on si off si se toceste greu.