andrei belcic

DR-urile, indiferent de capacitate, nu sunt de scapat pe jos. Nu rezista precum EXC, WR, CRF, etc... De cross nu te vei apuca niciodata. Nimeni nu se apuca. Crossul se incepe din copilarie, la club. Iar 2T nu e mai turbat decat 4T. E doar altfel. Si se poate regla. Bineinteles, daca compari un CR500 din anii '90 cu un enduro 4T modern ti se pare turbat. Dar modelele enduro 2T nu sunt turbate.

Vorbeam de EXC, nu de WR.

Eu nu inteleg care e treaba cu inaltatoarele astea de ghidon. Cand mergi in picioare, in nici un caz nu trebuie mers cu spatele vertical, ci la 45 grade. Drept, dar la inclinat spre fata. Mai degraba, pt cei inalti, ghidonul ar trebui pozitionat cat mai in fata, nu cat mai sus.....

Ce am vrut sa spun e ca la enduro nu iti trebuie conditie fizica decat daca vrei sa castigi cursa. Te poti bucura de o iesire hobby si fara conditie fizica de top. Bucuria iesirii va fi cu atat mai mare cu cat vei avea tehnica pilotarii dezvoltata. Toti pornim de la ideea de plimbat pe trasee usoare, peisagistice, dar ajungem sa incercam urcari din ce in ce mai tehnice. Iar daca incepi cu un 4T iti vei dezvolta conditia fizica inaintea tehnicii. Asa mai bine iti iei un dual-sport / trail-bike de 650cc pe care il vei feri de cazaturi. Si nici nu-ti va trebui remorca/duba. Dar nu mai e enduro pt ca nu vei mai parasi forestierul/poteca.

Sunt motoare de enduro categoria E3 din campionatul mondial. Intretinerea se face la ore sau la cursa/etapa in cazul WEC sau rally-raid. Cam grele si cam puternice pt hard-enduro.

Conditie fizica ai nevoie ca incepator. Ulterior se presupune ca iti dezvolti tehnica iar conditia fizica iti va folosi doar daca vrei sa castigi cursa Iar pt progrese rapide in dezvoltarea tehnicii recomand 2T. Cu un 4T vei merge in stilul chopper ani de zile pana vei ajunge sa faci trasee mai grele. Plus ca, incepator fiind, vei avea de ridicat mai multe kg de jos (10-15kg diferenta).

Pai asta am spus si eu: modelul EXC 250 F nu a fost reusit in perioada aia. Celelalte modele, fie 2T, fie 4T au fost excelente.

Ba era f bun. Dar tocmai modelul 250 4T avea carente fata de alte marci.

Pai, fata de standars, reglezi spre minus compression si spre plus rebound.

Eu am desfiintat bucsile de cauciuc de la ghidon. Am pus niste inele sus si jos a.i. le-am anulat efectul. Pe sosea incepe sa iti amorteasca mainile dupa cateva ore dar prefer asta decat sa nu am controlul ghidonului pe forestiere sau la manevre cu viteza mica.

Daca e vorba de R uita de ea. Chiar daca va fi in toti parametrii tot iti va face probleme. Cauta neaparat X sau WR daca esti fan Japan. Toate CRF-urile au supape de titan care au obiceiul sa se indoaie si sa fie foarte scumpe.

Ce este biela? Ce este bratul pistonului? Oops! Mi-ai cerut sa nu mai intervin dar stii, si eu am motor Rotax. Si nu e nici Pegaso, nici Funduro.

Pune-i Loctite.

Daca la 4T, uleiul din cutie care unge si cilindrul il schimbi la 15h, ar fi exagerat ca la 2T sa-l schimbi mai repede. Eu il schimb o data pe an, dar ma dau rar.

Nu l-am schimbat niciodata ) De ce? De ce s-ar uza? Probabil ar trebui o data pe an, preventiv. Daca schimbi uleiul de ambreiaj la 3 iesiri, lichidul de frana ar trebui sa-l schimbi la fiecare iesire. Macar asta se contamineaza cu umiditatea din atmosfera.

Eu m-am zgarcit sa cumpar ulei special de ambreiaj si am luat ulei hidraulic romanesc de 2lei litrul sau cam asa ceva. Surpriza: merge perfect. Nici nu ataca garnituri, nici nu se evapora la fierberi de motor, nici nimic. Danok, poate ai tija metalica prea scurta. Tija pe care o impinge pistonasul ala de jos, de la motor.

Pai cu Beta nu o sa mai ai treaba cu mecanica. Nu vei gasi piese de schimb si doar te vei uita la ea.

Ape-hanger-ule. Cand mergi in picioare nu trebuie sa ai spatele vertical. David Knight, care are 2m, nu foloseste inaltatoare.

Pt ca are cuplu mai mic la turatii joase?

Dar buton de claxon ai? Daca da, urmaresti firele de la buton. La claxon un fir e rosu iar celalalt e rosu-galben. Cel rosu-galben e plusul continuu din snopul principal de fire al mobrei iar cel rosu vine de la claxon la butonul de claxon pe care acesta il cupleaza cu un fir maro care reprezinta masa instalatiei. Deci urmaresti firul complet rosu care pleaca din blocul de comenzi stanga.

Sau scoti bujia cu o penseta

Dar poti sa faci un cauciuc d-ala.

Cred ca e vorba de generator (magnetou) si anume statorul acestuia. Da-l la rebobinat.

De ce nu e bine sa se spele cu benzina si alte produse similare (toluen, acetona) componente din cauciuc? Nu pt ca va crapa cauciucul sau se va dizolva. Ci pt ca se va dilata foarte mult. Dupa un timp cauciucul se va contracta la loc, dupa ce se va evapora toata benzina din el. In cazul lanturilor cu O-ringuri, acestea vor iesi dintre zale din cauza dilatarii lor. Apoi se vor contracta la loc dar nu vor mai putea sa se aseze in locasurile lor. Anumite cauciucuri sunt facute sa reziste la benzina, cum ar fi garniturile si membranele din carburator, dar restul cauciucurilor au caracteristica asta de a se dilata un timp....

Di unde anume scrie sa nu folosesti motorina? Tu stii engleza?