andrei belcic

De cativa ani de cand am AT, cel mai mult ma deranjeaza garda la sol mica. Apoi manevrabilitatea (deci ciclistica). Cel mai mult apreciez robustetea. Apoi motorul pt ca nu consuma ulei si trage destul de de jos pt un bicilindru. Judec mobra dpdv offroad mai mult, pt ca pe asfalt oricum e un mare castig fata de orice alt monocilindru, monocilindre ale caror fan sunt pt potentialul lor offroad.

Pentru preluarea denivelarilor, antebratele trebuie sa fie paralele cu telescoapele fata. Pt asta, coatele trebuie impinse in fata si, bineinteles, flexate. Pt a nu zbura peste ghidon la frane sau denivelari, strangi mobra cu genunchii sau, pur si simplu, anticipezi. Pozitia in picioare nu se foloseste pt comoditate. Pt comoditate se foloseste pozitia in sa. Principala ratiune pt pozitia in picioare este de a izola rider-ul de miscarile mobrei pe teren denivelat. Astfel rider-ul poate controla mai usor mobra fata de cazul cand sta jos si se misca si el sus-jos si stanga-dreapta cu mobra. Deci, in pozitia in picioare nu trebuie sa te simti comod. Trebuie sa te simti in control. Am inceput polemica asta pt ca am observat si pe alte topicuri enduro-touring dorinta oamenilor de a avea inaltatoare uriase in conditiile in care ei nu sunt foarte inalti. Si asta tot pt "comoditatea" mersului in picioare. E adevarat, la 1.96m se impun ceva inaltatoare si coborari de scarite.

Corect. Dar si R si F erau puturoase. Doar de alea dupa, cam, 2013 erau multumiti baietii...

Pai asa si trebuie. Am observat in enduro-touring tendinta de a se folosi inaltatoare cat mai mari, de multe ori nejustificat. Asta ma face sa cred ca cei cu enduro-touring nu folosesc pozitia in picioare din ratiuni de tehnica pilotajului, ci pt ca asa au vazut ca merg cei din Paris-Dakar. » Post actualizat in 29 Jul 2016 11:14 Asa nu. » Post actualizat in 29 Jul 2016 11:14 Asa da.

Nicu, ai terminat berea?

DR-urile, indiferent de capacitate, nu sunt de scapat pe jos. Nu rezista precum EXC, WR, CRF, etc... De cross nu te vei apuca niciodata. Nimeni nu se apuca. Crossul se incepe din copilarie, la club. Iar 2T nu e mai turbat decat 4T. E doar altfel. Si se poate regla. Bineinteles, daca compari un CR500 din anii '90 cu un enduro 4T modern ti se pare turbat. Dar modelele enduro 2T nu sunt turbate.

Vorbeam de EXC, nu de WR.

Eu nu inteleg care e treaba cu inaltatoarele astea de ghidon. Cand mergi in picioare, in nici un caz nu trebuie mers cu spatele vertical, ci la 45 grade. Drept, dar la inclinat spre fata. Mai degraba, pt cei inalti, ghidonul ar trebui pozitionat cat mai in fata, nu cat mai sus.....

Ce am vrut sa spun e ca la enduro nu iti trebuie conditie fizica decat daca vrei sa castigi cursa. Te poti bucura de o iesire hobby si fara conditie fizica de top. Bucuria iesirii va fi cu atat mai mare cu cat vei avea tehnica pilotarii dezvoltata. Toti pornim de la ideea de plimbat pe trasee usoare, peisagistice, dar ajungem sa incercam urcari din ce in ce mai tehnice. Iar daca incepi cu un 4T iti vei dezvolta conditia fizica inaintea tehnicii. Asa mai bine iti iei un dual-sport / trail-bike de 650cc pe care il vei feri de cazaturi. Si nici nu-ti va trebui remorca/duba. Dar nu mai e enduro pt ca nu vei mai parasi forestierul/poteca.

Sunt motoare de enduro categoria E3 din campionatul mondial. Intretinerea se face la ore sau la cursa/etapa in cazul WEC sau rally-raid. Cam grele si cam puternice pt hard-enduro.

Conditie fizica ai nevoie ca incepator. Ulterior se presupune ca iti dezvolti tehnica iar conditia fizica iti va folosi doar daca vrei sa castigi cursa Iar pt progrese rapide in dezvoltarea tehnicii recomand 2T. Cu un 4T vei merge in stilul chopper ani de zile pana vei ajunge sa faci trasee mai grele. Plus ca, incepator fiind, vei avea de ridicat mai multe kg de jos (10-15kg diferenta).

Pai asta am spus si eu: modelul EXC 250 F nu a fost reusit in perioada aia. Celelalte modele, fie 2T, fie 4T au fost excelente.

Ba era f bun. Dar tocmai modelul 250 4T avea carente fata de alte marci.

Pai, fata de standars, reglezi spre minus compression si spre plus rebound.

Eu am desfiintat bucsile de cauciuc de la ghidon. Am pus niste inele sus si jos a.i. le-am anulat efectul. Pe sosea incepe sa iti amorteasca mainile dupa cateva ore dar prefer asta decat sa nu am controlul ghidonului pe forestiere sau la manevre cu viteza mica.

Daca e vorba de R uita de ea. Chiar daca va fi in toti parametrii tot iti va face probleme. Cauta neaparat X sau WR daca esti fan Japan. Toate CRF-urile au supape de titan care au obiceiul sa se indoaie si sa fie foarte scumpe.

Ce este biela? Ce este bratul pistonului? Oops! Mi-ai cerut sa nu mai intervin dar stii, si eu am motor Rotax. Si nu e nici Pegaso, nici Funduro.

Pune-i Loctite.

Daca la 4T, uleiul din cutie care unge si cilindrul il schimbi la 15h, ar fi exagerat ca la 2T sa-l schimbi mai repede. Eu il schimb o data pe an, dar ma dau rar.

Nu l-am schimbat niciodata ) De ce? De ce s-ar uza? Probabil ar trebui o data pe an, preventiv. Daca schimbi uleiul de ambreiaj la 3 iesiri, lichidul de frana ar trebui sa-l schimbi la fiecare iesire. Macar asta se contamineaza cu umiditatea din atmosfera.

Eu m-am zgarcit sa cumpar ulei special de ambreiaj si am luat ulei hidraulic romanesc de 2lei litrul sau cam asa ceva. Surpriza: merge perfect. Nici nu ataca garnituri, nici nu se evapora la fierberi de motor, nici nimic. Danok, poate ai tija metalica prea scurta. Tija pe care o impinge pistonasul ala de jos, de la motor.

Pai cu Beta nu o sa mai ai treaba cu mecanica. Nu vei gasi piese de schimb si doar te vei uita la ea.

Ape-hanger-ule. Cand mergi in picioare nu trebuie sa ai spatele vertical. David Knight, care are 2m, nu foloseste inaltatoare.

Pt ca are cuplu mai mic la turatii joase?

Dar buton de claxon ai? Daca da, urmaresti firele de la buton. La claxon un fir e rosu iar celalalt e rosu-galben. Cel rosu-galben e plusul continuu din snopul principal de fire al mobrei iar cel rosu vine de la claxon la butonul de claxon pe care acesta il cupleaza cu un fir maro care reprezinta masa instalatiei. Deci urmaresti firul complet rosu care pleaca din blocul de comenzi stanga.