andrei belcic

Dorim. Si o harta, daca se poate.

RM125 e moto de competitie - motocross. DR, XT sunt moto de enduro - hobby. Mai exista gama de hard-enduro. Depinde ce vrei sa faci. Pt motocross ramai la RM125.

Suzuki DR, Yamaha XT, TT, DT

http://en.wikipedia.org/wiki/Throttle_position_sensor

Sa va zic ce se face la gama EXC in timpul petrecut in garaj: se schimba ulei (la 15 ore de functionare) si se shimba manete si plastice rupte. O data pe sezon sau la 2-3 sezoane (depinde ce pretentii competitionale ai) faci servisare la suspensii. Altceva nu ai ce sa repari la EXC-uri. Avand in vedere ce se face cu ele pe teren si faptul ca sunt motociclete de performanta, nu mi se pare ca ar fi nefiabile sau nerezistente. Singurul motiv pt care nu i-am recomandat EXC (sau WR, CRF, RMX, Gas-Gas, etc) este bugetul mic pe care il are pt o moto enduro. E ca si cum m-as duce eu pe sectiunea vitezanelor, m-as prezenta ca motociclist cu state vechi dar mai putin in domeniul superbike, si le-as cere baietilor de acolo o recomandare pt o motocicleta de viteza care sa fie cat mai noua, sa fie fiabila, sa-i schimb uleiul la 20000 km, sa ma coste putin consumabilele pt ea dar care sa ma duca cu 340 km/h. Si inchiei apoteotic spunand ca aloc maxim 1500 euro pt toata afacerea. Eventual incluzand in suma asta si echipamentul.

Oricum, ceva s-a intamplat. Ceva dubios. Poate un pinion de atac cu acelasi nr de moatze la interior dar mai mici, astfel incat juca inainte-inapoi pe ax. Poate un ax aftermarket facut din fier de gratare (putin probabil). Ca timp de munca in regim hobby, intradevar, este o lucrare de iarna. Dar banii investiti sunt mai putini decat banii pt o alta mobra echivalenta.

Pai am zis cati bani trebuie: noul ax, garnituri de chiulasa si o bere pt tipul cu cheie pneumatica pt desfacerea volantei. Pedale nu-i bai sa sudezi. As zice ca sunt accesorii ale motorului. Chiar si asa, sudate bine, nu ar trebui repetata operatia de 3 ori pe an, la nici un tip de mobra.

Pt mmircea: Mie mi se pare mult mai elegant inlocuirea axului cutiei de viteza. Ma refer la cel in cauza, cel cu pinionul de atac. Este adevarat, trebuie demontat tot motorul. Dar eu zic ca merita munca. O sa trebuiasca scule mai mult sau mai putin speciale (de ex pt demontarea volantei) dar se pot imprumuta sau se poate apela la service-uri. Deasemenea vor trebui inlocuite garniturile de chiulasa. Prin urmare, ca si investitie, va trebui achizitionat axul in cauza, garnituri de chiulasa si timp. Restul garniturilor merg foarte bine confectionate din carton de calendar. Parerea mea e ca o AT merita o astfel de operatie, si nu suduri dubioase si precare.

Exista in istoria Dakarului motorete participante si chiar castigatoare cu 2 'cilindre' Acum ceva mai serios: F800GS il poti considera un Dakar bicilindru. In trecut a fost celebrul R80 Dakar si, parca si R100 Dakar. Dar un bicilindru F650 Dakar firma BMW nu a fabricat.

OK La 1500 de euro, ia-ti un XT, DR, XR. Vezi care e treaba cu enduro, participi si la iesiri hard enduro, afli pareri, vezi pe viu modele de capre si, intr-o juma de an - un an, vezi cam ce model ti-ai dori tu. Si, pt urmatorul sezon, vei strange o suma de bani mai adecvata si iti vei lua capra perfecta pt tine. Sau vei abandona ideea hard enduro all together. PS Ce verifici la cumparare la moto de strada verifici si la cele de enduro.

Daca generatorul mobrei este magnetou (adica rotorul - volanta - este magnet permanent) motorul porneste si in lipsa bateriei. Asa este la mine la EXC si la Tenere. Tenere nu are kickstarter dar porneste fara baterie impinsa. Am mai avut pe vremuri un MZ ETZ la care generatorul era alternator (ca la Dacie, cu stator bobinat si rotor bobinat, cu mufa DF). Ei bine, asta n-ar fi pornit fara baterie nici cu o mie de kick-uri sau impins pana la Honolulu. Mai exista varianta cu generator tip dinam la care rotorul este bobinat si statorul este magnet permanent. Nu stiu exemple de mobre cu asa ceva. Pe vremuri era folosita solutia asta. Si mobra cu dinam porneste fara baterie.

Parerea mea: - Distantierul probabil este dintr-un material plastic. Mi se pare mai fireasca pozitionarea saibei intre arc si distantier. - Cu bujia montata la locul ei, punctul mort superior pe compresiune il vei simti la mana. La evacuare supapele de evacuare sunt deschise si motorul il vei roti lejer. Sau da jos capacele de la culbutori si urmareste miscarea acestora in timp ce rotesti ambielajul. - Senzorul de aprindere trebuie sa fie undeva pe capacul de la generator, montat langa statorul generatorului (probabil magnetou). Rotorul generatorului (volanta) are niste neregularitati pe care senzorul le simte in timp ce se invarte rotorul. Astfel ii transmite CDI-ului cand sa dea scanteie. De fapt cand sa comande bobina care se va descarca prin bujie, care va da scanteie

Sintered de enduro.

adica una si acelasi

Contacte imperfecte, in special cele la masa.

La magazine de scule. Gen Praktiker, Bricostore, etc

Cauciucuri enduro de 18 si 19 gasesti de spate. 100/100R18 sau 19

Ei, asa da. Pt look si sound Harley adevarul ca au Virago, Dragstar, etc. La motorul asta cu 270 grade intre pistoane nu cred ca ar marge CDI de la mono tenere.

Asta precis doar pentru ratiuni de sunet al motorului. Sa sune mai cool. Gen Harley.

Poate are doi senzori pt CDI la magnetou. Sau un singur senzor si pistoanele sunt decalate la perfect 180 grade. In ambele cazuri merge cu o singura bobina de inductie si fara delco.

Este posibil ca woodman sa se refere la cilindrul actionat de pedala. Nu la cel al etrierului. Ar fi fost util daca preciza mai clar. Mi se pare mie sau exista doua topicuri cu titlu identic?

Motorul in V la 45 de grade cu bielele pe acelasi manetou suna cel mai bine - potato potato potato potato.... Dar atat.

Din experienta mea: Ghidon Renthal EXC plus handguards plastic EXC montate pe Yamaha Tenere. Dupa o cazatura usoara, viteza foarte mica, capatul ghidonului a inflorit de la nuca handguardului. Ghidon Magura EXC plus handguards de dural montate pe EXC. Ghidonul nu are nici pe dracu dupa numeroase trante, una mai dura decat alta. Nu stiu ce sa zic. Cazatura cu Tenere a fost usoara dar vaca are 200 kg. Cazaturile cu EXC au fost dure dar capra are 125 kg.

Epigonii pionierilor motor-ciclismului: http://www.dailymotion.com/playlist/x17ndf...#videoId=xgz2o9

Domi - enduro-touring XT - dual-sport Portocalele - categorie speciala destinata celor care s-au saturat sa se plimbe pe doua roti dar detin sau au improvizat un atelier mecanic si marcheaza manual kilometri rasucind suruburi. Nimeni nu-i intelege. Poate doar aia din Mattighofen.