andrei belcic

Fisa = cablul. La un capat e bobina si la celalalt e pipa.

Pe C02 scrie Stone King. Oare ce inseamna asta? Ca e bun in noroi? Bine, asta la enduro/motocross. La vaci ar fi bun daca nu s-ar indoi crampoanele sub greutatea mobrei. E bun pt motociclete sub 160kg cu care se face si asfalt. Adica DRZ, LC4, XR, XT, etc.

Normal, la 2T, ar trebui sa ai o pipa pt bujie cu motz insurubat. Nu stiu in ce directie e maxim in viziunea ta la acul principal al carburatorului dar amestecul prea bogat distruge bujia. In cutia de viteze se pune ulei de motor pt MOTO, nu de auto sau tractoare. Motocicletele au, de obicei, si ambreiajul inclus in cutia de viteze.. De aceea se foloseste ulei moto.

Se incarca cu noroi.

1. Probabil ai bujia f. uda. Si eu am patit asa ceva vre-o juma de an pana m-am prins. Trebuie sa mai saracesti amestecul. Cobori acul din carburator montand siguranta o crestatura sau doua mai sus pe ac. 2. Se incinge motorul si se dilata piesele care actioneaza ampbreiajul. La EXC asta inseamna ca am maneta moale si nu mai pot debreia. La Africa Twin asta inseamna ca am maneta tare, disparand si jocul ei, si ambreiajul nu mai ambreiaza. Patineaza. Am descris cele doua moduri de manifestare a incingerii ambreiajului de care m-am lovit. Este in functie de modul constructiv de actionare a ambreiajului. Nu ai ce sa faci decat sa astepti sa se raceasca motorul si sa te feresti sa-l mai incingi excesiv. PS. De ce ar ajunge antigelul in cutia de viteze? Probabil e stricata si garnitura dintre cartere si cea de chiulasa?

Dar janta cu doua pedale nu vrei?

Acum am inteles. PAi simptomurile de terminat benzina sunt ca incepe sa se intrerupa motorul la turatii mici si mai trage un timp doar la turatii mari, 1-2 minute. Apoi mai da niste rateuri si se opreste complet. E foarte posibil sa ai tevusca/sita de rezerva infundata.

Adica TA are 31.8 litri sau n-am inteles eu bine?

Dar canapele?

Am zis ca are sa cozonac, specifica anilor '80-'90, deci e aia veche Scrie si la profil.

Acum e mai clar pt posesori. Eu nu te pot ajuta pt ca am Africa Twin cu sa cozonac.

Pai sui-te pe a ta, ca tot f650 cu sa joasa e. Te intereseaza "factory lowering" sau "factory lowering"?

Si anume WR 250 R.

Te joaca coarnele?

Sau KTM LC8 Adventure.....

Acum ai gasit caile legale pt inmatriculat, aici, pe forum. Deasemenea le gasesti si pe site-ul RAR si pe cel al Politiei Rutiere. Prin urmare sa trecem la urmatorul capitol: ce model de mobra? Neavand remorca sau duba, iti recomand XR, XT, DRZ, NX, TT.

Iar iti bati joc de limba romana, iar nu merge mobra.....

Nu e nici o confuzie. Bineinteles ca iti trebuie toate cele mentionate mai sus ca sa o inmatriculezi pe numele tau. Inclusiv stop cu lumina pe frana spate si fata si pt numar. Daca nu are asa ceva mobra pe care vrei sa o cumperi, trebuie sa le pui tu pt RAR. Ori te apuci sa le achizitionezi, ori le imprumuti doar pt inmatriculare. Ex: eu am inmatriculat un EXC fara lumini, claxon, oglinzi, etc. Am luat comutatoarele si bateria de la o Africa Twin, oglinzi de bicicleta. Semnalizari, codita si roata spate cu cauciuc pe dimensiuni le-am imprumutat. Far avea iar claxon am gasit prin casa. Dupa RAR le-am dat jos pe toate. Dar acum am o mobra de coclau cu talon si nu e penal daca ma opreste vre-un Garcea pe vre-o ulita publica de la Cucuietii din Deal.

Inseamna ca nu e inmatriculata, e inmatriculabila dar nu are stop. Si, totusi, ce nu e clar? Si ce vrei?

Pai da, ca nu are acte....

Toate enduro sunt inmatriculabile. Evident lumini, claxon, oglinzi, toba, dimensiuni cauciuc, etc.

Sa aiba acte, sa nu fie furate, etc. Si sa fie gama enduro, nu cross. Adica KTM EXC, Yamaha WR, etc....

Plus ca, in prima faza, poti lasa busonul de umplere ulei/antigel insurubat. Astfel jetul nu va mai avea presiune. Apoi potrivesti mai bine recipientul de colectare si desfaci usor busonul/joja.

E mai compact?

Hm. Java, IJ - 2T... Astea sunt mai sensibile la bujii.