andrei belcic

Marius, ti-e chiar asa de lene sa iei un manual de EXC de pe net? Vrei mura in gura? Gasesti pe site-ul oficial KTM, pe manualedereparatie.info , etc. Daca ai doar 2 mufe inseamna ca iti lipseste cea pt comanda de ghidon. PS. Mie nu-mi place si nici nu stiu sa gatesc. Noroc ca nu-mi plac provocarile, ca altfel as manca numai prostii sau as da foc la bucatarie.

Parca ar fi Marc Marquez si BB

Vezi ca gasesti pe site-ul KTM la sectiunea downloads manualul utilizatorului pt EXC. La finalul manualului sunt schemele electrice cu culori de fire cu tot. Kilometrajele sunt cam aceleasi de-a lungul timpului. Sper ca ai si senzorul de roata la el. PS. Marius, daca nu le ai cu surubaritul, de ce iti iei mobre vechi si nu in cea mai buna stare?

Eu am convingerea ca bateria ma va tine mai mult daca o las afara, in frig, decat daca o tin in casa pe redresoare "inteligente". Si pornesc mobra cam o data pe luna iarna. Avand masina langa mobra, cand vreau sa pornesc mobra, nu imi bat capul daca bateria va putea porni motorul. Intai pornesc masina, leg firele si apoi ii dau si la mobra. In felul asta nu ma intereseaza nici daca voi tine motorul suficient de mult pornit ca sa incarce bateria. In prealabil golesc carburatoarele de benzina statuta. Si la final le las pline. chemical, eu cred ca bateria nu are putere suficienta. Incearca sa o pornesti cu fire de la o masina care merge. PS. Ideea lui Andry cu tinutul bateriei in paralel pe masina mi se pare excelenta.

Etrierul se misca cu mana in ghidajele lui? In lungul axului rotii. Ar trebui, pt ca este flotant.

Nu stiu ce bataie au discurile din fabrica. Eu cred ca acum au bataie, ca sunt uzate inegal. Sau etrierul nu e aliniat perfect cu discul. Cred ca a venit vremea sa investesti si intr-o pereche de discuri noi.

Korben, 14.4 V ie tensiune electrica, nu curent electric. PS. Nu am bateria in casa pt a citi pe ea, dar parca imi amintesc ca scrie pe ea despre doua moduri de incarcare: unul rapid si altul lent. Pt binele bateriei e bina sa o incarci la curent cat mai mic, nu cat cere ea. Ambele moduri de incarcare se fac la 14.4 V. Difera doar curentul. PPS. Releul nu are in custodie doar bateria. El dirijeaza curentul de la generator spre consumatorii mobrei (bujii, lumini) si surplusul spre baterie. Sau dispre baterie spre mobra daca generatorul nu functioneaza.

Repet: pornitul mobrelor cat mai des este benefic pt orice de pe mobra, mai putin baterie. PS Andry, mi-ar place sa incarc o baterie cu ce curent vreau eu, nu cu cat curent suge ea. Si asta nu de frica invartirii contoarului de la apartament.....

Pai pt motor sunt bune pornirile regulate. Si dat o tura cu ea, pt roti, suspensii, etc. Eu ziceam doar de baterie ca nu are rost sa o pornesti. Si nici sa o tii in casa: eu nu prea am incredere in redresoarele alea inteligente pt ca nici unul nu are afisat curentul si nici posibilitatea reglarii lui.

Pai releul (puntea redresoare) duce. Generatorul de current tre vazut cat duce.....

Eu nu pornesc motorul niciodata iarna, nu iau bateria in casa, nici macar nu deconectez bornele. Daca ziua in care vreau sa pornesc mobra primavara se nimereste sa fie una calduroasa, mobra porneste doar cu bateria ei. Daca e o zi mai rece, o ajut cu cabluri de la masina.

Cagiva, Aprilia sunt enduro-touring. Aici vad ca se discuta de extrem-enduro, chiar daca hobby - mobra e cel putin la fel de abuzata. De ex aici Honda nu mai e Honda.

In principiu da. In cazul meu, am pompa vacumatica de Yamaha. Iar temperaturile scazute de iarna ar trebui sa protejeze bateria, in sensul incetinirii reactiilor chimice. Bineinteles, la masina vrei sa-ti porneasca oricand motorul, si d-aia o tii in casa, la caldura, cand e pe duca. Mobra, pt ca stii ca o mai pornesti doar la primavara, poti sa-i tii bateria montata pe ea. Daca n-ai masina, primavara incarci bateria si incepi noul sezon.

Eu asa fac.

chemical, cand ai dat prima oara la automat, benzina se straduia sa ajunga in carburatoare, pt ca intre timp se evaporase. Apoi, cand in final a ajuns in carburatoare, bateria nu a mai avut forta. Cand ai pus masina, carburaoarele erau deja pline, forta din plin la invartit motorul si mobra a pornit instant. Apoi, cand ai incercat sa o pornest doar cu bateria mobrei, cilindrii erau deja calzi si d-aia a pornit repede. Pornirile alea regulate de-a lungul iernii mai rau fac bateriei. Dupa efortul mare pe care il face bateria pt a porni motorul, ea nu va fi incarcata in scurtul timp cat va functiona mobra la relanti. Singurul avantaj al pornirilor regulate este pt motor, ca mai este uns.

O janta indoita poate afecta presiunea din anvelopa, nicidecum din camera tubliss-ului. Si eu cunosc oameni care merg intentionat cu presiune zero in cauciuc, pt tractiune maxima. Asta pana vor intepa tubliss-ul hi hi hi....

Foita de carbon exact la grosimea si rigiditatea celei originale? Si daca originala e un pic curbata spre interior?

Eu zic ca, cel mai sanatos, daca nu e un junghi super uzat, sa-ti iei an cat mai recent din perspectiva suspensiilor care devin din ce in ce mai bune. Daca are doar 5 viteze, ajustezi din nr de dinti de la pinioanele finale pt cuplu/putere in trepte inferioare, ca oricum nu mergi cu a 5-a sau a 6-a. Si nici nu sunt salturi gen cutie de motocross.

In ceea ce priveste nr de viteze, eu am avut EXC din 2002 si am EXC 2010. Ambele au 6 viteze. Marile imbunatatiri la KTM de pe un an pe altul cred ca sunt la suspensii.

Cu motor Yamaha, parca?

Cand cazi in apa, intai moare motorul, apoi intra apa in cilindrii. Pt pornire, se dau jos bujiile, se da la automat sau pedala pana iese apa prin gaura bujiilor, apoi se pun bujiile, se spune o rugaciune si se porneste. Atunci cand nu se cade, motorul nu moare dar apa ajunge la filtrul de aer. Motorul va incepe sa traga din carburatoare amestec din ce in ce mai putin (aer din ce in ce mai putin si, deci, benzina din ce in ce mai putina) in ciuda deschiderii maxime a acceleratiei. Motorul va muri. Ca si cum ai inchide atat acceleratia (circuitul principal al unui carburator) cat si circuitul de relanti al carburatorului. Practic e ca si cum ai astupa admisia de la intrarea carburatoarelor cu mana. In ambele cazuri nu vad cum apa ar ajunge in cilindrii prin carburatoare. Singura cale de a ajunge apa in cilindrii este pe la evacuare, si anume, cand se culca mobra in apa. Daca mobra ramane dreapta, motorul moare, se trage pe mal, se elimina apa din cutia filtrului de aer, se usuca/schimba/elimina filtrul de aer, apoi mobra va porni fara probleme cu celebra scuipare de apa din esapament din videoclipuri.

Cum poate sa-ti placa sa te joci cu ceva al carui fan nu esti?

Nu. Doar arcuri mai tari....

Pai la maraton tot KTM a castigat. Iar ca piloti, cei mai buni i-a avut Honda in 2016. Si HRC a investit masiv in ultimile editii, tocmai pt promovarea CRF1000L. Chiar daca sunt motoare diferite, titulatura CRF atrage clientii. Au nevoie de o victorie in Paris-Dakar ca de aer. Poate tocmai d-aia tot amana lansarea CRF1000L: tot asteapta victoria in Dakar.....

Negativ. Mani pe 2. Patrao pe 1. http://www.dakar.com/dakar/2016/us/stage-14/rankings/overall-g2.2-bikes.html#ancre Dar cred ca pentru prima oara inaintea Laiei Sanz la general