andrei belcic

Pt un bucurestean ar fi un fel de: Pot sa ma plimb cu mobra in Cismigiu? Sa intru dinspre primarie sau dispre izvorul lui Eminescu?

Rider-ii astia de top s-ar putea sa poarte niste modele personalizate, turnate pe capul lor. Tot mai bune sunt review-urile hobbitilor. De ex si Citroenul rupe tot in raliuri dar pe strada nu prea....

Mie mi se pare ca tendinta actuala de moto enduro-touring gen SUV, cu electronica si confort, a fost introdusa de Aprilia cu modelul Caponord. BMW-ul a semanat si seamana in continuare cu un Land Rover Defender. Bineinteles, si Defenderul s-a umplut de electronica si canapele pufoase in ultimul timp.

Vezi pe oemmotorparts, la modelul tau, ce variante de componente ai la carburator, axa cu came, etc si identifici care e varianta limitata si cu ce ai putea sa inlocuiesti. Ma indoiesc ca e din toba. Desi...

Prezinti produsul, arati review-uri, daca ai exemplu de rider celebru care foloseste asa ceva cu atat mai bine (asta prinde imediat), ne spui la ce pret ajunge in Romania, incluzand vama si transport, ne spui ce facilitati oferi fata de alti dealeri din Romania si tarile invecinate care ar putea aduce si ei asa ceva si astepti. Parerea mea.

Asta chiar nu e off. Pistele de MX sunt de multe ori mai elaborate decat multe drumuri de asfalt de la noi. Concursurile de enduro se desfasoara 99% off(the)road. Ca la terminarea competitiei respective ramane un dirt road gen single track e alta poveste.

Am crezut ca e la fel ca la AT. Totusi, dupa tensiune, dimensiunile bateriei sunt cel mai important criteriu de alegere. Apoi vine pretul, curentul, gelul, etc....

S-a vrut o duma: On what other roads did you test it offroad? Se cam abuzeaza de termenul offroad. Asta pt ca termenul enduro pare prea dur iar termenul gravel/dirt road pare prea slab. Totusi, in orice poza sau filmulet cu titulatura offroad mie imi place sa nu vad nici un fel de drum.

Prima are dimensiuni nepotrivite. A doua e pretentioasa la incarcarea pe redresor. Decat sa o pui pe redresor, mai bine pornesti mobra cu masina si mergi cu ea pana se incarca.

Prista am impresia ca e bulgaresc.

Pe ce alte drumuri l-ai mai destat offroad?

Cum? Nu stiai de celebrul sistem anti-wheelie de la XT600? Ma mir....

Il asteptam pe spiridus albastru sa ne zica Un simplu google l-ar fi lamurit.

Puterea declarata se poate verifica dupa seria mobrei. O idee iti poti face daca intri pe motomike. Selectezi modelul tau si iti va apara o lista cu toti anii de productie si cu serile de motor si puterea aferente. Interesant e ca pe astfel de site poti afla orientativ si puterea la mobre din gama WR, EXC, etc.

Ce poti sa ne spui despre dimensiunea rotii fata?

Din ce am auzit, XT-urile sunt cele mai puturoase din clasa lor iar DR-urile cele mai nervoase. O fi si limitare sau uzura sau reglare proasta.... Despre informatii gen putere declarata, variante de limitari, etc....sunt sigur ca nu ti-e lene sa google-esti.

Scaunul are picioarele in jos, sau cum?

D-aia exista doua tipuri de spary de lant: pt strada si pt ne-strada.

Nu stiu cat de mult conteaza firma dar sigur conteaza tipul placutelor: metalice sau organice.

Tocmai ca nu mi-a convenit. Daca ziceai ca, intarind arcurile, mobra nu mai plonjeaza in bot la frane, imi convenea si faceam crop cu draga inima, ca la TV, dar pastram doar pt mine.

Hm. Contrar tuturor legilor fizicii....

E prea putin?

Eu am bagat ulei hidraulic romanesc de 2 lei si am uitat de ambreiaj de vreo cativa ani de zile....

Sunt multe modele de crashbar care ocolesc carenele prin fata. (Tenere, Africa Twin,....)

Sau inventezi niste prinderi suplimentare pt crashbar, in locurile unde sta cel mai mult in aer. Il faci mai solid, adaugirile vor avea si un rol practic, suplimentar.