andrei belcic

Totusi, de ce ti-ai lua un cross? Dupa parerea mea, nici cele de enduro nu ar trebui sa fie inmatriculabile. Dar in Europa isi arata muschii cei de la KTM. De ex., cand s-a instituit obligativitatea comercializarii numai motocicletelor cu injectie, KTM inca vindea carburatoare. Deasemenea ei au revigorat sectorul 2T cand exista tendinta de a fi desfiintata (vezi America). PS Ma intreb cati dintre cei ce intra pe acest forum practica motocross. Cred ca e cea mai inactiva sectiune a forumului.

Misto pod Cine sunt sinistratii?

Excelent pt pista de cross.

Nasol sa nu stii cu ce viteza mergi cand vitezometrul a ajuns de mult la capat....

cross

I-o fi tavalit pe pista de cross. Si Jarvis si Gyenes au mult de recuperat daca vor sa fie competitivi la motocross. Iar asta cu japonezele o fi valabila la mobre de mers pe drum. In zona competitionala, pe unde se invart mobrele de enduro, cross, SM, si chiar si cele de circuit viteza, principiul ca japoneza inseamna bun/fiabil isi cam pierde valabilittea.

Hm, la suruburi de 5, cuplul de strangere e de vreo 10 Nm deobicei. Pt suruburi de 8, 23 pare un cuplu de bun simt. 35 suna mult rau.

Daca iti iei un 125 2T conceput pt enduro nu o sa lasi 3500E in padure si vei avea pretentii mari de la inceput, in ideea ca vei progresa mai rapid decat cu orice alt tip de moto. Intra pe site-urile oficiale ale producatorilor de mobre si te vei lamuri care model de 125 2T e conceput pt enduro, care e pt plimbare lejera in jurul cabanei, care e pt cross, etc.

Iti faci planuri de franare cu 2 km inainte. La modul sportiv

Plus ca, cu un cross, esti limitat la pista de motocross. Chiar daca devii expert motocrossist, cand intrii pe trasee enduro nu te apuci sa sari la fiecare rampa intalnita. Un traseu enduro nu este pista de motocross si, de cele mai multe ori, nu stii ce e dincolo de rampa. Iar sa-ti urci cross-ul pe remorca, sa mergi pana la pista de cross, sa platesti taxa de acces si sa te invarti singur pe pista parca nu mai e nici o distractie. Motocrossul e un sport bine definit, care presupune antrenamente si competitii si de aceea spun ca Diabolic e cam batran la 25 de ani pt asta. In schimb, enduro inca se poate face in Romania aproape peste tot si la toate varstele.

DT-ul mi se pare varianta in 2T a DRZ-ului, XR 250, XT 350. Cu aceasi destinatie. Cu rezervor de ulei, bun pt naveta sateasca sau fun-ride de we in jurul cabanei. Exista si scutere 2T. Asta nu inseamna ca sunt "salbatice" si ca iti trebuie uceinicie pe 4T ca sa le poti conduce.

In conditiile astea, uzatul anvelopei fata nu are legatura cu mersul sportiv. Nu?

Nu numai garniturile de carburator au probleme daca sunt lasate uscate timp indelungat. Eu am avut probleme si cu garnituri din sistemul de racire...

Stil agresiv pt roata fata insemnand frane dese pe fata....

Mare minune daca are 15HP, nu 35 cum zice in anunt. Cu gume adecvate e perfecta pt naveta.

Altfel.... dintre astea doua - Husqy

Nu o echivaleaza. O suplimenteaza. Cert e ca un lant endless confera un sentiment de siguranta mai mare, in detrimentul usurintei instalarii lui.

Vezi si patinele de intindere a lantului cat de uzate sunt.

Unde? La exterior?

Nu sunt sigur dar parca la RD04 am lant de 530. Adica mai gros. Adica mai solid. Cu toate tampoanele alea de cauciuc, mie mi se pare o diferenta mare de tensiune in lant intre un enduro touring cu pasager, cu bagaje, pe asfalt aderent fata de o capra pe pamant si frunze. Plus ca daca se rupe lantul la o capra nu e o tragedie. Oricum cazi cu ea in fel si chip. La un enduro touring cazaturile in trafic sunt mai nasoale. Uzura (in timp) a lantului cred ca e alta poveste si nu are relevanta pentru modul de imbinare al lantului.

La cele de enduro touring din cauza greutatii mai mari si a aderentei mai bune pe asfalt.

Are rezervor de 20l. Diferenta de greutate e data de rezervor. XTZ are 178kg gol si 200kg plin. Saua e la fel de comoda sau incomoda ca toate modelele de mobre enduro-touring cu sei drepte din perioada anilor 80-90. Eu, cu pasager, dupa vreo 8 ore incepe sa-mi amorteasca bucile. Consumul e cam 5l/100km. Doar pe autostrada, turat, motorul incepe sa consume mai mult. Singurul lucru negativ pe care il gasesc acestui model de mobra (XTZ 660) este consumul excesiv de ulei.

Aia s-ar putea sa fie planificata a fi coborare

Eu, cu Tenereul, eram oe un drum de munte bolovanos. La un moment dat m-am dezechilibrat si am cazut. Ghinionul a facut ca, in cadere, o piatra sa loveasca lantul chiar in zaua cu siguranta. Bineinteles ca nu mi-am dat seama de lucrul asta pe moment. Am dat sa plec si, dupa vreo 5m, s-a oprit mobra, motorul turandu-se. Lantul era intins frumos pe drum la vreo 2 m in spate, desfacut chiar de la zaua cu siguranta. E adevarat, era lant RK pe care eu personal le consider proaste, nu numai din cauza incidentului cu zaua cu siguranta, dar si pt ca era uzat inegal si se mula cu hopuri pe pinioane. Poate si asta a contribuit la sarirea lantului dar cert e ca lantul era desfacut de la zaua cu pricina. Pe de alta parte, la EXC folosesc za cu siguranta fara nici un incident pana acum. Ghidajul/patina de lant de la pinionul mare te obliga sa folosesti neaparat lant desfacut si prefer cu siguranta ca sa pot sa-l dau jos cand vreau eu. Pe EXC am avut numai Regina si DID care mi se par superioare RK-ului.

Cei care vin din zona vitezanelor nu ar da nicicum mai mult de o mie de euro pe o mobra enduro. Nici eu nu as da mai mult de o mie de euro pe o vitezana. Ce ar fi sa intru pe sectiunea vitezanelor si sa cer sfaturi pt achizitia unei vitezane de maxim 1000 euro, maxim 20 mii km si maxim 5 ani vechime? M-ar lua toti in balon. Sau sa cer parerea despre o chinezarie de o mie euro noua? De ce sa dau 5 mii euro pe un CBR vechi? Sau pe un KTM R8, ca oricum e mai fiabila chinezaria.... La fel cum, in cazul vitezanelor, un CBR vechi e mai bun decat o chinezeasca noua, si iti dai seama din primii metri de asta, si la enduro diferenta e evidenta din primii metri de coclau. Oricum, initiatorul topicului nu a spus la ce vrea sa-l foloseasca. Pe post de scuter are sanse saa mearga cei 10 mii de km.