andrei belcic

Cand va jucati cu surubul de reglat amestecul, de fapt reglati relantiul: - din manualul de reparatie a WR-ului To optimize the fuel flow at a smaller throttle opening, each machine’s pilot screw has been individually set at the factory

Si la Piatra Arsa:

Ar trebui mutata discutia la Enduro-touring. Aici e Enduro si Motocross. Fara sosele, please.

Daca ai sub 70kg merge si 125cc. Altfel ti-as recomanda 400-le meu de 113.9kg, ca il vand . Si mici artificii de coborare. In rest, la enduro nu prea ai ocazia sa stai cu ambele picioare pe jos. Ca nu stai pe loc drept la semafor.

Suntem la rubrica enduro. Nu touring.

Adevarul e ca si experimentul Aprilia cu bicilindru la motocross, tot configuratia V au ales. E adevarat ca nu erau constransi de spatiu pt rezervor si, in plus, e un avantaj modelul de motor mai ingust. Ma intreb daca mai exista aceasta Aprilia RXV....

Si NXR-ul din raliu era identic cu XRV-ul din magazin? Nu cunosc istoria in amanunt dar tind sa cred ca nu. La fel si rivala Super Tenere cu varianta YZ din raliu si XTZ in magazin. Cel mai probabil, la Honda, modelul XRV e derivat din cel de chopper fara nici o conjunctura. Conjunctura face sa fie foarte bun in offroad.

Am vazut ca si Maxxis au acum de 140. In urma cu cativa ani nu existau. Or fi revenit. Cine stie.... Asta e un tabel de conversie. Apare termenul Old metric. Ofi devenit New intretimp. P.S. Nimeni nu are ceva experiente cu Michelin M12? Are caramelele cam late, dar rare.

Si parerile mele sau schimbat tot cu 360 grade (sexazecimale)

Aha. Am mousse de 140, deci exclus cauciuc de 120. Dar cum o fi M12? A avut cineva?

Eu sunt curios de Michelin Cross Competition M12. Cum o fi?

Acum cativa ani, americanii au schimbat dimensiunile cauciucurilor. De ex Kenda sau Maxxis nu au cauciucuri notate 140 dar latimea lor e de 140. E foarte bulversanta treaba.

Degeaba ce? Graficul sau cauciucul?

Mousse de 120 in cauciuc de 140 si doua rim-lock-uri. Eu am mousse de 140 in cauciuc de 140 si S12 d-ala cu pereti tari si nu prea am grip. Si nu ma indur sa fac mousse-ul svaiter.

Doamne fereste de un moose spate https://www.google.ro/search?q=moose&client=firefox-a&hs=6N9&rls=org.mozilla:en-US:official&channel=sb&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=sYtqU6zMJ8ON7AaekoDIDw&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1280&bih=900

XT parca are roata de 18. Daca zici ca e de 17, inseamna ca sunt la fel.

Pt spate, se pare ca S12 are peretii cam tari si nu se muleaza cum trebuie pe teren. Cam asta ar fi singurul aspect negativ pt modelul asta. Dar se toceste relativ greu. Pt buget, mai sunt cele de la Mitas, C12, 14. Dar n-am avut si nu stiu. Stef de la Valcea mai zicea de Scorpion mid cu mousse de 120. Astea pt spate. Pt fata nu prea sunt pareri ca fata nu deranjeaza prea mult, se pare. Dar S12 fata e foarte rezistent si grip cacalau, maria ta. Nu e agreat FIM/FRM.

Aaaa. Pe fata... tot S12. Stii...are crampoanele alea inalte. Si rezistente. Chiar nu mai stiu precedentul cauciuc pe care l-am avut pe fata dar i s-au dus relativ repede lateralele. S12 pe care il am acum n-are nici o problema.

Din cate am auzit, Six Days e printre preferatele de catre lume din categoria cauciucelor acceptate la cursele cu "patronajul" federatiei. Adica cele enduro. Altfel, pt hobby, se pot folosi cauciucuri de motocross. Spre exemplu eu sunt mult mai multumit de S12 decat de E3 de la Michelin.

Fie vreme buna, fie vreme rea Alb-rosu pana la moarte Si poate vedem ce e dincolo de ea.... surpriza: Steaua

Pt ghidon nu trebuie neaparat mai lat dar e o idee sa pui ghidon de EXC care e un pic mai deschis, backward angle mic. Cauciucuri: TKC, KarooT, Anakee Wild.

Te feresti sa tragi capra pe coaste dar te apuci sa scoti Varadero din sleauri. Macar du-te cu nevasta la facut poza cu sleaul Vezi ca pantele mici pe care le urcai intr-o doara cu capra, cu Varadero va fi mai delicat: 1) cauciucul nu va avea grip-ul cu care esti obisnuit si 2) chiar daca ai grip suficient, mobra fiind f grea, o sa constati ca accelerezi si elefantul nu inainteaza iar spatele se deplaseaza stanga-dreapta. Eu mereu am confuzii d-astea: cand ma dau cu Tenere cred ca sunt cu EXC si invers.

Dar ai remarcat vreo autonomie mai mica la 200 fata de 300? Sau schimb mai des de piston?

Circula vorba ca Husa pt KTM era precum Maybach pt Mercedes, Lexus pt Toyota, Infinity pt Nissan, etc.... Acum Husa e deghizat sub Husky. Ambele am impresia ca sunt KTM.