andrei belcic

Ba conteaza.

Daca se blocheaza termostatul, apa fierbe in motor, nu in radiator. Mai uita-te pe schema circuitului de racire. Pur si simplu ai incins motorul excesiv, s-a dilatat lichidul si a curs putin pe la siguranta busonului. Faptul ca a curs pe la buson este o dovada ca termostatul deschide.

Pe vremuri, unii dadeau o suma de bani si isi luau Dacia 1310 noua. Altii dadeau aceeasi suma de bani si isi luau un VW vechi de 10 ani cu 100 mii de km. Aia cu Dacia o aveau tot timpul functionala schimbandu-i piese la fiecare mie de km si radeau de cei cu VW cum ca, daca li se strica vreo piesa, o sa o gaseasca greu si scump. Intre timp, cei cu VW se plimbau pe sosele cu 200km/h, cu aer conditionat, casetofon si tot confortul, basca consum mic. O data la 50 mii km schimbau cate o piesa. Per total ieseau mai ieftin si se bucurau de placerea condusului si de timp liber. Astia cu Dacia noua cheltuiau mai mult, se chinuiau mergand cu ea si o tineau mai mult prin service sau mestereau ei insisi la ea. Cam asa vad eu diferenta dintre mobra din titlul topicului si modelele echivalente de la firme consacrate. Si cu atat mai mult se va accentua aceasta diferenta daca aceasta mobra va fi folosita cum zice titlul sectiunii: la enduro/motocross. Pe post de scuter cred ca e buna. Nu cred ca exista pe aceasta sectiune a forumului cineva care sa fi inceput enduro si in nici un caz motocross cu astfel de chinezarii, ca sa isi expuna parerea. Daca totusi a existat cineva care sa-si fi luat o chinezarie si care a bagat- o la enduro, dupa prima iesire cred ca s-a lasat de enduro, considerand-ul un sport care strica motociclete.

Pai ar trebui ca surplusul de ulei sa ti-l arunce prin epuratorul de gaze in cutia filtrului de aer. Nu iti vor sari simeringurile sau indoi bielele, sau sparge pistoanele.

Ia si al doilea. Nu e un mare efort dar macar va tine mai bine cauciucul.

Alt pericol ar fi probabilitatea mai mare a dejantarii, in ciuda celor 2 rimloace. Cu toate astea am vazut ca multi prefera asta datorita castigului foarte mare in ceea ce priveste aderenta.

Se fac in continuare lanturi endless pt majoritatea modelelor de mobre. Si nu cred ca va dispare acest tip de lant intru-cat elimina posibilitatea de a nitui gresit lantul. Poate oricand sa apara cate un Gigi caruia sa-i vina ideea de a nitui el zaua de imbinare intre doua ciocane. Pot sa spun ca eu prefer fie lant endless, fie lant cu siguranta. Calea de mijloc, cea cu nituire, imi e cea mai putin simpatica.

Pt ca acestea sunt de cross iar tu esti prea batran sa te mai apuci de cross. (moto)cross-ul este un sport, nu doar o simpla activitate sportiva. E ca si cum ai spune ca vrei sa te apuci de atletism si sa alergi pe pista de atletism. Ai depasit varsta. Dar te poti apuca cu succes de jogging si maraton la clasa hobby. De aceea spun ca te poti apuca de enduro si, pt asta, iti trebuie mobra de enduro, nu de cross. Pe scurt, ia-ti mobra cu far.

KTM EXC, Yamaha WR. Tine-te departe de SX, YZ, CRF, etc.

Ba eu zic ca nu vrei. Ai 25 de ani. Trebuia sa ai deja cateva titluri de campion la varsta asta. Deci, pt motocross e cam tarziu. Apuca-te de enduro, totusi

Mai bine un enduro 125 2T. Nu cred ca vrei sa te apuci de motocross.

Nu-ti trebuie oglinzi pt ca nu vine nimic din spate. S-ar putea sa fie bidonul de apa obligatoriu in calatoriile prin desert.

Sunt sigur ca EXC300 se gaseste pe listele RAR, deci nu trebuie omologare individuala, ci inmatriculare normala. Bineinteles, iti trebuiesc stopuri, far, semnalizatoare, oglinzi, suport numar. Acestea ar trebui sa le ai de la cel ce ti-a vandut mobra. Altfel le cumperi de la KTM. Intrebi la dealer cat costa. Fiind prima inmatriculare in Romania, va costa mai mult, in jur de 5 mil estimez.

Dar e grea.

Poti sa-ti iei enduro de orice capacitate si orice putere fara probleme atata timp cat nu vei circula pe drumurile publice. Deasemenea si vitezane daca te dai doar pe circuit. Pt enduro, la greutatea ta, un 125 e arhisuficient. Plus ca pe talon ai sanse mari sa nu i se treaca valoarea reala a puterii. La al meu EXC e trecut 11kW si el are cam 54HP (e din 2002). Asa au in scripte cei de la RAR.

OK. 6 elementi. Si incarcarea e diferita in functie de cat de consumat e fiecare element in parte. Prin urmare, incarcarea balansata reprezinta asigurarea aceleiasi tensiuni de incarcare pt fiecare element, indiferent de descarcarea lui?

Pai asa e si la bateriile clasice, singura diferenta este faptul ca sunt 8 elementi iar valoarea tensiunii pe element e intre 1.4V si 1.8V. Daca pui 12V la capete vei avea 1.5V pe element daca sunt descarcati egal, daca au aceeasi rezistenta interna. Altfel, cel mai descarcat va avea o tensiune mai mare pe el. Curentul e acelasi prin toti elementii.

two ram airs-uri

Aproximativ 3. Se face raportul pinion/foaie. De ex 14/42 = 15/45 = 16/48 = 17/51

Poate fara intretinere dar cu acid.

Cati km are mobra?

Poti sa pui si de 60 Ah. Daca gasesti dimensiunile, ia bateria cu cea mai mare energie/ora=putere/tensiune=intensitate.

Fix invers s-au petrecut lucrurile, in caz ca ti-a scapat.

ma referea la Triumph of Steel, bineinteles....

Scria in toate posturile anterioare despre plastic, ba a mai fost unul care a spus de sudura si a fost corectat, dar lui alex4ice i-a fost lene sa citeasca.