andrei belcic

Probabil ca, dpdv functional, nu e nici o problema. Dar subconstientul omului apreciaza simetria.

Nu-i mai simplu sa o inmatriculezi chiar pe asta?

Eu pot.

Pai nu faceai rabat de la alte garnituri de chiulasa dar tot ti-ar fi curs ULEI pe la garnitura CAPACULUI de chiulasa. Si curgerile de ulei n-au treaba cu reglajele carburatoarelor. Nu le influenteaza nicicum.

Si sa-i spuna ca diferenta dintre VStrom si AT e ca cea intre VFR si Tenere.....

Dap, astia. Aia cu bile fac gropite imediat. Astia cu role mai greu. Ca la Dacia 1310. Pe fata avea cilindrici cu bile si ii schimbai des iar pe spate avea conici cu role si doar ii mai strangeai cand capatau oarece joc.

Cel mai bine ar fi sa existe varianta de rulmenti conici pt jug. Eu, la Africa Twin, am cu bile originali (ca la biciclete), dar mi-am cumparat conici. Conicii sunt niste rulmenti cu role dar reglabili.

La CDI.

Nu se conecteaza. Se infasoara firul in jurul fisei.

Putine incarcatoare sunt cu adevarat inteligente, sa fie capabile sa asigure curent constant, indiferent de nivelul de descarcare a bateriei. Prin urmare, cel mai sanatos e sa tii bateria la incarcat cel mult o ora, inainte sa o pui pe mobra.

Ai dreptate. Aici e sectiunea hard enduro si DRZ-ul nu prea se incadreaza.

... si o pereche de roti pe 17 si 19 de Aprilia Pegaso 1994 le consideri roti enduro? Omul cu SM presupun ca are 17 cu 17. Sa schimbe si roata spate?

Nu stiu cat de mult se va stresa releul dar, daca consumul e mai mare decat ce da generatorul, vei merge cu mobra panase termina bateria. Un fel de Mobra Pryus.

Interesanta roata aia spate pe18 de Aprilia Pegaso. Ce an e?

Dribling, sut si vandut la ignoranti care vor sa faca enduro cu motocross.

Da, toate care nu au acte au fost furate la un moment dat.

Probabil ca va patina doar daca uleiul auto e mai rasarit si contine aditivi smecheri. Uleiurile auto ieftine ma indoiesc ca vor creea probleme ambreiajelor umede de la mobre.

Totusi, de ce ti-ai lua un cross? Dupa parerea mea, nici cele de enduro nu ar trebui sa fie inmatriculabile. Dar in Europa isi arata muschii cei de la KTM. De ex., cand s-a instituit obligativitatea comercializarii numai motocicletelor cu injectie, KTM inca vindea carburatoare. Deasemenea ei au revigorat sectorul 2T cand exista tendinta de a fi desfiintata (vezi America). PS Ma intreb cati dintre cei ce intra pe acest forum practica motocross. Cred ca e cea mai inactiva sectiune a forumului.

Misto pod Cine sunt sinistratii?

Excelent pt pista de cross.

Nasol sa nu stii cu ce viteza mergi cand vitezometrul a ajuns de mult la capat....

cross

I-o fi tavalit pe pista de cross. Si Jarvis si Gyenes au mult de recuperat daca vor sa fie competitivi la motocross. Iar asta cu japonezele o fi valabila la mobre de mers pe drum. In zona competitionala, pe unde se invart mobrele de enduro, cross, SM, si chiar si cele de circuit viteza, principiul ca japoneza inseamna bun/fiabil isi cam pierde valabilittea.

Hm, la suruburi de 5, cuplul de strangere e de vreo 10 Nm deobicei. Pt suruburi de 8, 23 pare un cuplu de bun simt. 35 suna mult rau.

Daca iti iei un 125 2T conceput pt enduro nu o sa lasi 3500E in padure si vei avea pretentii mari de la inceput, in ideea ca vei progresa mai rapid decat cu orice alt tip de moto. Intra pe site-urile oficiale ale producatorilor de mobre si te vei lamuri care model de 125 2T e conceput pt enduro, care e pt plimbare lejera in jurul cabanei, care e pt cross, etc.