andrei belcic

Ideea acestei benzi este sa protejeze camera de eventualele frecusuri cu niplurile spitelor. Daca pui power tape peste banda (talon ii zice la biciclete) nu vad cum ar putea-o fixa, daca zici ca e prea larga. Poti sa pui doar power tape in mai multe straturi, pana ajunge la o grosime pe care o vei considera tu suficienta sa nu iasa niplurile sa frece camera. Acest lucru se poate intampla mai ales daca se ruleaza cu presiuni mici in roti, voit sau accidental.

Alt motor, alta cutie de viteze, alt air box, alt cadru, alte suspensii, alta bascula.... Ce ar putea avea in comun cu CRF 450? Chiar si cu varianta rally? Saua? Farul? Carenele?

2 cilindrii in linie..... ha ha ha ha Huo!

In timp, aerul trece si prin cauciuc. D-aia se dezumfla rotile dupa o perioada mai lunga.

Cu tubeless parca Bogdan Harea are ceva experiente.

Langa celebra magura Varfu. Probabil spre muntii Cindrel.

E un upgrade?

Pai poate e prea larga. Poti sa-i pui prenadez. Nu are ce sa strice.

In principiu, banda respectiva nu se lipeste. Ea trebuie sa fie un inel, infinita, sa nu aiba capete.

Aha. Efectul Coanda sau devierea jeturilor de fluid în apropierea suprafețelor curbe.

Aha. Adica unde elastice. Precum undele seismice.

E bine sa eviti cele sinterizate daca vrei sa protejezi discurile. Altfel, calitatea franarii este superioara.

Pai or fi d-alea luate de enduristi, dupa ce si-au dat seama ca n-au ce face cu crossul la enduro. PS Cum adica aratau bine la motor pe bikeshop? Erau poze cu ambielajul, interiorul cilindrului, etc...?

Se vede la profil.

Aha. Uitasem. TKC zici ca te-a tinut 5 mii km pe AT. Cat ma tinut pe mine Karoo pe Tenere. Am mai mers eu 2 mii km cu el dar deja imi era teama de explozii de la tocire. Intrebare: Cat te-a tinut KarooT? Mai mult decat TKC? Sau n-ai apucat sa faci km cu el?

Platosele sunt mult mai racoroase decat armurile cu plasa si protectiile de asfalt. Umerii vor ramane expusi la modelul asta de platosa. Platosa e si mult mai comoda la miscari decat armura cu plasa. Cu toate astea nu te protejeaza la o cazatura pe asfalt. Doar la ciocnirea de obiecte: masini, stalpi, pietoni, etc. E folosita la MX, enduro, enduro-cross, free-style motocross, etc. Unde nu glisezi pe asfalt...cu hoitul.

Nu am folosit decat E09 vechi. Dakar niciodata. Nu stiu cum e. Cu toate astea am preferat E09 vechi fata de alte cauciucuri mixte deoarece puneam accentul pe offroad. Pe asfalt mergeam incetisor. Karoo a fost mai aderent pe asfalt, si uscat si ud. Probabil are compozitia superioara lui E09. Iar pe offroad a fost mai bun decat E09 pt ca are crampoanele mai agresive. Doar ca a fost mai scump si s-a tocit repede. b374, la genul de iesiri pe care am inteles ca le faci, eu cred ca un cauciuc din gama T63 este cel mai indicat. Ai roata de 18'' pe Tenere? Si care ar fi diferentele intre KarooT si TKC? Sunt curios. Plusuri si minusuri pt fiecare. D-astea ma gandesc sa port pe AT dupa ce voi termina T63-ul.

Te-ai dus cu benzina la ciupercari

Eu doar E09 pe Tenere. Vara asta voi baga T63 pe AT. Ma astept ca T63 sa fie mult mai bun atat pe asfalt cat si in afara lui dar cu o viata pe jumate din cea a lui E09. E09 era dezastru pe asfalt ud. Cu toate astea am bagat trei perechi, cam 10 mii km fiecare. Ultima pereche a fost Karoo care a fost gata cam dupa 5 mii km. T63 ma astept sa fie foarte asemanator cu Karoo. Dar pe AT imi voi permite si KarooT. Pot sa pun si 140. Tenere avea 120 in talon.

Latoritei. Strategica.

Solutii mai practice (nu neaparat mai ieftine): 1) mai bine pune niste carene de carbon si colateaza-le sa semene cu unele de plastic 2) in loc de toba falsa mai bine pune un side case mai lat pe partea aia.

Anakee Wild sau K60 sunt mixte iar T63 si E09 Dakar sunt strict pt offroad. Forma crampoanelor are o importanta cel putin la fel de mare precum compozitia cauciucului, ba chiar mai mare in offroad. Intentia ta e foarte buna dar nu trebuia sa adaugi paranteza aia.

Al meu ia cam 2l ulei intre schimburi. Adica 5 mii km. Daia aproximam cam 400ml la mie. Dar eu il mai pacalesc cu radiatoare obturate cu carton, astfel incat termometrul din bord sa stea la jumate tot timpul. In nici un caz nu il lasam sa coboare spre minim. Ciudat e faptul ca nu am sesizat vreo modificare de consum de ulei intre cei 20 mii km si 57 mii km cat am utilizat mobra; cu toata schimbarea de segmenti si simeringuri de supape. Apropos, segmentii pe care i-am dat jos erau in cote. Nici nu i-am aruncat.

Da. Si Angi era, nu? Eu am luat mobra cu 20 mii km pe bord. Reali sau nu, habar n-am. Consuma ulei. Pe la vreo 33 mii km i-am schimbat segmentii. M-am uitat in cilindru - parea OK. Fara urme de uzura, ochiometric. Nu l-am masurat cu micrometru sa-i vad uzura exacta. Am schimbat si simeringurile supapelor. Dupa aceste operatiuni nu am observat absolut NICI o schimbare in conusmul de ulei, in putere , compresie, etc.... Ulterior am aflat, de fapt m-am convins, ca papatul uleiului e o caracteristica a acestui model de mobra.

Si daca ai cat de cat tehnica, cand se instaleaza oboseala incepi sa mergi ca un incepator, gen urcari cu fundul pe spatele seii si picioarele atarnand in spate