andrei belcic

Cati cai putere?

Pai or fi d-alea luate de enduristi, dupa ce si-au dat seama ca n-au ce face cu crossul la enduro. PS Cum adica aratau bine la motor pe bikeshop? Erau poze cu ambielajul, interiorul cilindrului, etc...?

Se vede la profil.

Aha. Uitasem. TKC zici ca te-a tinut 5 mii km pe AT. Cat ma tinut pe mine Karoo pe Tenere. Am mai mers eu 2 mii km cu el dar deja imi era teama de explozii de la tocire. Intrebare: Cat te-a tinut KarooT? Mai mult decat TKC? Sau n-ai apucat sa faci km cu el?

Platosele sunt mult mai racoroase decat armurile cu plasa si protectiile de asfalt. Umerii vor ramane expusi la modelul asta de platosa. Platosa e si mult mai comoda la miscari decat armura cu plasa. Cu toate astea nu te protejeaza la o cazatura pe asfalt. Doar la ciocnirea de obiecte: masini, stalpi, pietoni, etc. E folosita la MX, enduro, enduro-cross, free-style motocross, etc. Unde nu glisezi pe asfalt...cu hoitul.

Nu am folosit decat E09 vechi. Dakar niciodata. Nu stiu cum e. Cu toate astea am preferat E09 vechi fata de alte cauciucuri mixte deoarece puneam accentul pe offroad. Pe asfalt mergeam incetisor. Karoo a fost mai aderent pe asfalt, si uscat si ud. Probabil are compozitia superioara lui E09. Iar pe offroad a fost mai bun decat E09 pt ca are crampoanele mai agresive. Doar ca a fost mai scump si s-a tocit repede. b374, la genul de iesiri pe care am inteles ca le faci, eu cred ca un cauciuc din gama T63 este cel mai indicat. Ai roata de 18'' pe Tenere? Si care ar fi diferentele intre KarooT si TKC? Sunt curios. Plusuri si minusuri pt fiecare. D-astea ma gandesc sa port pe AT dupa ce voi termina T63-ul.

Te-ai dus cu benzina la ciupercari

Eu doar E09 pe Tenere. Vara asta voi baga T63 pe AT. Ma astept ca T63 sa fie mult mai bun atat pe asfalt cat si in afara lui dar cu o viata pe jumate din cea a lui E09. E09 era dezastru pe asfalt ud. Cu toate astea am bagat trei perechi, cam 10 mii km fiecare. Ultima pereche a fost Karoo care a fost gata cam dupa 5 mii km. T63 ma astept sa fie foarte asemanator cu Karoo. Dar pe AT imi voi permite si KarooT. Pot sa pun si 140. Tenere avea 120 in talon.

Latoritei. Strategica.

Solutii mai practice (nu neaparat mai ieftine): 1) mai bine pune niste carene de carbon si colateaza-le sa semene cu unele de plastic 2) in loc de toba falsa mai bine pune un side case mai lat pe partea aia.

Anakee Wild sau K60 sunt mixte iar T63 si E09 Dakar sunt strict pt offroad. Forma crampoanelor are o importanta cel putin la fel de mare precum compozitia cauciucului, ba chiar mai mare in offroad. Intentia ta e foarte buna dar nu trebuia sa adaugi paranteza aia.

Al meu ia cam 2l ulei intre schimburi. Adica 5 mii km. Daia aproximam cam 400ml la mie. Dar eu il mai pacalesc cu radiatoare obturate cu carton, astfel incat termometrul din bord sa stea la jumate tot timpul. In nici un caz nu il lasam sa coboare spre minim. Ciudat e faptul ca nu am sesizat vreo modificare de consum de ulei intre cei 20 mii km si 57 mii km cat am utilizat mobra; cu toata schimbarea de segmenti si simeringuri de supape. Apropos, segmentii pe care i-am dat jos erau in cote. Nici nu i-am aruncat.

Da. Si Angi era, nu? Eu am luat mobra cu 20 mii km pe bord. Reali sau nu, habar n-am. Consuma ulei. Pe la vreo 33 mii km i-am schimbat segmentii. M-am uitat in cilindru - parea OK. Fara urme de uzura, ochiometric. Nu l-am masurat cu micrometru sa-i vad uzura exacta. Am schimbat si simeringurile supapelor. Dupa aceste operatiuni nu am observat absolut NICI o schimbare in conusmul de ulei, in putere , compresie, etc.... Ulterior am aflat, de fapt m-am convins, ca papatul uleiului e o caracteristica a acestui model de mobra.

Si daca ai cat de cat tehnica, cand se instaleaza oboseala incepi sa mergi ca un incepator, gen urcari cu fundul pe spatele seii si picioarele atarnand in spate

Sunt sponsorii, mos...

Hm. A mia da si lapte...

Pai asa ziceti! Normal ca viteza mobrei in raport cu turatia motorului depinde de diametrul rotii spate, a kitului de transmisie finala (dar nu de uzura acestuia) si de uzura ambreiajului, asta la viteze mari.

Sigur turatia motorului e masurata la roata spate? Nu e la fel ca la restul mobrelor si masinilor: din CDI, ECU, axa cu came, volanta, etc... De ce ar trebui sa treci cu calculele turatiei prin cutia de viteza?....

Oops, consumul de benzina e la suta de km, bineinteles. Ma tot gandeam la cat ulei imi consuma I-ai tras un aspect rally raid dar saua ai facut-o touring....

Rezistivitatea electrica cauzeaza cresterea rezistentei care, la randul ei, limiteaza curentul. Un consumator cu rezistenta mare nu va consuma curent mult. Curent putin inseamna caldura putina. Contactului mizeros i se reduce suprafata (sectiunea de trecere a curentului) iar curentul ramane acelasi, supt de becuri. D-aia se incinge. Daca ar creste rezistivitatea si, implicit, rezistenta contactului respectiv, atunci ar cade o parte din tensiune pe el (el fiind inseriat cu becul) si o tensiune mai mica pe bec, fapt ce ar determina o scadere a curentului prin ansamblu deoarece tensiunea pe ansamblu fiind aceeasi, crescand rezistenta ansamblului, curentul va scade. Se poate produce si fenomenul asta, dar atunci vei observa o scadere a intensitatii luminii becurilor. E ca si cum ai pune un scoci intre contacte, de ex. Farurile nu se mai aprind dar nici contactul nu se incinge. Ai crescut rezistivitatea contactului PS. SV, VS, tot motorul ala...

Placutele sinterizate tin mult mai bine decat cele organice dar tocesc discul de frana mult mai repede. La surubul ala poate poti sa pui saiba grover. Saua, daca nu trebuie sa o cobori, nu o modifica. E enduro-touring. Nu touring-enduro.

/index.php?/topic/702721-yamaha-xtz-660-tenere/?hl=tenere Consuma ulei (cam 400ml la mie, si asta de cand am luat-o, fara variatii), benzina 5/ la mie indiferent de drum daca nu depasesti 110km/h, saua mai moale decat la KTM . 1000 euro.

Te dai la motocross? Intreabai pe baietii care stiu cu ce se mananca asa ceva.

Efectul termic (denumit și efect Joule-Lenz) este reprezentat de disiparea căldurii într-un conductor traversat de un curent electric. Aceasta se datorează interacțiunii particulelor curentului (de regulă electroni) cu atomii conductorului, interacțiuni prin care primele le cedează ultimilor din energia lor cinetică, contribuind la mărirea agitației termice în masa conductorului. Acelasi curent (determinat de consumatori, adica de becuri), printr-o sectiune mai mica va "ciocni" mai multi atomi, facandu-i sa se agite mai mult, adica sa se incalzeasca. N-o bag de la mine. Am dat sarci pe gugle. Dar ce cautam noi cu discutia asta pe topicul SV?

Unde am zis "secţiune mai mică => curent mai mare"? Mai citeste tu postul meu. Curentul e dat de consumator. Contactele incep sa se incinga cu mult inainte sa le creasca semnificativ rezistenta electrica.