andrei belcic

Revenim? Pilot screw / Leerlafgemisch-Einstellschraube / Vis de richesse (din manualele DR Big) In romana? Popular: surub de aer. Ce face surubul de aer? Da drumul la aer permitand acestuia sa antreneze mai multa benzina prin jiclorul de relanti, marind cantitatea de amestec prin circuitul de relanti. Circuitul e desenat si in manual. Alta idee pt surubul adaugat: pune-i o contrapiulita.

Poate reusesti sa-l cositoresti, in loc de loctite sau alte lipiciuri.

Simplu: ai pus prea putin.

AGM-urile, la amperajul asta nu prea sunt de 135mm, ci de 150mm AT are decompresor automat?

Voi ce baterii folositi la RD04? Cu intretinere, fara intretinere, cu gel, cu Litiu? Ce marca? Ce dimensiuni? 9Ah? 14Ah?

Asteapta vreo 2-3 min, nu masura in secunda 2 dupa ce opresti motorul. Cu joja scoasa si motorul pornit, uleiul ar trebui sa sara pe afara, nu doar sa urce. Mi-e ca ai prea putin oloi.

Pista de motocros.

Poate ai vrut sa zici: "acolo in cadru"

Pe bune, pune-te la punct, cat de cat, cu limba romana sau scrie in engleza. Altfel, si logica mesajului ridica semne de intrebare. Si Raducioiu (asta e un soccer-ist roman) a plecat in Italia, dar n-a vrut sa vanda nimic in Romania.

Mie mi-ar place sa fiu in fiecare zi la mecanic dar, din 2008 incoa, n-am avut parte de asa ceva decat o zi, pt schimbat garnituri la amortizorul spate. Daca aveam Showa sau Kayaba nici ziua aia la mecanic nu o pupam.....

Rugina in interiorul tobei de la condens / arderea benzinei, in perioada cand mobra sta parcata. Poate si de la ploaie ca toba sta cam in sus.

Din pacate e o dimensiune atipica. In comert se gaseste 30x40x7 sau 32x40x7. Nu stiu daca e o idee buna sa-l indesi pe primul. Iti mai ramane solutia cu piese specializate moto.

In fine am ajuns la un "numitor comun". Sunt celebrele suruburi de aer. Tot ce e "pilot" se refera la circuitul special, separat, al carburatoarelor, responsabil de mersul la relanti sau la turatii joase. Bineinteles ca are o importanta si in sarcina, dar numai la turatii foarte joase, o patrime cel mult, dupa cum ai zis la inceput. Ca ai lungit-o tu spre "mediu" si "probabil jumatate" e alta poveste. Nu cred ca mergi constant la 1500rpm. Probabil nu scazi sub 3000rpm la mersul tau mediu unde ponderea circuitului de relanti tinde spre zero. chuki, orice vei face, ai grija sa izolezi bine filtrul. Daca aerul patrunde pe langa filtru, iti va baga praf in cilindru iar acesta se va uza prematur si e pacat. DR-urile sunt vestite prin faptul ca se vad urmele de la honuirea originala dupa zeci de mii de km de utilizare.

Demaror? Complicat. Kick si nema baterie. XT600? XR600? DR600? De pe vremea cand s-a inventat notiunea de enduro-touring hobby. Ca enduro-touring profi, sa ne fie cu iertare, il faceau nemtii in al doilea razboi mondial.

Vezi ca toate cutiile de aer sunt indelung calculate: forme si dimensiuni. Cred ca ai facut o prostie croind o noua cutie. Dar daca tot te-ai pus pe croit cutii, mai bine faceai una in care sa se potriveasca un filtru de aer din comert. Filtrele de aer sunt confectionate din hartie speciala sau burete special imbibat cu ulei special. In ceea ce priveste suruburile carburatorului, bineinteles ca e vorba de suruburile de aer, pilot screw, care regleaza cantitatea de amestec (si nu proportia) din circuitul de relanti, dupa cum se vede in poza pusa de raducod.

Zi-mi si mie cum se numeste surubul respectiv in engleza/germana. Din manualul de DR 800, ca sa nu fie nici un dubiu.

La orice magazin de simeringuri. 10x21x5?

Din pacate, oricat de rau ne pare, tot mersul la relanti il regleaza, chiar si la BST 33. Altfel ar presupune ca tii motorul in sarcina si, in acelasi timp, sa invarti de surub. Amestecul de mers in sarcina se regleaza numai din nivelul benzinei si din diametrele jicloarelor. Iar cantitatea de amestec din clapeta/suber.

Cheie dinamometrica sau dinamometria manuala a lui Gigi mecanicu?

De reglat debitul amestecului de mers la relanti. Altfel, pt reglat amestecuri, trebuie schimbat jicloare. Ingenioasa solutie.

Poate a fost mancat de rugina axul pompei de apa. Degeaba pui simeringuri noi. Schimba si axul si pune antigel concentrat, nediluat. Va raci mai prost dar nu va mai rugini axul.

de ce nu crezi? nici defenderu nu mai e cea fost...

In primul rand suntem la sectiunea Enduro&Motocross unde se cam exclude din start traficul, mai ales cel alcatuit din volan si tzatze. In al doilea rand deja sunt destui rideri care poarta protectii foarte scumpe. Doar daca produsele High Protect ar fi de 2-3 ori mai scumpe decat cele mai scumpe produse folosite la ora actuala in Romania, nu vor prinde. Zicem noi ca suntem imuni la reclame dar asa cred ca gandeste orice locuitor al planetei. Cu toate astea, reclamele fuctioneaza de la ultimul bosiman pana la cel mai cult occidental.

Cred ca greseala vine de la producatorii de cauciucuri sau de mobre care prezinta modelele mixte cu termenul on/off. De parca cineva cu elefanti de 1200cc sau cauciucuri gen Heidenau K60 s-ar baga vreodata mai mult de 100m printre drumuri.... PS Am uitat de termenul "piste" din Maroc. Am vrut sa folosesc un termen care sa exprime ceva foarte specializat, precum sunt pistele de atletism, circuitele F1, velodromurile, etc. Capone, eu as incerca sa urc panta aia de la vulcani in picioare.... genunchi semi-flexati, coatele inainte, capul deasupra ghidonului, alea, alea...

N-ai priceput. De la Yamaha WR alegi doar 250R si 250X. Nu 250, 250F, 400F, 426F, 450F. Yamaha aia 400F concureaza cu al meu EXC400 pe care il duc cu remorca la locul de joaca..... Mai simplu: daca in anunt nu are semnalizatoare imontate, nu o lua. Daca are, intereseaza-te de model.