andrei belcic

Chiar! Sa-mi iau un WR250R pt asa ceva? Poti sa mergi 10 ore intr-o zi si sa parcurgi 50 km...., bine, nu o luna....

Cel din dreapta e pe ulei.

Luminile ale langa numar o sa-l cam mascheze noaptea.

A fost un reply exacerbat la un post cu mobra simpla, bla, bla...

Plus ca te culci pe o ureche. Nu mai e adventure. O sa ajungi nici pompa sa nu mai iei cu tine

Nu pot sa-mi scot 200-le din cap. Ma tenteaza mult greutatea lui de 125. Nu cred ca ma va deranja comportamentul motorului, doar consumul mai mare si uzura mai rapida ma pun pe ganduri. Nu stiu cum a trecut majoritatea pe prima parte a traseului de la Cislau, aia cu drum forestier cu noroi gros, dar eu venind ultimul (am ratat iesirea din paraul din sat si am ajuns la apa adanca ), am vazut si intrecut pe multi cu motoare 2T. Nefiind panta mare (de altfel niciunde pe traseu nu a fost vreo panta lunga si mare de speriat), dinozaurul meu 4T m-a ajutat, desi urcam span, stil 2T, dar vaslind cu picioarele pe lateral. Problema a fost cand trebuia sa trec de urcari scurte si alunecoase, sectiunea cu pietre si coborarile. Aici greutatea mare a mobrei e un dezavantaj. Si, stiti cum e, ajunge sa ridici mobra de 2 ori si esti terminat. Nu mai poti sa treci nici pe unde ai fi defilat, odihnit fiind. De aici tentatia mea de a ma arunca la greutatea mica a unui 200.

Desi titlul topicului e 250 vs 300, ca sa nu incep altul intreb aici: Ce diferente ar fi intre 200 si 250? Ca intre astea doua oscilez. Ce este intuitiv e ca 200 e mai usor si mai putin puternic decat 250. Nu ma intereseaza prea mult puterea dar ma gandesc ca la 80kg plus echipamentul, rucsac cu apa, benzina, etc.. probabil ajung la 100kg, sa nu raman prematur fara combustibil cu un 200. Cu alte cuvinte, este o diferenta mare de consum intre 200 si 250 daca ar fi calarite de acelasi rider? Ce model de 200 din perioada 2006-2010 ar fi cel mai reusit? Aceeasi intrebare si pt 250.

Demontezi tu carburatorul de pe mobra?

Daca galgaie, o sa vezi ulei si prin gaurilede scurgere ale burdufurilor. Altfel, trebuie sa ridici burdufurile si sa arunci un ochi. La telescoapele cu jambele sus, normale, nu prea curge ulei afara. Mai repede intra apa de ploaie sau umiditate in telescop si iti coloreaza uleiul. Imi amintesc ca, la un MZ, aveam o jamba putin lovita. Chiar cu seimeringuri noi, uleiul din telescopul respectiv isi schimba culoarea iar uleiul din celalalt ramanea curat. La telescoapele inversate, cu jamba jos, vezi imediat cand curge uleiul dar, tot asa, trebuie sa cobori ciorapeii de pe jambe.

Chinga?

Power tape vs duct tape

Ducati .....motor L2 Daca singurul lucru comun intre noua AT si actuala CRF Rally este conceptul de rally, nu se poate spune ca are la baza CRF-ul Rally. CRF ma duce cu gandul la motocross. Mai degraba se poate spune ca noua AT va avea la baza conceptul NXR sau chiar conceptul AT. Daca nu s-ar fi redus capacitatea motoarelor la Paris-Dakar, niciodata nu ar fi aparut vreun CRF la raliu. D-aia imi suna ciudat cand se spune ca noul motor twin de 1000 va avea la baza actualul cross modificat pt rally.

Si un concept modern ar fi motorul 2 in linie? Ca asa a facut BMW si Yamaha? La Yamaha e ceva traditional motorul twin in linie, dar la Honda traditia e twin in V. Si iarasi, nu vad cum poti transforma un monocilindru de 450cc intr-un twin de 1000cc. Dupa parerea mea va fi o mobra total diferita. Nu au ce sa aiba in comun in afara de alura. Macar XRV750 din magazin avea asemanari cu NXR750 din Paris-Dakar. Dar viitoarea AT de 1000cc si CRF450 Rally nu pot fi decat total diferite.

Ideea acestei benzi este sa protejeze camera de eventualele frecusuri cu niplurile spitelor. Daca pui power tape peste banda (talon ii zice la biciclete) nu vad cum ar putea-o fixa, daca zici ca e prea larga. Poti sa pui doar power tape in mai multe straturi, pana ajunge la o grosime pe care o vei considera tu suficienta sa nu iasa niplurile sa frece camera. Acest lucru se poate intampla mai ales daca se ruleaza cu presiuni mici in roti, voit sau accidental.

Alt motor, alta cutie de viteze, alt air box, alt cadru, alte suspensii, alta bascula.... Ce ar putea avea in comun cu CRF 450? Chiar si cu varianta rally? Saua? Farul? Carenele?

2 cilindrii in linie..... ha ha ha ha Huo!

In timp, aerul trece si prin cauciuc. D-aia se dezumfla rotile dupa o perioada mai lunga.

Cu tubeless parca Bogdan Harea are ceva experiente.

Langa celebra magura Varfu. Probabil spre muntii Cindrel.

E un upgrade?

Pai poate e prea larga. Poti sa-i pui prenadez. Nu are ce sa strice.

In principiu, banda respectiva nu se lipeste. Ea trebuie sa fie un inel, infinita, sa nu aiba capete.

Aha. Efectul Coanda sau devierea jeturilor de fluid în apropierea suprafețelor curbe.

Aha. Adica unde elastice. Precum undele seismice.

E bine sa eviti cele sinterizate daca vrei sa protejezi discurile. Altfel, calitatea franarii este superioara.