andrei belcic

Iti faci planuri de franare cu 2 km inainte. La modul sportiv

Plus ca, cu un cross, esti limitat la pista de motocross. Chiar daca devii expert motocrossist, cand intrii pe trasee enduro nu te apuci sa sari la fiecare rampa intalnita. Un traseu enduro nu este pista de motocross si, de cele mai multe ori, nu stii ce e dincolo de rampa. Iar sa-ti urci cross-ul pe remorca, sa mergi pana la pista de cross, sa platesti taxa de acces si sa te invarti singur pe pista parca nu mai e nici o distractie. Motocrossul e un sport bine definit, care presupune antrenamente si competitii si de aceea spun ca Diabolic e cam batran la 25 de ani pt asta. In schimb, enduro inca se poate face in Romania aproape peste tot si la toate varstele.

DT-ul mi se pare varianta in 2T a DRZ-ului, XR 250, XT 350. Cu aceasi destinatie. Cu rezervor de ulei, bun pt naveta sateasca sau fun-ride de we in jurul cabanei. Exista si scutere 2T. Asta nu inseamna ca sunt "salbatice" si ca iti trebuie uceinicie pe 4T ca sa le poti conduce.

In conditiile astea, uzatul anvelopei fata nu are legatura cu mersul sportiv. Nu?

Nu numai garniturile de carburator au probleme daca sunt lasate uscate timp indelungat. Eu am avut probleme si cu garnituri din sistemul de racire...

Stil agresiv pt roata fata insemnand frane dese pe fata....

Mare minune daca are 15HP, nu 35 cum zice in anunt. Cu gume adecvate e perfecta pt naveta.

Altfel.... dintre astea doua - Husqy

Nu o echivaleaza. O suplimenteaza. Cert e ca un lant endless confera un sentiment de siguranta mai mare, in detrimentul usurintei instalarii lui.

Vezi si patinele de intindere a lantului cat de uzate sunt.

Unde? La exterior?

Nu sunt sigur dar parca la RD04 am lant de 530. Adica mai gros. Adica mai solid. Cu toate tampoanele alea de cauciuc, mie mi se pare o diferenta mare de tensiune in lant intre un enduro touring cu pasager, cu bagaje, pe asfalt aderent fata de o capra pe pamant si frunze. Plus ca daca se rupe lantul la o capra nu e o tragedie. Oricum cazi cu ea in fel si chip. La un enduro touring cazaturile in trafic sunt mai nasoale. Uzura (in timp) a lantului cred ca e alta poveste si nu are relevanta pentru modul de imbinare al lantului.

La cele de enduro touring din cauza greutatii mai mari si a aderentei mai bune pe asfalt.

Are rezervor de 20l. Diferenta de greutate e data de rezervor. XTZ are 178kg gol si 200kg plin. Saua e la fel de comoda sau incomoda ca toate modelele de mobre enduro-touring cu sei drepte din perioada anilor 80-90. Eu, cu pasager, dupa vreo 8 ore incepe sa-mi amorteasca bucile. Consumul e cam 5l/100km. Doar pe autostrada, turat, motorul incepe sa consume mai mult. Singurul lucru negativ pe care il gasesc acestui model de mobra (XTZ 660) este consumul excesiv de ulei.

Aia s-ar putea sa fie planificata a fi coborare

Eu, cu Tenereul, eram oe un drum de munte bolovanos. La un moment dat m-am dezechilibrat si am cazut. Ghinionul a facut ca, in cadere, o piatra sa loveasca lantul chiar in zaua cu siguranta. Bineinteles ca nu mi-am dat seama de lucrul asta pe moment. Am dat sa plec si, dupa vreo 5m, s-a oprit mobra, motorul turandu-se. Lantul era intins frumos pe drum la vreo 2 m in spate, desfacut chiar de la zaua cu siguranta. E adevarat, era lant RK pe care eu personal le consider proaste, nu numai din cauza incidentului cu zaua cu siguranta, dar si pt ca era uzat inegal si se mula cu hopuri pe pinioane. Poate si asta a contribuit la sarirea lantului dar cert e ca lantul era desfacut de la zaua cu pricina. Pe de alta parte, la EXC folosesc za cu siguranta fara nici un incident pana acum. Ghidajul/patina de lant de la pinionul mare te obliga sa folosesti neaparat lant desfacut si prefer cu siguranta ca sa pot sa-l dau jos cand vreau eu. Pe EXC am avut numai Regina si DID care mi se par superioare RK-ului.

Google it. F este in liga EXC iar R este in liga DRZ.

Cei care vin din zona vitezanelor nu ar da nicicum mai mult de o mie de euro pe o mobra enduro. Nici eu nu as da mai mult de o mie de euro pe o vitezana. Ce ar fi sa intru pe sectiunea vitezanelor si sa cer sfaturi pt achizitia unei vitezane de maxim 1000 euro, maxim 20 mii km si maxim 5 ani vechime? M-ar lua toti in balon. Sau sa cer parerea despre o chinezarie de o mie euro noua? De ce sa dau 5 mii euro pe un CBR vechi? Sau pe un KTM R8, ca oricum e mai fiabila chinezaria.... La fel cum, in cazul vitezanelor, un CBR vechi e mai bun decat o chinezeasca noua, si iti dai seama din primii metri de asta, si la enduro diferenta e evidenta din primii metri de coclau. Oricum, initiatorul topicului nu a spus la ce vrea sa-l foloseasca. Pe post de scuter are sanse saa mearga cei 10 mii de km.

Ba conteaza.

Daca se blocheaza termostatul, apa fierbe in motor, nu in radiator. Mai uita-te pe schema circuitului de racire. Pur si simplu ai incins motorul excesiv, s-a dilatat lichidul si a curs putin pe la siguranta busonului. Faptul ca a curs pe la buson este o dovada ca termostatul deschide.

Pe vremuri, unii dadeau o suma de bani si isi luau Dacia 1310 noua. Altii dadeau aceeasi suma de bani si isi luau un VW vechi de 10 ani cu 100 mii de km. Aia cu Dacia o aveau tot timpul functionala schimbandu-i piese la fiecare mie de km si radeau de cei cu VW cum ca, daca li se strica vreo piesa, o sa o gaseasca greu si scump. Intre timp, cei cu VW se plimbau pe sosele cu 200km/h, cu aer conditionat, casetofon si tot confortul, basca consum mic. O data la 50 mii km schimbau cate o piesa. Per total ieseau mai ieftin si se bucurau de placerea condusului si de timp liber. Astia cu Dacia noua cheltuiau mai mult, se chinuiau mergand cu ea si o tineau mai mult prin service sau mestereau ei insisi la ea. Cam asa vad eu diferenta dintre mobra din titlul topicului si modelele echivalente de la firme consacrate. Si cu atat mai mult se va accentua aceasta diferenta daca aceasta mobra va fi folosita cum zice titlul sectiunii: la enduro/motocross. Pe post de scuter cred ca e buna. Nu cred ca exista pe aceasta sectiune a forumului cineva care sa fi inceput enduro si in nici un caz motocross cu astfel de chinezarii, ca sa isi expuna parerea. Daca totusi a existat cineva care sa-si fi luat o chinezarie si care a bagat- o la enduro, dupa prima iesire cred ca s-a lasat de enduro, considerand-ul un sport care strica motociclete.

Pai ar trebui ca surplusul de ulei sa ti-l arunce prin epuratorul de gaze in cutia filtrului de aer. Nu iti vor sari simeringurile sau indoi bielele, sau sparge pistoanele.

Ia si al doilea. Nu e un mare efort dar macar va tine mai bine cauciucul.

Alt pericol ar fi probabilitatea mai mare a dejantarii, in ciuda celor 2 rimloace. Cu toate astea am vazut ca multi prefera asta datorita castigului foarte mare in ceea ce priveste aderenta.

Se fac in continuare lanturi endless pt majoritatea modelelor de mobre. Si nu cred ca va dispare acest tip de lant intru-cat elimina posibilitatea de a nitui gresit lantul. Poate oricand sa apara cate un Gigi caruia sa-i vina ideea de a nitui el zaua de imbinare intre doua ciocane. Pot sa spun ca eu prefer fie lant endless, fie lant cu siguranta. Calea de mijloc, cea cu nituire, imi e cea mai putin simpatica.