andrei belcic

Probabil e cam la fel de dificil si de aiurea ca transformarea unei mobre cross/enduro in vitezana. Nu crezi?

Nu trebuie scule specializate. Se poate face de un singur om care a mai tinut vreodata o surubelnita in mana sau care a mai citit vreodata un manual de reparatie sau a mai vazut vreo microfisa.

Pai, si care este opinia ta? Ai prezentat numai opinii ale altora. Pe de alta parte, DRZ-ul nu e in categoria nici unui model KTM sau vreo alta marca. Singura mobra apropiata ca destinatie ar fi WR 250R.

Ovistein are numarul din plastic

Aha. Asa stiam si eu. Deci ilegalitatzuri.... Nici in alte tari nu se inmatriculeaza cross-uri. Ca si cum as lua mobra lui Rosi si as inmatricula-o drept R1.

GS Supermoto cu crampoane?

Enduro nu mers pe discuiala. (Enduro pt R1 ca, de fapt, e un drum normal pt Suzuki Freewind, sa zicem)

Pai trebuie sa schimbi si cadrul si rezervorul, pt ca trebuie sa fie inguste. Aaaa, trebuie schimbat si motorul; trebuie monocilindru, sa fie ingust, usor si sa aiba cuplu mare la turatii mici. Cred ca se pot pastra mansoanele dar o sa alunece mainile pe ele cand s-or umple de noroi.

SX inmatriculat? Asa scrie pe talon? KTM SX?

Sa nu fie pompa de benzina folosita la http://ro.wikipedia.org/wiki/Britten-Norman_Islander

Parca ii mai schimba look-ul feminin....

... si rosie.

Si la mine e alternativ, numai ca, atunci cand pun pe faza scurta, ramane aprisa tot timpul. La fel si faza lunga.

Si la mine, cand pun pe faza scurta, ramane aprisa tot timpul.

Pui papioane.

Cum? Nu vezi poza WP_000364.jpg de pe desktop-ul calculatorului Luciei?

Chiar ca are o forma ciudata crashbar-ul ala. Nici treaba nu cred ca si-o face bine daca ma uit la forma si prinderile lui.

Daca sunt coborate scaritele prea mult, nu numai asfaltul poate sa-l atinga mai lesne, dar si in offroad sau sleauri, albii pietroase, etc, scaritele se pot lovi mai usor de obstacole. Daca pozitia in sa e comoda, eu nu vad rostul coborarii scaritelor doar de dragul mersului in picioare. Oricum, in picioare nu se merge drept, de parca ai inghitit o matura. Se merge aplecat si cu oicioarele putin flexate si numai pe portiunile unde dificultatea tehnica a traseului o impune, cand sunt conditii ca mobra sa se smuceasca brusc stanga dreapta sau sus jos si nu vrei sa urmezi cu corpul aceeasi miscare.

Teava e mai rezistenta decat bara in scopul propus de crash bar. Ar trebui sa ii zica crash pipe. Bara poate fi mai rezistenta decat teava in alte aplicatii, de ex cardanul.

Ce prostie...

Omul ti-a spus avantajele Dakar, nu ti-a comentat dorinta de a cumpara.

Orice motor cu soc manual trebuie sa porneasca cu socul tras. Oricat de cald ar fi afara, motorul nepornit tot e mai rece decat un motor oprit recent. Cel mai bine, si am vazut asta in multe manuale de reparatie, pilot screw-ul se regleaza la turele specificate in carte apoi, cu motorul pornit si incalzit (deci cu socul ne-actionat), se roteste surubul pana motorul are turatia maxima si merge cel mai rotund. Si ar mai fi o treaba, nu stiu cat conteaza la pornire, dar Dominatoarele mai au instalatia aia ecologica cu tot felul de supape. S-ar putea si ea sa conteze in buna functionare/pornire a motorului.

Hm, iti dai seama daca mergea cu 2T?..... mai dadea o tura si tot primul iesea.

Ce inseamna proprietar unic? Adica este singurul proprietar al mobrei? Chiar daca este al n-lea proprietar in Romania? A zice "unic proprietar" e ca si cum ai zice " vand motocicleta cu motor"

Cu peste 400 4T vei avea autonomie mai mare decat 250 4T. Si au raport putere/greutate mai bun. 250 4T e pt puturosi sau pt varsta a treia. Mobre de mers pe strada eu mi-as lua din Germania iar mobre de coclau din tara. Ziceai ca Oradea e centrul mobrelor aduse din Italia dar, se pare, ca afacerea s-a extins si spre Oas. Acum mi-a picat/sarit fisa