Sari la conținut

andrei belcic

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    4.329

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de andrei belcic

  1. andrei belcic
    Eu nu as alege 250 4T si nu as alege din Italia, indiferent de marca.
  2. andrei belcic
    Toba finala se fixeaza de cadru si de semicadru/codita. De coturile esapamentului e nevoie doar pt crashbar, nu si pt suportii de valize. Am mesterit eu niste suporti de valiza in sensul ca am modificat unii H&B de Tenere. Am valize H&B si d-aia... Acum sunt in faza de vopsire a diverselor fiare si caut un atelier pt sablare. Macar a cadrului ca asta are ascunzisuri mai multe.
  3. andrei belcic
    Pai am eu un RD04 in Bucuresti dar e imprastiat prin toata casa. Cred ca e suficient cadrul, subcadrul, carenele laterale, toba si scaritele de pasager ca sa poti modela suportii de valize laterale.
  4. andrei belcic
    Ore. Vreo 20 parca.
  5. andrei belcic
    Se face 350 4T.
  6. andrei belcic
    200-le e total diferit. In primul rand e 2T. Eu, daca as fi in bani, as da namila de 400 EXC si mi-as lua 200-le. Sau 300 strict pt autonomie mai mare.
  7. andrei belcic
    Filmuletul fiind un exemplu ca WR 250F are suficienta putere sa se ridice pe roata din spate intr-a-ntaia, cu pasager si la deal. Am inteles.
  8. andrei belcic
    Ti-e teama ca ala 2014 poate fi mai slab decat cel 2013?
  9. andrei belcic
    Aha, prin urmare Honda a inceput sa se implicein CM. Poate o sa o vedem si la Paris-Dakar in curand (la sosire in primele locuri vreai sa zic; ca imprastiate/arse pe traseu au tot fost).
  10. andrei belcic
    Husqvarna e un caz special. Cumva este vorba despre modele din perioada BMW?
  11. andrei belcic
    La enduro 4T segmentii nu fac parte din consumabile. In mod normal schimbi doar uleiuri motor+telescoape, cauciucuri, pinioane + lant. La 2T segmentarea e frecventa. Segmentii fac parte din consumabile. Intervalele de schimbare a tuturor consumabilelor le gasesti in manual.
  12. andrei belcic
    Nu. Astea au limita maxima 150kg. Sunt doar pt capre.
  13. andrei belcic
    Blat a fost la auto. Schimbarea motorului este stipulata in regulamentul pe care il stia toata lumea si care a fost aplicat pentru toti.
  14. andrei belcic
    Bun. Dar care roata?
  15. andrei belcic
    Aceeasi curba, aceeasi mobra, aceeasi viteza, daca tipul s-ar fi aplecat in interiorul virajului si nu cum face el , in stil offroad, cutia nu ar mai fi atins asfaltul.
  16. andrei belcic
    Tot insisti cu fierul plin. Cunosti vreun caz concret de suporti sau crashbar facute din bare? Ca eu nu. De firma sau manufactura. Intradevar, mai exista, pe langa teava, segmente din platband, pt eforturi longitudinale. Dar bara/drug eu nu am vazut/auzit niciodata. Nici macar la bullbar-urile de la masini.
  17. andrei belcic
    Scuze, nu e vorba de site-ul propriu zis, ci de datele de contact ale lui Mariu Gabriel Dulceanu http://heca.ro/contact/
  18. andrei belcic
    E vorba de prinderile cutiilor de cadru, nu de masa maxima autorizata.
  19. andrei belcic
    Ideea e ca XR si CRF sunt in clase diferite. XR-ul compara-l cu XT-ul iar CRF-ul cu WR-ul. Nu poti sa spui ca CRF e mai fiabil decat WR pt ca XR e fiabil. CRF si XR-R au cadru de aluminiu dar asta nu-le face neaparat mai usoare. KTM are cadru de fier si e mai usor. Aluminiu ajuta, in schimb, la rigiditatea cadrului si la racirea motorului. Iar in ceea ce priveste stric comparatia CRF vs WR, nu mi se pare ca CRF-ul ar fi superior, macar prin prisma popularitatii de acum 5-10 ani. La ora actuala, la enduro se poarta europenele: KTM, Husa. Poate si Husky in curand. KTM are plaja mare si la 4 timpi, dar incepand de la 250cc. Sub 250cc Honda e regina la 4 timpi. Si Kawa rege.
  20. andrei belcic
    Sunt bune de carat perne din fulgi. Volum are dar greutatea ar trebui sa ramana aceeasi, de dragul mobrei.
  21. andrei belcic
    Pt stat vara, la 50 grade, in traficul din Bucuresti, radiatorul + ventilatorul ie sfinte. Ca semne de supraincins, intai se va muta cursa ambreiajului spre ghidon (se dilata placile metalice si tija nu mai ajunge sa le impinga), apoi o sa pierzi putere (se dilata si restul pieselor din motor si creste frecarea). Apoi stai doua ore sa se raceasca. Daca torni apa pe motor vei risca sa-i creezi fisuri. Cu timpul se va uza prematur motorul si va incepe sa haleasca benzina si mai ales ulei iar puterea i se va injumatati. Asa sunt toate XT-urile grecilor. TT-ul e pt Baja.
  22. andrei belcic
    Sunt mai usoare pt ca au cadru din aluminiu si sunt mai fiabile pt ca XR e mai fiabil? Bine ca n-ai zis "vezi Transalp, sau vezi Shadow"
  23. andrei belcic
    Pai asta e ideea: sa vedem daca le mai da mana sa schimbe motorul daca iau penalizare 1 - 1.5 ore. 15 min le recuperezi usor dar peste o ora devine problematic.
  24. andrei belcic
    Exista lant de distributie cu siguranta/clip/agrafa? Aia mai sare si de la lantul transmisiei.... thanks, but no thanks.
  25. andrei belcic
    Servus, in romana se zice "mi-a picat fisa"
×
×
  • Creează nouă...