andrei belcic

Parca erau niste discutii aici pe topic despre decompresorul automat la Dominatoare care face reglajul culbutorilor sa fie destul de laborios. Daca reglajul nu se face ca la carte, motorul va avea un tacanit la rece, sau ceva de genul asta. In ceea ce priveste cauciucuri suparate pentru dual-sport-uri, iti recomand Karoo, T63, Desert si E09. Tine-te departe de C02. Ar mai fi TKC80 si KarooT desi ultimul nu cred ca se gaseste pe dimensiuni corespunzatoare.

XT-urile tot "doua" carburatoare au si nu se remarca printr-un consum exagerat. TT-ul e varianta mai fasneata a XT-ului. S-ar putea sa fie vorba doar de alte jicloare.

Segmenti, cilindru, piston si garnitura de chiulasa. Sau duci cilindru la alezat si treci la urmatoarea cota. Nu mi se pare chiar asa super....

Are. Frame by frame )

Limita maxima de uzura pt segmenti este 0.45. Ai tai au 1.05. Compresia trebuie sa fie 11. Tu ai 7. Cilindrul, cine stie ce cote o avea si ala. Din ce cauza scoate fum? Ghici ciuperca ce-i ?...

Oricum, ramane ideea ca rulmentii cu bile trebuiesc desfacuti si completati cu vaselina. Iar viata lor depinde de cat de bine sunt izolati de mizeria din exterior. Din momentul in care mizeria trece de simeringuri e o chestiune de cateva zeci de kilometri pana cand incep sa se uzeze si rulmentii. PS Am schimbat de 2 ori rulmentii la EXC pentru ca, in cursa KTM de a face mobre cat mai usoare, bucsa pe care freaca partea interioara a simeringurilor e facuta din aluminiu si este efectiv strunjita de catre simering. La Tenere bucsa e din fier. Dar cred ca la R 1200 tot sistemul e un pic diferit si vorbim aiurea aici. Eu am vrut doar sa spun despre extra vaselina necesara.

Eu am schimbat de 2 ori rulmentii la roata spate. Doar la EXC. La Tenere niciodata. Rulmentii s-au uzat civilizat, usor, in timp. Am constatat joc la roata spate. Faza cu gripat si faramat rulment e un mister si pt mine. Nu pot sa o pun decat pe seama lipsei de vaselina plus mizerie plus viteze superioare la un GS fata de un EXC. Morala ar fi ca atunci cand se instaleaza niste rulmenti noi la roate, sa se desfaca capsularea lor si sa se puna vaselina suplimentara. Niciodata rulemntii nu vin din fabrica cu vaselina suficienta. Chiar daca scrie BMW pe respectivii rulmenti.

Simplu: ori cauti un ghidon identic cu cel indoit, ori profiti de ocazie sa-ti faci alta pozitie pe mobra. In aceasta ultima varianta trebuie sa ti cont de latimea, inaltimea si unghiul ghidonului. Grosimea nu mai intra in ecuatie. Pt XR400 eu as alege un ghidon de MX, cu unghi mai mare, adica unghiul format de dreptele ce trec prin capetele ghidonului sa fie cat mai apropiat de 180.

Cu C02 am avut experiente tare neplacute pe Tenere, on si off road. Crampoane lungi si moi care se indoiau sub greutatea mobrei. E09 se gaseste si pt 140 si pt 150.

Pe de alta parte, la al meu EXC400 n-am schimbat decat manete, handguards, ulei, filtre de ulei, lant, pinioane si simering de pompa de apa (asta o singura data, dupa primele iesiri). Si la ora actuala merge de rupe...

Eu am 1.84m si 80kg si dupa 5 ani de 400 EXC ma gandesc sa-l dau si sa-mi iau un 200 EXC... Sunt atat de manevrabile astea usoare....

Ma intreb ce comparatii a mai facut Ramirez in ultimii doi ani....

La greutatea si 125cc e foarte bun. Basca ca o sa te feliciti ca ai mobra usoara pe coborarile abrupte cu noroi/nisip sau cand vei incepe sa o ridici de pe jos.

Dap. Dar nu cativa zeci de metri si nu cu serpentine. Dar nu asta e important, ci faptul ca s-au simtit bine, la fel ca marea majoritate a concurentilor, de la experti la incepatori....

De vreme ce a mers pe asfalt e clar ca nu a facut toata bucla. Pe de alta parte, indiferent cat e de usor dpdv tehnic, orice traseu din zona Monteoru te solicita fizic si devine foarte greu de terminat daca n-ai antrenament sau macar 2-3 iesiri en avant. Lucrul asta l-am simtit pe pielea mea: medie de 5km/h. Eu nici nu m-am inscris, nefiind convins ca termin macar o bucla. Acum regret ca nu m-am inscris; mi-ar fi placut sa bifez o cursa terminata, macar pe jumate... Pe de alta parte, neconcurand, mi-a fost mai usor sa dau o mana de ajutor celorlalti la traversari de valcele. M-a impresionat numarul mare de participanti si entuziasmul lor, cel putin la start.

Aha Principiul ramane acelasi ca la ambreiaj: cand pedala de pornire e in pozitia de repaus, parghia decompresorului trebuie sa aiba o cursa moarta, un 'free play'. Si, probabil, pedala de pornire trebuie eliberata imediat dupa ce este actionata, ca sa inchida supapa pana se opreste motorul din rotirea initiala.

Cred ca avrut sa spuna incinsi - fierbinti - excitati si a ajuns la incitati...

Sistemul actionat de pedata de kick start se numeste ambreiaj (oala exterioara) care actioneaza arborele cotit, care actioneaza axa cu came, care actioneaza supapele. Nu are nici o legatura cu decompresorul, care este un sistem separat ce actioneaza o supapa. Spui ca aveai cablul decompresorului rupt dar acum l-ai montat la locul lui. Poti sa specifici intre ce si ce face legatura acest cablu? Intre parghia de la chiulasa si....ce??? Nu toti avem TT, dar incercam sa ajutam daca nu e cu suparare.

Tu la pedala de pornire ii spui decompresor? Eu i-as spune, mai degraba, compresor....

Nu are rost sa incerci la vulcanizari, daca cumva ti-a trecut asta prin minte, ca acolo nu au presiuni atat de mari si nici mushtuc ca sa se conecteze la butelie.

Dar nu sunt orice fel de soricei. Sunt soricei KTM.

La alte mobre firele electrice sunt integrate in ghidon cumva?... Ca la primele modele de Mobra?....

Conteaza. Imi amintesc ca pe Strategica, cu cauciuce de strada, colegul Extremuski nu prea zambea. Ca sa nu mai zic ca a abandonat traseul la jumate....

Nu-i de loc o gluma. Chiar se poate intampla asta. Sau... de care pedala vorbesti?....

Un crankcase breather ar trebui conectat la carburator sau air box. Poate l-a scos fostul proprietar sa nu-i mai vina ulei cand o da cu roatele in sus. Bineinteles ca poate intra mizerie in carter prin el....