easybiker

Mai jos ,Sarolea 500cc din 1912. S-a fabricat de pe la inceptul secolului trecut chiar daca fabrica are radacini in secolul 19. Modelul pus in poza de tine pare sa fie din perioada 1910-1920. Are caracteristicile unei motociclete fabricata in aceasta epoca.(vezi si rezervorul din tabla taiata drept sudata si faptul ca este incorporat in cadru).Pacat ca nu este mai multa informatie despre producatorul belgian.

Mie mi se par foarte faine. Tipic americane. Plus ca preturile second sunt mai mult decat accesibile. Sunt foarte bune ca baza pentru choppere.

Bestial motorul ! Sa ai parte de el!

Off topic: V-Max nu este nici pe departe stramosul naked-urilor. Existau naked-uri cand tata lu` V-Max manca orez cu lapte.

Ce gauri? Shadow-ul nu are surdine in tobe? Scoate-le afara.

Motorul facut de Duckman este Pentru cei ce nu stiu,tipul care a facut motocicleta are unul dintre cele mai tari site-uri de choppere din lume si este probabil intre primi trei artisti in design moto in sistem "cad". Mai multe detalii despre constructia acestei motociclete gasiti pe site-ul in discutie ,adica aici: http://216.118.118.21/dbbp/index.html

Motorul este prea tare.Foarte reusit.

Nu-i nimic grav. Juliturile specifice cazaturilor pe o parte si rostogolirilor. Semnalele fata sunt ceva custom,nu sunt de Harley.Dar le-am indreptat deja numai ca nu se aprinde.Am scapat usor. Si motorul este OK in prop de 99%. Numai ca imi este mie ciuda ca sunt un dobitoc.

Off topic: Azi am facut din nou cunostinta cu asfaltul. Deja imi era dor de el. Am dat cu Sportsterul de pamant si mi-am futut semanlizarea stanga fata,si aia spate ramane doar aprinsa,nu mai clipeste. Am indoit schimbatorul si am polizat maneta de ambreiaj. Gafa de handicapat, pe ploaie. Am franat cu fata tare la semafor ,motorul pe o parte si eu m-am dat peste cap ca o bila. Mi-am spart genunchiul si glezna,dar motorul conteaza. Imi vine sa urlu cand ma gandesc cat pot sa fiu de prost. Bine ca n-am picat pe dreapta,ca imi luam adio de la tobe. Dar ata ete. Se repara...

Off topic: Stiu, si eu le zic la fel. Corect este "nimbus" de la inginerii danezi de la Nimbus care au inventat aceste suruburi. Am zis sa folosesc varianta tehnic corecta pe forum Dar este tras de par. Mai bine imbus. On topic; Sorine, Faza cu sudura nu cred ca merge. Suruburile sunt prea aproape de motocicleta.Chiar daca dai punct de sudura, poti face putin "damage" in jur. Mai ales daca ai plastic pe acolo.

Da-i click: /index.php?showtopic=60051 Probabil ca va trebui sa iti vinzi M72-ul ca sa iti cumper una.

Da,ai dreptate. Este facut in Ungaria. A luat locul 13 la Eurobean Bike Bulding Cham. Se numeste "The Hawk". L-am gasit pe DBBP.com. De fapt l-am vazut mai demult numai ca nu i-am dat atentie.

Pai ar mai fi una inainte de bormasina sau daca nu ai acces la tarozi...Oricum suruburile sunt compromise si trebuie sa le schimbi. Cauta o cheie nimbus cu un numar mai mare decat cel al nimbusului original (urmatoarea in marime).I-a un ciocan si bate cheia fortat in gaura surubului.Se va intepeni in surub si o sa poti sa il deschizi.Numai sa folosesti un spray degripant pentru suruburi inainte sa faci asta. Sa il lasi sa isi fac efectul inainte. Cheia nu o sa o mai poti recupera din surub si este buna de aruncat cu tot cu surub. Cauta la magazine gen Motul,sau in piata,seturi de chei nimbus de proasta calitate. Cel putin eu asa am facut cand am avut probleme din astea si a dat rezultate de fiecare data. Daca ai fi folosit un spray inainte sa te apuci sa le desfaci nu ajungeai in situatia asta.

Liniile alea de tramvai de la Modern sunt de tot cacatul. Chiar azi vorbeam cu Sorin Goldwing de spre asta. Tot timpul am avut probleme pe acolo si eu si el. Cat despre camera de urgente de la Clinicile noi ce sa spun...O stiu si eu bine dupa tranta de acum 3 ani cand m-a dat unul cu o Dacie cu motorul de asfalt in Torontal.

Eu zic sa iti cumperi un spray de curatat franele si sa cureti pistonul,fara sa il demontezi.Apesi maneta pana iasa si dai putin cu spray si tot asa.Eu cred ca este de la mizerie.Am avut si eu o faza similara cand nu revenea pistonul complet si mergeam cu fata franata. Cu un spray am rezolvat problema.

Pai poti sa ii masori compresia in fiecare cilindru si vezi cat are.Dar nu cred sa fie din cauza asta,desi la alta chestie nu ma pot gandi.

M-am uitat la filmuletul asta de 100 de ori. Este bestial. L-am postat si la Old School choppers mai demult. Sa vada si romanii ce inseamna sa te dai cu choppere. Super!! Frisco style rules!!

Foarte fain link. Eu intru des acolo. Uite inca unul de la mine.Tot de la San Francisco. http://www.415clothing.com/index.jsp Si chopperele de pe acelasi site: http://www.415clothing.com/choppers.do;jse...9EE324D27BB5F0B

Care este treaba cu curelele de transmisie finala? Cat ar trebui sa tina una? Trebuiesc intretinute cumva? Al meu are 20.000 Km si cred ca este cureaua originala. Ar trebui sa o schimb? Dati un raspuns ca momentan nu am chef sa caut pe net. Multam.

Speeedmaster este cel mai fain cauciuc Old School. Cautam si eu pentru Kawa dar nu aduce nimeni la noi.

Da,vibreaza foarte puternic. Chiar ma gandeam azi la suruburi. Multumesc de sfat.

Merci de poza Klaus. De mult nu am vazut o motocicleta care sa imi placa asa tare. Uite si un Pan de la mine la schimb.

Of topic: Sau mai degraba un muscle bike clasic. Din aceeasi familie cu Kawasaki Z1(Z900),Kawasaki KZ 1300 si Honda CBX 1000,numai ca mai nou ca conceptie.

Te pricepi la piele. Bineinteles ca arata fain capsele de arama,mai ales cand se corodeaza si prind putina culoare verde.Si tabla scunului ti-a iesit tare bine. Vreau sa vad jantele.

Bestial!! Ironhead cu carter taiat si cutie separata. Vad ca este construit in stilul de Racer din anii `20. Este facut la noi? Cine l-a facut?