Razvan G
-
Număr conținut
352 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Razvan G
-
Corect, mai multe confirmari aici... http://f650.com/forum/showthread.php?26200-Low-fuel-light-indicator-test-on-start-up/ -
Da, trebuie sa se aprinda si apoi se stinge daca ai benzina destula. La mine s-a rupt un fir la una din mufele de sub sa, n-am vazut becul aprins si am facut pana prostului Lipit firul, manson termocontractibil si gata.
-
Transalpina 2014 - prima traversare (incercare)
topic a răspuns lui Razvan G în zece d rosuul POZE & FILME - Transalpina / Transfagarasan
Exact traseul de mai sus l-am facut weekend-ul trecut, cu cazare in prima zi la pensiunea Transalpina Dobra, parcare exact in fata camerei. Ruta Sibiel - Jina - Sugag este de vis... ca de altfel aproape tot traseul. Mici zone cu probleme insa nimic dificil chiar si pentru un incepator (ca mine) Bafta!
-
Am si eu extensia si tot arunca apa/noroi pe incuietoarea topcase-ului. Ma gandesc ori sa protejez incuietoarea cu o clapeta de neopren prinsa cu arici, ori sa mai fac o "buza" de cca 2 cm. dar in plan orizontal, ceva in genul :
-
Tenteaza pe cineva un Thassos intre 10.04 (plecare)-17-20 (intoarcere)
topic a răspuns lui Razvan G în Banzayul Evenimente, excursii
Confirm si eu, sosit din Thassos zilele trecute (cu masina), intre Debelets si Gurkovo drumul este inchis , cu deviere prin pasul Shipka (Gabrovo - Kazanluk). Mers stil familist (120-130), cu o masa la Shipka si cateva cafele la benzinarii am facut 11 ore si ceva (inclusiv ferry si drum in Thassos). La dus am stat la vama Makaza 20 min, la intors am stat aproape 1 ora. Niste prieteni care au venit 1 zi dupa au stat 2 ore si am vorbit cu alta familie de romani care au stat la vama 5 ore. E un singur post de control pe sens, verifica ambii vamesi, dau jos pasagerii din masinile suspecte, verifica orice microbuz si caravana in interior, am vazut masini intoarse din drum (numere BG, GR si SRB) etc. La dus pe Shipka 3 accidente numai cu masini romanesti, trebuiau luate cu platforma, Daca ar fi sa aleg din nou as alege varianta Sofia, a fost mai rapida pentru mine anii trecuti. Drum bun! -
Cu exceptia discurilor care erau spre limita de uzura, am dorit sa fiu 100% sigur ca frana nu ma va lasa in urmatorii 30k Stii cum e, daca tot te uiti la etrieri, hai sa schimbi si garniturile, un rulment ici-colo, un ulei bun in furca... Furtunul de frana spate cu insertie metalica il consider un must-have, se simte enorm diferenta fata de conducta OEM de cauciuc... Cand am luat-o m-am dus cu un mecanic BMW pentru verificare iar discurile le-am verificat cu sublerul inca de atunci...
-
... sau 600 + euroi Sa verifici si discurile de frana, sunt o investitie importanta. Daca esti mai maniac cu siguranta, vezi mai jos cat m-a dus pe mine revizia sistemului de franare si alte "maruntisuri". Motorul avea 30k dar avea placute extrem de dure si discurile erau aproape la limita recomandata de producator. Nu mai spun de retapitat saua, crashbars, topcase, etc... discuri frana NG fata 390lei, discuri frana NG spate 310lei, placute Carbone Lorraine A3+ fata 119lei, placute spate RX3 87lei, Furtun frana insertie metalica Venhill spate 70 lei, Ulei furca Repsol 10W 30 lei, Simeringuri furca All Balls 62 lei, rulmenti fata + spate dreapta 4 buc 125 lei, Lichid frana 40lei, Kit reparatie pompa frana fata OEM 100, Kit rep. pompa frana spate OEM 50, Cablu ambreiaj OEM 135 lei, Kit reparatie etrier fata OEM 85lei, Kit rep. etrier spate OEM 85 Manopera 350 platforma 150 Lant EK Premium QX-Ring 112 zale 390 lei, Pinion atac JT Front sprocket 16T, for chain 520 66 lei Foaie spate JT 47T, for chain 520, carbon steel 124 lei 2768 euro 622
-
Ai PM
-
Mulțumim, vad ca cea de pe spate implica mudguard-ul pe care nu il am, pe fata cred ca este privat albumul pe G+, nu o pot deschide
-
Aha, thanks, am vazut si ceva pe touratech sau wunderlich, o placa de numar/aparatoare mai lata si cu o buza orizontala care sa mai inchida din unghiul stropilor. O sa incerc mai multe variante si prezint concluziile, timp sa fie
-
Salut, nu mai poti primi PM, goleste casuta
-
Eu am in plan sa-mi fac o extensie de cca. 10 cm a aripii spate din ceva cauciuc flexibil (eventual transparent, cum sunt perdelele acelea industriale). Cred ca este mai eficienta decat zornaitoarea aia de plastic. La viteza se va ridica usor, deci protejeaza si mai bine... ceva in genul asta
-
M-am jucat zilele trecute cu parbrizul si am reusit sa il mai inalt putin. L-am testat ieri, este mult mai bine pana la 60, pot sa merg cu flip-up-ul ridicat, pana la 80 incepe sa vibreze vizorul de soare incorporat, dupa 80 deja se simte bine vibratia iar intre 100-120 in loc sa aud ureltul continuu al vantului am parte de un "tractoras" in casca, acel buffeting. Pro: presiunea vantului pe piept s-a diminuat considerabil, a scazut suieratul de intensitate ridicata al vantului in casca, vizibilitatea nu este impiedicata (la 1.85 m), posibil sa scap de o parte din insecte... Contra: vibratii neplacute in casca pe care nu le aveam inainte, din continuu si inalt sunetul s-a transformat in note mai grave si "lovituri" intermitente. Mai am loc de ridicat 2-3 cm, sa vedem cum se comporta... poate reusesc sa adaug si o aripa deflectoare transparenta. Toate materialele luate de la Brico: tija filetata M5 , 4 ron/1 m (asta pentru ca nu am gasit suruburi M5 cu lungime de 9-10 cm), saibe aluminiu/cauciuc si piulite (2-3 ron), furtun benzina de la un magazin auto 4 ron. Pentru modificat inclinatia se taie tuburile de cauciuc mai lungi sau mai scurte, din tija filetata poti sa iti faci suruburi de ce lungime vrei. Asa cum a spus si Ssminkly, se poate trage cu grija de parbriz, este destul de flexibil la potrivirea gaurilor cu suruburile.
-
OK, merci, testez metoda in w-end si fac un review pentru 1.85m
-
O sa incerc si varianta asta, am gasit niste suruburi insa cred ca trebuie sa ovalizez putin gaurile pe interior (de fapt distantierele alea turnate pe interiorul parbrizului) ca altfel nu reusesc sa potrivesc unghiul suruburilor cu prinderile din cadru. Sunt curios totusi cum vezi peste el asa ridicat , e OK?
-
Cel de la Bogdan Harea 200+150 suportul
-
Aceeasi problema la 1.85 ... Mă gândesc intre cel făcut de Bogdan Harea sau cel de la madstad.com. Cel din urma e scump (330 usd adus aici) dar un meserias cred ca ar putea face acele piese reglabile... Modelul Madstad vad ca are peste tot review-uri excelente.
-
Am rezolvat, m-a ajutat un alt coleg la 10 minute după ce am postat, am scris mai sus. Oricum, apreciez sincer gestul vostru! Multumesc!
-
Salut, Cargus mi-a facut figura si saua mea care trebuia sa soseasza azi de la retapitat din TM ajunge luni... Fac cinste cu 8-9-10 beri (si las garantie bani sau un act, etc.) daca se gaseste un binevoitor din Bucuresti care are o sa de imprumut pentru maine (duminica) ca sa nu pierd tura planificata. Pot sa vin astazi pana dupa-amiaza sau maine dimineata sa o iau. O returnez duminica seara. Sa de F650GS 2000-2007. Multumesc! Astept un PM. Rezolvat prin amabilitatea unui coleg de forum, apreciez gestul! Multumesc
-
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Razvan G în Cesarul Oferte de service in Romania
Un alt client multumit, schimbat etrier spate, lant + pinioane de la GRG. Colegul meu placute frana CL de la ei, pret bun. De revenit. Programare respectata (in weekend), un Adi extrem de organizat si meticulos la montaj, mi-a placut cum trece in revista inca odata tot ceea ce a demontat/montat... sa fie totul strans si sa nu lipseasca nimic
-
Corect NaeL la ralanti tremura mai bine Saw, frumoasa filmare
-
Functioneaza si pe monociclindru, si pe bicicleta sau avion, depinde unde o atasezi... cel putin pe sosea este insesizabila vibratia, mai ales prinsa de furca cu un sistem pentru roll bar. Daca o prinzi de crash bar sau carena de plastic acestea vibreaza usor mai tare...
-
Hamul este cel mai confortabil din punctul meu de vedere si vibratia mi se pare asemanatoare cu cea a camerei montate pe casca, insa perspectiva e redusa rau de tot datorita pozitiei. Eu sunt inalt si parbrizul e jos dar iata cum se vede (este si tankbag-ul montat) cu chesty-ul din sa si apoi din picioare (sunt secvente din filmare). In schimb cred ca pe un motor fara parbriz sau cu unul foarte mic s-ar vedea mai bine, mai ales pe off. Ce o sa incerc cu prima ocazie e cu hamul elastic de cap sau cu cel de casca de bicicleta prins pe cizma, asa ceva am incercat la schi (cu camera prinsa de clapar) si se vede foarte tare... stil action movie Pe casca Ham jos Ham in picioare In plus ca pe piept este cel mai usor de umblat la ea, n-am telecomanda...
-
E strict parerea mea pe baza testelor si cu parbrizul meu de Dakar care e de 2 bani... Daca ar fi dupa mine mi-as monta camera pe motor, insa nu am unde sa o prind deocamdata, poate dupa ce imi vine crash-bar-ul.
-
Conteaza si tipul de camera si/sau casca pe care vrei sa o montezi. Pe Nolan N104 Gopro-ul meu merge montat numai sus, lateral nu are loc datorita conformatiei castii. Atentie, conteaza si curbura castii fata de cea a suportului adeziv, la mine suportul este usor mai arcuit decat casca asa ca am ancorat-o pentru siguranta si cu un snur de casca. In plus, datorita profilului mai lat Gopro-ul este mai putin aerodinamic si pe lateral se simte la viteze mai mari de 90-100kmh. Camera tip bullet o montez in schimb oriunde.
