fuchsia

mi se pare ca astia care ti-am raspuns am avut intentii bune cind am facut-o. Nu stiu la ce te referi si cui te adresezi la partea cu pupatul in fund, si nici la aia cu 'secatul', dar exprimarea mi se pare jignitoare, indiferent cui te adresezi.

Faci ceva gresit probabil daca o ridici greu. Mie mi s-a parut lucrat frumos cricul. Daca vrei da un semn maine cand ai timp si ne vedem prin Berceni, poate il convingem sa functioneze mai usor . Din cate tin minte sintem vecini de cartier.

Salut, in locul tau as verifica in primul rand turatia la relanti -- adica as da-o mai jos din prima sa vad daca e vreo diferenta; rotita de reglaj e pe partea stanga, deasupra robinetului de benzina parca. Dupa aia as verifica jocul cablului la maneta de ambreiaj sa nu fie prea mare. Spor !

ciudat, eu o salt frecvent pe cricul central cu ea ramasa in viteza sper ca am fost coerent in postul anterior, l-am scris pe fuga.

Noroc, n-au nici o treaba bicepsii. Procedura e urmatoarea: 1. te dai jos de pe mobra pe partea stanga evident, o tii de ghidon, pui piciorul tau drept pe cricul central si impingi pina ce piciorul stang al cricului atinge pamantul 2. cu piciorul tau tinut in aceeasi pozitie, deci cu piciorul cricului in continuare atingand pamantul, impingi mobra spre dreapta pina ce atinge pamantul si piciorul drept al cricului. Deci ambele picioare ale cricului central trebuie sa fie in contact cu pamantul INAINTE sa te apuci sa depui vreun efort. 3. apuci manerul stang al pasagerului cu mana dreapta si impingi simultan piciorul stang al cricului (din muschii piciorului, nu din greutate). Sincronizarea e esentiala, trebuie sa tragi in acelasi timp in care impingi. Mana de pe ghidon e optionala si are doar rol sa nu scapi mobra, nu tragi sau impingi sau altceva. Inaltimea la care e roata nu stiu ce relevanta are. La mine e de vreo 5cm. Nu e nici o filozofie complicata, ginditi-va cum e cind ridici mobra cu sidecase si cu topcase cu inca vreo 20-25 de kile bonus pe spate. Pasul 2 e vital, ala cu AMBELE picioare ale cricului central la sol, daca incerci sa o salti pe un singur picior al cricului tre sa fii arnold, practic te chinui dublu. Bafta !

Un filtru vechi pina se usuca ala spalat, sau cumparat unul ieftin special pentru asta

Cred ca asta e varianta corecta. Centrul de greutate e destul de sus la TDM. Cricul meu central mi se pare mai lung zdravan decat cel al lui Cavaleru. La mine trebuie ceva efort ca sa o ridic, mobra lui o salt pe cric si cu degetul mic cred Oricum, e bine cind pleci de la premiza ca e mai greu de saltat o mobra pe cricul central, dupa aia restul ti se par fulgi, cam cum e sofatul pe dacie inainte sa treci la ceva mai capitalist

Uite aici cum trebuie sa stea: /index.php?...t&id=319685 Am vazut-o si pe a lui Cavaleru pe cricul lui central si e cam instabila pentru gustul meu. Nu mai stiu ce marca e al meu, dar sta beton mobra pe el, pe nisip, pamant inclinat, etc. Probabil trebuie modificata putin urechea de prindere si se rezolva, altfel vad ca e frumos lucrat.

Sa o stapanesti cu placere, pare ingrijita. Dar ai grija la indicativ cind cumperi ceva pentru ea, nu e 4TX cum ai la profil, e 3VD. Unele piese nu sint compatibile - ce tine de furca, bateria, etc.

1. n-a zis nimeni sa se scoata bateria veche. Se ia o baterie oarecare de capacitate asemanatoare, se decupleaza bateria veche de la contactele de sub sa, si se leaga aia noua cu niste clesti si un cablu GROS si in mintile lui. Se verifica tensiunea si aia e. Dureaza 2 minute cu tot cu admiratul peisajului. 2. scurt-circuitul si oxidarile/contactele imperfecte sint printre cele mai cretinoide si mai greu de diagnosticat defectiuni. La Tenere imi mergea la un moment dat semnalizarea aleator cind avea ea chef. Era un cablu de la baterie carpit tiganeste de vreun fost proprietar si facea scurt intermitent in functie de cum stateam eu pe sa Iar bateria de pe 4tx daca e verificata in cutia ei o data la cinspe ani, cine stie in ce stare sint bornele. Ca bonus se pot gasi diversi carcalaci, eu am in chirie o familie de paianjeni pe care ii deranjez in fiecare iarna le place tare mult in aripioarele din capacul cutiei. Ideea era simpla, inainte sa dau x euro pe o piesa noua as verifica intai prin toate mijloacele daca intr-adevar e nevoie de ea sau nu. Nu intotdeauna primul diagnostic e ala corect. Cel mai nasol scenariu e ala cind vine piesa si nu se rezolva nimic.

as verifica si cu alta baterie inainte sa fac comanda, si eventual matzaraia sa nu fie vreun scurt. Nu prea am auzit de probleme cu releul la 4tx.

Arunca un ochi aici, daca or mai fi linkurile active, sint si destule cu tehnici de pilotaj. http://motorcyclemovie.blogspot.com/ ------------- Partea proasta cu casutele de la Obarsia Lotrului e ca sint mai mici decat motocicleta In afara de asta sint plasate si foarte strategic in parcarea cabanei, dar pentru o noapte de betziveala merg

Pai cind blochezi roata spate, mobra fuge imediat de fund. Roata fatza isi pastreaza directia spre inainte, in timp ce cadrul impreuna cu roata spate vor face un unghi care se mareste cu cit tii roata blocata. Cind dai drumul la frana spate, rotile nemaifiind aliniate, spatele o sa te accelereze in directia la care a ramas, adica fix ca si cum te-ar lovi unul din lateral. Ideea e sa nu tii niciodata spatele full blocat, cind vezi ca o ia razna prea rau ii mai dai drumul.

N-a zis nimeni ca e o regula, doar ca e un consum normal. http://www.carpe-tdm.net/ipb/index.php?showtopic=16319&hl=oil+consumption --- My 1996 mk2 has drunk over 1l of oil in 3500 miles. Does this seem excessive? cheers Not at all, many say 1/2 ltr every 1000 miles so ya doing ok fella Moose --- It's "normal" for 850 TDMs, it doesn't seem to indicate excesice wear. Mine uses around a litre per 3,000 miles, just as it did 40k ago when I bought my 02 reg Mk2 (just over 60k now). --- thats excellent as i had a tdm that used 1ltr every 1000 miles and Mrs. Yamaha say thats perfickly normal. --- this has all been done before, but anyway.... anything between 1litre per 1000-4000miles is normal it seems to be worse if you cruise at motorway speeds more often --- si asa mai departe. http://www.carpe-tdm.net/ipb/index.php?sho...oil+consumption A mea consuma, a lui Leaveyou consuma, a lui Stege consuma, Noro daca nu ma insel a cumparat una gata terminata de lipsa uleiului. La cati posesori de 4tx sint, as spune ca e destul sa iti faci o idee chiar fara sa te uiti pe carpe-tdm, unde oamenii au mobra de mult mai mult timp. As spune ca daca nu iti consuma e foarte bine, dar nu m-as relaxa excesiv Depinde si de cati kilometri are la bord motorul. Tot ce spuneam e ca nu indica o defectiune consumul de ulei, ci mai degraba o predispozitie a modelului, care presupune o atentie dedicata mai ales la drumurile lungi. @Leaveyou:

La 4tx e normal. Tine un ochi pe nivel, consumul e destul de aleator, eu nu i-am gasit o noima inca. Poate sa treaca de pe maxim pe minim in 300km sau in 1000km. De-aia spuneam ca e bine sa il verifici la 2-300km, mai ales cind mergi afara, in oras mi se pare ca scade mai greu. Depinde si de stilul de mers. La ulei eu bag procycle de pe louis, e 25 de euro bidonul de 4 litri. E JASO MA2, adica din ala la care nu-ti patineaza ambreiajul. Daca ramai pe drum fara ulei, cauta cel mai ieftin ulei de auto, respectiv unul cit mai primitiv, cit mai spre API CF.

Posibil sa fie colectorul ala mai gros la '99+, carburile sint diferite si or fi lucrat putin la normele de poluare cum zici si tu. Nu cred ca e nici o diferenta in geometria mobrei, respectiv la scaritze. Baga un ochi pe carpe, stiu ca erau unii care scosesera de tot cutia. 'collector box'. http://www.carpe-tdm.net/ipb/index.php?sho...l=collector+box si cu siguranta mai sint si altii.

Baga niste bujii noi, da o tura si vezi daca e vreo schimbare. M-am trezit intr-un an dupa iernat cu distanta la electrozi mult mai mare decat in toamna precedenta. Arunca un ochi si la scanteie daca e consistenta. In principiu carburile nu se deregleaza de azi pe maine, tuburile de emulsie cu siguranta nu se uzeaza semnificativ in citeva luni, consumul de 5-6% e normal, nu zvantat. Daca nu e asta, si vrei sa arunci un ochi in carburi, cred ca membranele le poti verifica fara sa dai carburile jos cu totul, doar scoase din shtutzurile de cauciuc care le leaga de motor (ca sa nu te mai distrezi cu scosul cablurilor de acceleratie, cablul de soc, senzorul tps). Eventual controleaza si suruburile de amestec, vezi la cite ture sint, si daca au fiecare garnitura si arculetul standard (doar sa nu le scapi in motor -- oricum e o idee buna sa astupi admisiile cu o carpa ) Spor !

Maneta de ambreiaj nu merge mai greu ca la alte mobre. Daca si in neutru intra greu, e posibil sa nu fie ajustat cum trebuie cablul. La partea cu mizeria pe cablu, as da jos camasa cablului, as verifica sa nu fie fire sarite din cablu care sa frece de camasa, turnat WD40 pina merge usor, dupa care as baga un ulei oarecare in camasa. Daca nu ajungi bine la maneta, in mod normal as banui ca e prea intins cablul si ca n-are joc suficient. Cutia de viteze la 4tx e destul de zgomotoasa la schimbarea treptelor din fabrica, nu e un defect. Mai bine zis plaja de turatii la care se face schimbarea fara zgomot e mult mai ingusta decat la alte mobre. La mine treapta a treia suiera doar sub 3000 rpm. Un punct sensibil la cablul de ambreiaj e la plasticul in care se roteste pastila de la maneta. Intra praf (+ulei, +apa eventual) si cablul incepe sa se indoaie la fiecare cursa a manetei, in loc sa se roteasca liber, dupa care mai tine citeva luni inainte sa cedeze firele de otel. La partea cu consumul uleiului, sint o gramada de teorii pe carpe-tdm; ba ca e o garnitura proasta din fabrica la arborele pe care vine pinionul, si la turatii mari ar iesi pe-acolo ulei pulverizat foarte fin, ba ca la decelerare brusca se inchid clapetele la carburator si apare un vid care suge uleiul pe linga segmenti. Pina acum singurii care au eliminat problema au fost cei care au dat cu alifie de cota noua la cilindru

Suieratul ala in treapta a treia apare doar daca mergi cu ea subturata. Dupa mine oricum doar treptele pare sint interesante la 4tx 1 e prea scurta, in 5 peste 150-160 nu prea mai are vlaga, iar 3 e mai mult de umplutura intre 2 si 4. Recomand sa tii un ochi pe nivelul uleiului la fiecare 200km si in oras si afara pina te lamuresti ce obiceiuri are. 4tx are prostul narav sa teleporteze uleiul in nicaieri fara sa-ti dai seama pe unde -- pe evacuare fumul e ok, de picurat nu picura pe nicaieri, dar risti sa te trezesti de pe maxim pe sub minim in 2-300km de mers afara din oras. Problema e de proiectare, se uzeaza cilindrii/segmentii si uneori uleiul dispare foarte subtil. Banuiesc ca asta e motivul pentru care la 900 au facut cilindrii aia ceramici. Probabil decalarea pistoanelor la 270 e de vina, la 3vd sint mai rare pierderile de ulei. Viteza cu care scade uleiul depinde si de stilul de mers si de uzura motorului, deci nu-i obligatoriu sa pierzi un litru la mia de kilometri, dar eu zic ca e mai bine sa fii paranoic la inceput pina vezi cum il arde, decat sa vrei sa il schimbi la 6000km si sa te trezesti ca nici nu mai ai ce da afara din ala vechi. De completat la drum, cel mai simplu faci o palnie din hartie lucioasa din pliant de benzinarie nu e nevoie sa dai jos semicarena si nici nu faci mizerie pe nicaieri. Si nici nu ocupi spatiul bagajelor cu o palnie de ulei dedicata.

Varianta lenesului, leaga bateria de la masina (evident fara sa pornesti motorul masinii) si da-i la automat pina o ia. Vezi sa n-ai vreun robinet pus pe off, si banuiesc ca ai verificat si scanteia cind ai dat bujiile afara. Si a mea face figuri in fiecare iarna, probabil se degradeaza benzina cit sta in rezervor. Varianta doi: Da rezervorul jos, pune-l pe off, scoate din carb furtunul de la pompa de benzina si baga-l intr-o sticla ca altfel iti arunca benzina ramasa in furtun pe jos cind dai la automat. Scoate benzina veche din carburi (eventual arunci si un ochi sa vezi daca nu ai apa in benzina), baga alta proaspata si da la automat cu nadejde - un furtun transparent e bun pe post de rezervor improvizat ca sa fii sigur ca ai benzina cit trebuie in carb. Cind dai la automat trage socul cite putin de la pozitia complet impins, si te orientezi dupa sunet cind da semne cit de slabe ca o ia, ca sa stii unde il lasi. Maine trec oarecum prin zona pe la tine, poate ne vedem la figura. Spor la operatiune !

Mk e abrevierea standard pentru Mark. http://dictionary.cambridge.org/dictionary...h/mk?topic=cars http://dictionary.cambridge.org/dictionary/british/mark_12 "Mark: used before a number to describe a variation of a machine, especially one that is an improvement on the original machine The car has enjoyed modest success since its launch, but the Mark 2 version is expected to be far more popular." @Leaveyou: sa o stapanesti cu placere

orice pocket pc, un gps de calitate pe bluetooth cu semnal bun ca sa cupleze repede la satelit, si aia e. Eu il tin in buzunarul de la geaca si il pornesc doar cind nu mi-e clar pe unde sint, dar daca ma supar cred ca as putea sa-i fac o husa pe care sa o fixez de bratul stang ca pe un ceas Solutia e foarte ieftina, extrem de flexibila - merg toate hartile posibile, se gasesc moca pe net, inclusiv luate direct de pe google earth si afisate raster, deci ok pentru offroad. Hartile pe hartie sint mai ieftine pentru o singura zona, daca vrei mai multe tari totalul creste rapid. Rezolutia de multe ori nu e suficienta, iar pe coclauri habar n-ai unde esti. E adevarat ca nu trebuie sa le incarci sau sa le protejezi, le pui pe tankbag si sint vizibile si la soare... avantaje si dezavantaje. Personal am alergie la Garmin, au harti foarte bune cumparate de la terti, dar interfata e cretinoida - vorbesc de r.o.a.d. 2009, n-am incercat altceva si nici n-am de gind sa mai incerc. Pretul e umflat zdravan, iarasi.

incearca niste wd40

Daca o sa recitesti postul meu - adica asta , o sa gasesti afirmatia urmatoare: Keeping this in mind if a 125 AH battery is stored for four months (16 weeks) winter without being charged, it will loose 80 amps of its 125-amp capacity. It will also have severe sulfation, which causes additional loss of capacity. Keep your batteries charged while not in use! O baterie de motocicleta nu are 125Ah, ci 10-12Ah, deci as estima ca nu e nevoie de 4 luni pentru rezultate nedorite. O sa mai gasesti pe acelasi site si asta: Temperature Effects on Batteries Battery capacity (how many amp-hours it can hold) is reduced as temperature goes down, and increased as temperature goes up. This is why your car battery dies on a cold winter morning, even though it worked fine the previous afternoon. Despre asta era vorba, cuvintele-cheie sint WINTER si DEAD Ca se descarca mai repede la temperaturi MARI e adevarat, oricind poti sa gasesti confirmari pe net: "Heat of 100 plus F., increases internal discharge. As temperatures increase so does internal discharge. A new fully charged battery left sitting 24 hours a day at 110 degrees F for 30 days would most likely not start an engine" Reamintesc ca 100F = 37.8C, 110F=43.3C. Discutia de fatza este despre efecte nedorite ale temperaturilor negative asupra bateriilor. Despre temperaturi peste 35 de grade Celsius discutia are relevanta vara. Inteleg ca teoria ta este ca la cald bateriile se descarca mai repede decat la frig, deci sa fim atenti la cald, ca la frig bateriile n-au probleme de luat in seama -- spui tu "Deci frigul n-are nici o legatura, taie cuvantul din fraza si o sa ai o afirmatie corecta". Niste corectii necesare: "la cald" nu inseamna 20 de grade Celsius, ci 35-40 de grade, deci de acolo poti sa-ti pui problema de auto-descarcare rapida, asta in conditiile in care tii tot timpul bateria la temperatura respectiva. Despre partea cu frigul, eu personal m-am lovit de multe ori de aspectul cu capacitatea scazuta. Dupa mine si bateria de la telefon tine mult mai putin daca o tii in frig. Iarasi, eu zic ca sint destul de clare citatele de mai sus cum ca frigul nu e asa nevinovat. Altfel spus, dupa mine, in teoria ta dai o pondere prea mare unor aspecte nesemnificative, si invers (la CALD se descarca, la FRIG n-are nici o treaba). Orice teorie e valabila atata timp cit n-o contrazice realitatea. Partea cu ireversibilitatea am experimentat-o iarasi pe pielea proprie. Am baterii care functionau foarte bine si brusc dupa o descarcare la frig nu treceau de 3-7 volti, oricat le lasai la incarcat. Ca sa fie foarte clar, nu incerc sa conving pe nimeni si nu am absolut nimic de demonstrat. Fiecare testeaza cum vrea, si asa e si cel mai indicat intotdeauna, sa nu crezi orbeste pina nu treci prin filtrul judecatii proprii. Esecurile din experimentare sint binevenite atata vreme cit se invata ceva din ele. Totusi, mi se par sterile discutiile de pe forum atata vreme cit nu se citeste postul caruia ii dai replica

ia-ti 900 mai bine, daca iti place cum arata. Injectie, camasile cilindrilor mult mai durabile, vreo 20kg in minus. Pretul cred ca nu e mult mai mare. Km nu prea conteaza.