fuchsia

Am avut eu anakee 2 pe spate cu avon distanzia pe fatza acum niste ani, dar n-am fost incantat. Pe asfalt combinatia a fost mediocra, iar in afara lui destul de proasta, n-am simtit deloc beneficiul profilului mai cramponat. In plus profilul la distanzia s-a uzat foarte neuniform pe centrul cauciucului, cum are el desenul ala alternativ "doua caramizi/trei caramizi", randurile cu "doua caramizi" s-au mancat mult mai repede fatza de randurile celelalte si am ramas cu un profil ca de fierastrau pe mijloc, cu un comportament dubios.

YT12B-BS -- codul e corect pentru 4tx, dar nu ai gasit bine dimensiunile. Latimea e de 69mm, altceva mai lat nu o sa iti intre. https://www.yuasabatteries.com/battery/yt12b-bs/ Metric Dimensions:150mm x 69mm x 130mm

http://www.zaed-tattoo.ro/

70 de cai nu sunt putini pentru o incepatoare, si atarna si la cantar. E posibil sa existe un morcov real legat de gabaritul si puterea motocicletei. E al doilea topic, dupa ala cu dominarea, in care spui ca te intimideaza puterea mobrei. Un procent prea mare de morcov e periculos in trafic pentru ca in loc sa fii 100% prezent la ghidon ai o teama permanenta. Iti fura puterea de procesare, si asta vine cu niste consecinte: - te poate face sa iei o decizie proasta intr-un moment critic - te face sa inveti mult mai lent sa mergi pe motocicleta. Pentru un incepator e cel mai sanatos la propriu sa iasa cat mai repede din zona de bajbaiala la ghidon, intr-o gama cat mai larga de scenarii. Daca iesi doar in weekend cu motocicleta progresul o sa fie si mai lent. Parerile altora sunt foarte relative, atata vreme cat fiecare avem alte dimensiuni, fortza si indemanare. Pentru un individ de 1.90 si 100 de kile 80 de cai pot fi bicicleta chiar la prima mobra. Pentru o fata de 60 de kg, 200 ale mobrei pot fi suficiente sa nu poata sa o plimbe de coarne 10 metri. Prin natura ei, motocicleta e mult mai intim legata de caracteristicile noastre fizice si personale decat o masina. Concluzia e urmatoarea: daca ai o teama reala legata de o motocicleta anume, respect-o. Corpul si creierul incearca sa iti spuna ceva. E intotdeauna timp pentru mobra visurilor tale, dupa ce iti construiesti pe motoare mai mici indemanarea necesara ca sa o poti controla fara probleme. In plus, Romania e plina de soferi idioti care te vor forta permanent sa iesi din zona de confort, asa ca e foarte important sa ai o marja de siguranta. In locul tau mi-as largi un pic evantaiul de variante. Afla ce modele nu te sperie deloc, si poate gasesti ceva mai interesant. Prima mobra oricum ar trebui sa fie o achizitie temporara. Scopul primei mobre e sa te faca sa intelegi regulile jocului in traficul din Romania cand esti pe doua roti, si sa te faca sa afli ce anume vrei cu adevarat de la o motocicleta.

Bine ai venit si sa te duca unde vrei fara belele ! Daca avea argintiu pe carene era leit asta

Aia e firma primariei sector 4 cel mai probabil. Se fac niste manevre in zona cu schimbat de borduri / asfaltat / locuri de parcare, si baietii care lucreaza sunt cei mai jerpeliti dorei pe care i-am vazut vreodata, cam asta e standardul de lucru.

Jantele sunt punctul slab la greutatea asta. La bani mai putini as incerca una din variantele: - un triciclu artizanal - un cadru de downhill, fara suspensii si cu cele mai mici roti pe care le gasesti cu jante duble sau triple si 36-48 de spite (gen roti de BMX). - cargo-bike pe piata de afara, cica ar fi unele rated pe la 200kg - comanda custom de la un producator specializat pe bicle xxl Mai gasesti cateva informatii utile aici, poate le dai si un mail la baieti sa vezi daca au ceva pentru tine: https://www.maxx.de/en/bikes/xxl-bikes/overview.php#Zusatz Ca preferinta personala as lua un cadru de otel de calitate, daca mai gasesti asa ceva. Aluminiul are prostul obicei sa cedeze la oboseala fara sa te anunte, otelul iti mai da semne inainte. La otel poti sa mai sudezi intarituri pe unde mai ai chef, de exemplu tija seii s-ar putea sa fie solicitata peste rezistenta oferita uzual pe piata, si sa fie nevoie sa o mai intaresti cumva. In plus as verifica frecvent sa nu apara fisuri in furca, jante si sudurile din cadru. Ultima chestie pe care o vrei e sa ramai fara roata fatza in trafic sau la vale. Bafta !

Spuneam ce as face in locul lui Metal, man. Eu am un TDM pe carburatie, la mine din pacate nu e loc de joaca din calculator

I-as arunca o intrebare lui TNG. Parca la Tracerul de 900 era o diferenta mare in bine dupa ce le resofta el fatza de harta de fabrica. Poate merge si la VFR o imbunatatire.

Depinde ce se intelege prin 29". Dimensiunea anvelopei e si ea un factor: http://www.bikecalc.com/wheel_size_math Legat de manevrare, merg de 30 de ani cu cursiere si semi (jante de 622mm -- presupun ca 700c sau 29" in terminologia curenta + anvelope de 23-35mm), si nu imi imaginez ce inseamna sa ai probleme de manevrabilitate in oras, indiferent de scenariu, de la trotuare aglomerate pana la masini parcate sau in trafic.

Eu nu vad nici o problema in postarea pe internet in orice cantitate cata vreme ai ceva de oferit. Ori pozele lui AlexAB mi se par unele din cele mai reusite poze moto de pe forum din anii recenti. Nu multi mai au chef dupa ce le troncane cwrul pe un monocilindru sute de km sa puna camera pe un trepied sau sa repete o bucatica de drum pentru un cadru misto. Cat despre entuziasm... il invidiez sincer si imi aduc aminte de primii mei ani pe motor cand ieseam in decembrie-ianuarie fara echipament, inghetau toate alea in mine dar eram cel mai fericit om din lume @AlexAB: mai bine da-ti jos oglinzile cand ai portiuni unde banuiesti ca poti da cu mobra de pamant. Altfel ai sanse sa inveti sa scoti cu bormasina bucata de oglinda rupta in suport Si daca veni vorba de poze moto, sa ne aducem aminte de doi useri care puneau acum niste ani niste poze foarte misto pe motociclism: semaca, aka Radu Vioreanu, care a fotografiat pentru National Geographic, si bizoon, aka Mihai Barbu. https://www.natgeo.ro/ng-traveler/ng-traveler-ng-traveler/9316-diarios-de-motocicleta Povestea initiala pusa pe motociclism: /index.php?/topic/278368-hai-hui-prin-europa/ /index.php?/topic/364192-vand-kilometri-de-povesti/ /index.php?/topic/124131-ro-srb-mne-hr-bih-slo-it-de-a-h/ /index.php?/topic/597992-inca-o-zi-pe-circuitul-de-motocross/ /index.php?/topic/581219-corhaneala-de-toamna/

Bravo man, keep it going ! Tare trash-ul

Daca orasul e Bucuresti, adica plat, sfaturile mele pentru o bicla utilitara ar fi urmatoarele: - nu-ti lua ceva scump, ca sa poti sa o lasi linistit legata de gard cand faci cumparaturi. Daca e utilitara si nu de show. - greutatea si franele conteaza foarte putin, orice frana ordinara ar trebui sa fie mai mult decat suficienta. Chiar daca trebuie s-o urci pe scari, as spune ca o greutate de 15-16 kile e inca decenta. - amortizoarele sunt inutile. Amortizarea o faci din anvelope mai voluminoase, (adica incepand de la latimea de 28, un 35 e si mai bine). Deci trebuie doar sa te asiguri ca ai loc sa le montezi. - marimea e o chestie pur orientativa. Informatia "cadrul e marimea L sau 56" e foarte relativa, atata vreme cat nu avem toti bratele la fel de lungi, sau torsul, sau picioarele. Marimea unui cadru e data de distantele intre punctele de montare ale ghidonului, seii si axului pedalelor. Adica trei parametri, nu unul. Se mai pot regla distantele din ghidon sau sa, insa cel mai bine te urci pe ea inainte si te asiguri ca stai confortabil. Diferente subtile pot avea efecte mari la placerea pedalatului. - pentru oras e bun un schimbator in butuc, e mai solid si mai usor de intretinut, chiar daca ceva mai greu. Dar nu e un criteriu esential. - otelul e un material mai elegant de obicei (sectiune mai mica la aceeasi rezistenta a tevilor), mai ieftin si mult mai rabdator la efort si reparatii (se poate suda si indrepta in caz de accidente nasoale). Indiferent de material, fisuri in cadru nu ar trebui sa apara decat daca ala care l-a sudat era complet oligofren. N-am auzit de cadre fisurate nici la DHS-uri din alea din teava de calorifer... dar nu e niciodata prea tarziu - portbagajele sunt foarte practice. Ideal ar fi sa le combini cu un sistem de clipsare rapida cum au gentile Ortlieb, sau un topcase. Si portbagajul fatza e util in caz ca vrei sa ai acces rapid la geanta sau ai chestii pe care vrei sa stai cu ochii in timpul mersului. Alegi in functie de cum ai de gand sa folosesti bicla (naveta la servici cu haine de schimb, carat chestii mai grele, vrei sa pui un aparat foto la indemana in fatza, etc). Linkurile tale par ok. Pana la urma e bicicleta, nu avion. Da o tura cu ele inainte de cumparare daca poti, si te lamuresti imediat care e pentru tine. Spor la biciclit !

Daca turezi motorul ca ghiolbanul nu stiu cine ar vrea sa-ti faca loc, deci o diferenta e.

Bafta si lipsa de evenimente nasoale iti urez. Cateva sugestii: - cat mai ai inca net, mai baga-ti o navigatie offline si pe telefonul prietenei, in caz ca iti crapa si telefonul tau - daca ai android si nu reusesti sa repari laptopul, e mult mai rentabil sa cumperi un hub usb cu alimentare (care sa stie si transfer de date), un cablu otg, un card reader cu tot cu cablu si o carcasa de hard extern de 2.5" cu tot cu cablu. Hubul ar trebui sa fie vreo 10-15 euro, carcasa tot asa, cablurile 2-3 euro fiecare, card readerul vreo 7-10 euro. Doua carduri ieftine de 32 deja te costa mai mult Partea proasta e ca procedura poate parea complicata si ca ai un ghem de cabluri, plus timpul pierdut pana gasesti componentele. Partea buna e ca poti folosi componentele si acasa, si dupa ce le-ai conectat odata nu mai pare nimic complicat. Bagi in rack hardul laptopului (presupunand ca nu e parlit si ala, dar chiar daca e dus tot trebuie schimbat, si oricum e mult mai ieftin sa cumperi un hdd de laptop decat un morman de carduri pe care probabil nu le mai folosesti in tara). Seara bagi hubul in priza si infigi in hub hardul extern, card readerul si apoi telefonul prin otg pe mufa de date. Ar trebui sa iti vada hardul si cardul sd ca pe stocari externe si sa poti sa transferi datele pe hard. Pentru android recomand Total Commander cu plugin-ul Paragon usb otg. Folosesc cu succes varianta asta de multi ani cand ies din tara, cu mentiunea ca os-ul meu e un android 4.1, deci nu garantez ca google n-a bulit vreo functie necesara la os-urile mai noi. Dar n-ar trebui sa existe probleme. Legat de vlogging-ul tau: - ai un tic cu 'dreaq', si verbal si in scris - fara misto, e util sa iti faci un reflex la fiecare pauza, ori tu, ori prietena, sa stergeti camera de barzauni, altfel degeaba te mai chinui sa filmezi.

Amestecul prea bogat, aerul rece are densitate mai mare, deci mai mult oxigen pe unitatea de volum, deci iti aduce amestecul mai in parametri.

A facut Raul la un moment dat un review pentru 1100. Banuiesc ca se aplica multe si la 1150: /index.php?/topic/717752-bmw-r1100rt-camionul-meu-pe-doua-roti/

Mai bine iti premiai fanii cu alea trei muste de pe camera. Le-ai filmat in 4k ?

Poti sa-i dai relantiul mai sus pana una-alta (cat sa poti trece in neutru fara probleme si de jos si de sus), ca sa nu te mai enerveze la ture mici. Bafta !

Nu e chiar normal ce ai tu acolo. Nu prea poti sa pleci fara ambreiaj, dar nici nu trebuie sa o turezi prea tare. Poti chiar sa pleci cu a doua de pe loc cu bagaje si pasager si tot nu o sa se balbaie foarte urat. Singura treapta mai bizara sub 3000 de ture e treapta a treia, care scoate un suierat. As face asa in locul tau, de la simplu la complex: - incercat cu alta benzina, la mine de exemplu benzina de la rompetrol e singura cu care motorul trage diferit, in sensul rau. Nu neregulat, dar mai lipsit de cuplu. Asta doar ca parametru aditional, tu cu siguranta mai ai ceva in neregula acolo. - schimbat filtrul de aer, daca nu l-ai schimbat de curand, cu unul nou. Unul normal, nu K&N. Un filtru infundat poate produce ce ai tu acolo. - schimbat bujiile cu unele noi. Normale, nu iridiu, sunt suficiente. M-am trezit dupa o iarna cu distanta la electrozi aiurea si nu mai tragea rotund. Bujiile se schimba usor, pentru aia din dreapta e suficient sa desfaci prinderile de la radiator din suruburi si sa il lasi sprijinit pe furtunul lui. Ca sa insurubezi comod bujiile + sa fii sigur ca le insurubezi corect ca sa nu bulesti filetul din motor, merge foarte bine sa infigi un capetzel de furtunash de acvariu pe bujie inainte sa o insurubezi, pe post de prelungitor. Ala te si anunta daca insurubezi stramb, pentru ca o sa scape si o sa stii imediat ca e ceva in neregula pentru ca rotesti cu mana, nu cu cheia. - verificat fisele bujiilor - verificat shtutzurile care fac legatura intre carb si airbox si intre carb si motor sa nu fie pietrificate/crapate - verificat cablul de soc sa inchida cum trebuie si sa nu te faca sa mergi cu amestec prea bogat tot timpul - verificat suruburile de amestec - aruncat o privire la tuburile de emulsie (emulsion tubes) ca sa nu fie ovalizate. Tu ai 4TX MK2a, adica daca ai carburatorul original pe mobra o sa fie modelul cu tuburile de emulsie care nu se pot schimba separat (sunt fixate in corpul carburatorului). Daca esti in situatia asta, cel mai simplu ca sa vezi daca se remediaza e sa imprumuti un carb de la un 4TX care merge fara probleme si sa vezi cum merge pe mobra ta. Probabil merge si carbul de MK2 simplu fara alte modificari. Daca toate astea de mai sus sunt in regula, probabil o sa trebuiasca sa te bagi la chestii mai complicate, gen desfacut motorul.

Daca ai verificat si e ok, inainte sa tragi alte concluzii, asigura-te ca verifici uleiul tot timpul dupa aceeasi procedura. 2-3 mm pot fi foarte usor eroare de masurare la 4TX, daca mobra e doar un pic inclinata diferit intre masuratori sau daca se compara motorul pornit la rece cu motorul dupa o tura. Manualul recomanda sa tii motorul la relanti 10 minute inainte sa verifici nivelul, daca tin bine minte, ceea ce e destul de aberant, dar sugereaza ca fereastra aia de vizitare nu e buna ca indicator de finetze decat in anumite conditii. Ce as face eu daca as avea o problema din asta dubioasa legata de nivelul uleiului as fi sa il masor de fiecare data dupa o tura de minim cativa kilometri, si cu mobra perfect verticala (daca ai cric central, pune-o in acelasi loc pe asfalt de fiecare data, ca sa fii sigur ca nu e pe o panta usoara).

Daca stai pe mijloc, chiar daca il vezi in oglinda pe ala din spate ca e (cuvant urat) si vine spre tine, nu mai ai unde sa te duci mai in fatza si sa ii dai un claxon tembelului. Din cauza asta prefer sa stau pe lateralul benzii daca am ceva spatiu de manevra intre benzi in fatza mea. Dar la ce shobolanie e in Bucuresti nu e nici o solutie infailibila, nu poti sa stai tot timpul cu ochii in oglinzi, sau poate pur si simplu n-ai unde sa eviti.

Felicitari pentru ture si poze ! Am vrut sa-ti recomand si eu openstreetmaps dar vad ca au fost mai rapizi colegii. Pe android eu folosesc de multi ani cu succes Osmand pentru harti OSM offline. Interfatza e destul de idioata, navigatia pe drumuri de asfalt e praf, dar pentru mers prin balarii sau ca pieton prin orase straine e imbatabil. E gratuit pentru mai putin de 10 harti descarcate. Recent am descoperit Magic Earth, tot cu harti OSM inclusiv offline, interfata e mai ok, dar informatie ceva mai putina decat in Osmand. N-am apucat sa il testez prea mult. Pentru navigatie offline pe asfalt clasicul Here WeGo e decent.

Felicitari pentru tura ! Cum te-ai impacat cu gentile textile, le-ai mai alege si pe viitor fatza de cutii ?

Pai daca dupa permutari de saboti/roata pe bicla sotiei esti sigur ca nu e combinatia material saboti/janta de vina, inseamna ca iti haleste ceva energie pe drumul de la maneta la saboti. Clesti ieftini care flexeaza sau nu se centreaza cum ar trebui, roata necentrata, o camasa a cablului prea lunga sau care se comprima prea mult, parghie insuficienta ca o fi schimbat careva manetele, etc. Uite si niste linkuri pentru inspiratie: https://www.sheldonbrown.com/rim-brakes.html https://www.sheldonbrown.com/calipers.html Da un semn dupa ce o rezolvi, chiar sunt curios ce era