fuchsia
-
Număr conținut
556 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
1
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de fuchsia
- Anterioară
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- Următoarea
- Pagina 7 din 20
-
misto
-
/index.php?/topic/85575-grupul-posesorilor-de-yamaha-tdm/page-282&do=findComment&comment=2550165 creca e belea jucaria la feeling
-
Baga mai multe detalii ! Cat te-au costat piesele si manopera - pistoane, camasi, etc ? Si sa ne tii la curent cum merge bestia cand e gata
-
Motociclisti pasionati de lectura
topic a răspuns lui fuchsia în zîmbescul Motociclisti in timpul liber
http://romania-inedit.3xforum.ro/post/457156/1/Racheta_Alba_1984_Serial_TV_/ http://www.radovicescu.com/ebooks/ -
N-ai spus daca ai testat aparatul in conditii similare cind ai considerat senzorul "perfect". De obicei pixelii blocati apar la amplificare mare de semnal, deci la ISO mare. Deci daca ti-au aparut 24 de pixeli hot din senin doar la ISO peste 800 sa zicem, e o posibilitate sa fi fost acolo din prima si sa nu-i fi vazut. Nu prea au treaba motivele tale cu pixelii blocati. Senzorul nu e expus direct, mai are niste straturi de protectie lipite pe el. Capacul obiectivului n-are treaba cu nimic, decat daca il uiti cu obiectivul spre soare Vintul la fel, un DSLR e mult mai solid decat pare la inceput - gindeste-te cati filmeaza de pe motor cu sapuniere, mirrorlessuri si DSLR-uri si nu patesc nimic. Ca solutii poti incerca sa faci cateva expuneri lungi la ISO mare in ideea ca poate isi da drumul senzorul si se deblocheaza. Vezi si tu pe net care e procedura, eu am incercat-o prin 2005, am avut 3-4 pixeli blocati la un D70. Dupa ce m-am umplut de nervi cateva zile am abandonat problema si au disparut singuri la un moment dat Alta solutie e sa folosesti softuri care sa iti scoata cruciulitele din informatia vecina. Nu te enerva prea tare, 24 de pixeli din 10 milioane nu sint mare branza, mai ales daca la iso mic mai dispar din ei. N-as baga 120 de lei la reparat un aparat de 800-1000, mai ales cind problema nu e majora. Spor !
-
Sa o stapanesti sanatos si sa te bucuri de ea. Vezi ca e ceva in neregula acolo, n-are cum sa tina doar cateva minute o rezerva, indiferent de mobra. Scopul rezervei e sa te tina pina la urmatoarea benzinarie, deci trebuie sa ai cateva zeci de kilometri disponibili dupa ce comuti. Bafta !
-
Salut, As estima un 6%, depinde foarte mult de uzura actuala a jiglerelor si de nivelul benzinei in carburator. Evident, presupunem ca sint in mintile lor bujiile, fisele si tot ce tine de electrica, filtrul de aer, etc. Daca e vreuna sarita din parametri, cu acele pe o pozitie mai sus poti urca pina la 8-9% afara - iti zic din proprie experienta Dar la un consum echivalent cu 6, 6 si un pic la suta eu zic ca un tdm 850 in mintile lui la carburatie si ambreiaj trage ca racheta - imi aduc aminte cu nostalgie de intervalul 60-100 la ora in treapta a doua
-
La 850 sint 2 oringuri, ala mare de 70mm pe exterior cu 3.5mm grosime, si mai e unul de vreo 12mm in diametru. Champions venea inainte cu oringul mare, dar au renuntat la el. Le poti cumpara separat de la magazinele de oringuri, ala mare de exemplu l-am gasit la adix.ro. Gasesti pe louis dimensiunea exacta pentru oringul mare la 900 -- probabil e acelasi cu cel de la 850, apare in pdf-ul de pe site. Ala mic trebuie cumparat dupa dimensiuni, nu-l gasesti decat la reprezentanta altfel.
-
Liviu, 49 de euro pentru ambele carburi, sau pentru unul singur ? Tu le-ai montat, ai simtit diferenta la consum / acceleratie ? Daca le-ai montat pe astea noi, acele banuiesc ca nu le-ai coborat pentru economie, nu ? Daca rezolva Patrick ceva concret cu preturi mai bune la kitul de carb, propun un anuntz cu oferta si aici si pe forumul tdm, e un subiect important pentru multi dintre noi. -- Cu acele coborate e intr-adevar un regres masiv la acceleratie. Practic dispare explozia de putere pe care o ai cind tragi brusc de manson, se simte foarte castrata. Eu am fost nevoit sa recurg la solutia asta, o luase razna consumul, scoteam 8-9% afara, mers de pensionar; dupa ce am coborat acele am ajuns la 5.4%. Partea buna e ca in momentul in care o sa schimb jiglerele si acele o sa mi se para ca mi-a pus cineva 20-30 de cai in plus pe mobra
-
Nici eu nu recomand rucsacul, din doua motive importante: 1. la o cazatura, in nici un caz n-as vrea sa am un bolovan de un kil legat de coloana; 2. cum zicea si Adrian B mai sus, accesul greoi. De multe ori pe motor ti-e lene sa scoti aparatul cind vezi o chestie misto si ramai cu poza nefacuta. Din punctul asta de vedere, decat o poza nefacuta cu DSLR, mai bine una facuta cu telefonul. Despre tankbag am mai scris aici /index.php?/topic/425953-dslr-ideal/page__view__findpost__p__3111301 Al meu e motodetail, o chestie ieftina, era la reducere pe louis cu 25 de euro cred (de la 40 sau ceva de genul). E cu magnet, si leg cureaua de tinut pe umar in jurul ghidonului, de backup, in caz ca vrea sa zboare. Nu mi s-a intimplat niciodata, magnetul e foarte tzeapan. De obicei mai bag un tricou-doua sub aparat, dar l-am carat si fara. Nu s-a intimplat nimic naspa de la magnet sau de la vibratii, oricum tankbagul are baza captusita.
-
Tare situl !
-
Deci castile se formeaza in timp, inclusiv alea prea mari
-
Eu vad altfel partea cu se merita / nu se merita: 1. daca le trimiti inapoi pierzi mult mai putin decat ai pierde la revinzare 2. in plus nu stai cu banii pe doua casti blocati pe o perioada nedefinita, asta daca nu cumva ai un client rapid fix pe marimile alea. N-o fi o suma mare, dar principiul ramane. 3. la partea cu pasagerii transformi in compromisuri niste chestii luate pe un target precis - daca spui ca le-ai asteptat cu nerabdare inseamna ca intr-adevar ai vrut castile alea si nu altele 4. lasind la o parte faptul ca nu poti folosi castile asa cum sint, valoarea lor obiectiva mi se pare mai mica -- ai primit 2 marimi non-standard, XL si S in loc de L si M. In general la alea ramase pe stoc gasesti XXL si XL cu un motiv -- statistic exista mult mai putini cumparatori pentru marimile de la periferie. Pe de alta parte chestia cu etichetele scrise cu pixul mi se pare o tiganie, indiferent cine a facut-o, la modul "iau din magazie doua rahaturi si le vopsesc diferit ca sa se vinda". Nu vad de ce ai plati tu pentru asta. 5. as incerca totusi sa discut cu intermediarul. Daca e un intermediar serios, probabil aia de la Louis or sa isi puna cenusa in cap si n-o sa iasa in pierdere. Spor la rezolvare !
-
Bag si eu poze cu casca mea nevajaitoare. Scuzati mushtele, n-am avut inima sa le deranjez Mi-am luat la un moment dat o integrala Nolan de 130 de euro, N-someshit, nu mai tin minte modelul. M-am dat de 3 ori cu ea si i-am donat-o neveste-mii. A mea e mai misto, te face voinic, intareste muschii gatului
-
Mai degraba cu aerul rece decat cu uleiul Teoria zice ca aerul rece e mai dens, mai mult oxigen, mai multa putere; mobrele noastre oricum au tendinta sa mearga cu amestec bogat la caldura,deci probabil cam la temperatura asta e carburatia optima. In practica, si mobra mea merge MULT mai bine pe frig.
-
Cred ca pe la bujii. A mea face uneori figuri pe ploaie masiva, si am vazut ca erau si unii pe carpe care se plangeau de apa care intra pe langa fise. O fi imbatranit si cauciucul ala, problema e ca unele noi originale sint destul de scumpe
-
Habar n-aveam ca au schimbat si aici ceva intre 3VD si 4TX, la 4TX mai e un robinet sub rezervor, de unde pleaca furtunele.
-
Prima chestie, vezi daca n-ai uitat cumva pe off robinetul rezervorului (nu ala de la exteriorul mobrei). Dupa aia as incerca sa izolez problema daca e din carburator sau din alimentarea pina in carburator. Cu rezervorul demontat, baga benzina direct in carburator si vezi ce zice. Ori iti improvizezi o sticla cu un furtun, ori si mai simplu iei de la farmacie un bidon din ala de facut clisme, e cativa lei si are tot ce trebuie - si maner sa il spanzuri de mobra, si furtun, si shtutz pentru furtun. Daca pleaca asa inseamna ca e curat carburatorul si verifici mai departe. Spor !
-
greutatea din talon e fara greutatea mobrei, altfel ar fi insemnat ca doi oameni de 75 de kile ti-ar scoate-o din teorie fara nici un bagaj Misto tobele, sa le folosesti cu placere !
-
Ce am scris mai sus nu era in nici un caz un review si nici nu avea vreo intentie de obiectivitate, era strict o impresie personala care poate fi utila oamenilor cu vederi asemanatoare cu ale mele. Daca imi trag chilotii peste pantaloni asta nu ma face Superman Fix asta face Varadero cu scutul ala. Iar cu saritul bordurilor, cred ca scutul respectiv te poate ajuta doar daca il vinzi ca sa iei o roata noua atunci cind incepi sa pierzi aer pe la janta deformata, asta in cazul in care cineva are de gand sa sara borduri frecvent cu Varadero. Toata chestia e sa o pui in contextul potrivit, si sa nu te lasi pacalit de vrajeala producatorilor, Honda, Yamaha, etc. "Am scut, fac de toate". Nu e cazul. Evident, sint diferente fatza de TDM si fiecare le apreciaza in functie de gusturile proprii. Castiga intr-o parte, pierde in alta parte. Insa ce spuneam e ca diferentele nu au cum sa fie uriase, din simplul motiv de constringeri tehnice. Nu ai cum sa mergi pe munte zile in sir cu un rucsac de 40 de kile in spate incaltzat cu pantofi de balet, oricata fortza sau experienta sau aspect de montaniard ai avea.
-
Sint de aceeasi parere cu Korben despre Varadero. E un fel de SUV, un surogat. Are ditamai scutul si jante turnate, si cu asta am zis tot Ca e greoaie ca un hipopotam e doar bonus. Nu stiu pentru ce e scutul ala enorm, unde intri cu Varadero intri cu orice, de la scuter pina la Dacie. Si mie mi-ar prinde bine un scut la TDM pentru pietricele, dar sa faci enormitatea aia de scut e marketing pentru cine are fantezii de Dakar prin parcarea de la Selgros. Am mers cativa kilometri cu una, nu mi-a gadilat absolut nici un nerv. Mai bine merg cu masina decat cu asa ceva.
-
Baga-i direct in carburi daca ai banuiala ca e ceva in neregula, o palnie si un furtunas transparent sint tot ce iti trebuie.
-
Intr-adevar, eu ma refeream la pornirea iarna, nu la procedura de folosit tot timpul anului. Pe vreme ok porneste fara sa-i trag deloc socul. La temperaturi sub 10 grade si mai ales dupa cateva zile de pauza, se complica situatia, o diferenta de o treapta la soc poate face diferenta intre pornire sau inec. Chestia e ca e destul de greu sa pleznesti exact cit sa tragi socul, apreciind ochiometric temperatura de afara. Azi ai doua grade, maine ai sase. Tragi socul ca la doua grade, ineci motorul, si pina isi revine se duce bateria. In patru ani de cind am mobra, sistemul asta a functionat cel mai bine, la mine cel putin. Dureaza cinci secunde si evit sa inec motorul. @Cavaleru: Cind ai avut accidentul, mobra ta se inecase si nu reuseau baietii sa o faca sa plece. Ti-am pornit-o dupa acelasi sistem Dar iarasi, era vorba de pornirea pe vreme rece, nu de cea de zi cu zi. Ala e singurul rost al socului, sa compenseze benzina depusa pe peretii reci ai motorului, in loc sa ajunga in camera de ardere in stare volatila.
-
Eu am alta tehnica pentru pornit motorul pe vreme rece. Trag socul putin, apoi tin butonul de pornire apasat si trag in continuare socul, putin cite putin. Se aude cind amestecul devine corect, incep sa se auda exploziile, chiar daca la inceput sint insuficiente, se mentine socul la nivelul respectiv pina pleaca. Functioneaza si daca e inecata, pur si simplu se impinge socul full, apoi automat cateva secunde, apoi se repeta tragerea lenta. Ideea e simpla, decat sa plasez socul intr-o pozitie initiala care are mari sanse sa nu dea amestecul corect, in functie de temperatura de afara, mai bine plec de la amestec sarac si imi spune singura cind e ok, fara riscul sa o inec. In schimb, dupa fiecare iarna am avut probleme cu prima pornire. E adevarat, intotdeauna mobra a fost fix cum a ramas din toamna, deci benzina in rezervor si in carburi, neaditivata, deci e posibil sa fi facut depuneri sau pur si simplu sa ii scada foarte mult calitatea dupa pauza. Solutia in cazul asta e o baterie externa si reprize lungi, de cateva secunde la automat pina o ia. Tehnica e la fel cu cea de mai sus, doar ca trebuie insistat un timp dublu sau triplu la automat fatza de situatia in care s-a mers recent cu mobra, respectiv pauza de maxim o saptamana. Bineinteles, cel mai corect e sa se goleasca macar carburile inainte de pauza de iarna, si benzina proaspata la prima pornire nu poate decat sa ajute.
-
Ce diferente sint la instalatia electrica intre Italia si Germania ? Habar n-aveam ca exista mai multe variante.
- Anterioară
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- Următoarea
- Pagina 7 din 20