fuchsia

Am presupus ca se compara o trotineta electrica, adica subiectul topicului si o bicicleta clasica, adica un reper deja existent de multa vreme in trafic. In plus, o bicicleta electrica presupune sa stii sa mergi deja pe o bicicleta normala, ceea ce vine la pachet cu un plus de experienta. Trotineta cred ca are o plaja mult mai mare de posibili utilizatori.

Diferentele fatza de bicicleta apar in momentul depasirii: - poti sa anticipezi mult mai bine momentul cand un biciclist vrea sa schimbe brusc directia (gropi sau orice altceva). Schimbarea pozitiei corpului si rotii fatza ofera mult mai multa informatie celor din spate fatza de o trotineta, care pe deasupra poate si sa vireze mult mai brusc. Ai impresia ca poti trece pe langa el fara probleme la un metru distanta laterala, dar in metrul ala si intr-o secunda te poti trezi cu el in fatza ta, intors la 180 grade. - nu exista o legatura intre capacitatea fizica / experienta trotinetistului si acceleratia trotinetei electrice. Un biciclist care merge rapid si relaxat in trafic are de obicei o experienta si stie cat de vizibil e, cunoaste regulile nescrise valabile pentru traficul din orasul lui. Un biciclist neexperimentat ori merge incet si poate fi depasit rapid, ori il vezi din timp ca e habarnist. Pe o trotineta in schimb pot merge "rapid si relaxat" toate categoriile de oameni. Betivi, copii, idioti, gospodine fara carnet, oameni care nu isi asuma nici o responsabilitate in trafic dar capata brusc posibilitatea sa se manifeste in trafic. Problema e ca la o depasire ai cutia cu surprize. Poate e unul normal la cap pe trotineta, sau poate e cineva care n-are nici o treaba cu mersul pe carosabil. Adica trebuie sa procesezi suplimentar si parametrul asta, bineinteles presupunand ca nu vrei sa il flocesti sau sa il eviti din scurt si sa dai in alte belele.

Nu-i o idee rea, daca deschizi dupa aia vreo doua topicuri la sectiunea service cu dominare, maini frumoase si voce cristalina, sigur nu scade atentiometrul

Am avut manifestari asemanatoare de la o membrana fisurata in carb, poate merita inspectate.

TDM 4TX Mk 1 n-are avarii.

Bun topicul ! Habar n-aveam cat de violent devine fenomenul. In conditiile astea mi se pare si mai important sa tii un ochi atent la remorcile altora in trafic, mai ales pe mobra.

Baiatu' de la 5:42 la ce adresa isi pune filmele ? Acum fara misto, singura problema pe furtuna sint fulgerele si eventual copacii rupti. In ultima vreme am vazut destule furtuni cu descarcari electrice cu o frecventa halucinanta. Prin 2009 am venit de la mare cu masina pe o ploaie nasoala. Fara exagerare, timp de doua ore n-am vazut o pauza mai lunga de doua secunde intre fulgere. Cand am ajuns acasa m-am uitat sa vad care sint riscurile pe motor la fulgere. Concluzia: cam nasol Daca aia din conserve n-au nici un stres ca stau intr-o cusca Faraday, noi stam in cwrul gol pe un morman de fiare. Cauciucurile sint zero protectie, traznetul n-are nici o greatza sa treaca prin puncte plasate la metri intregi distanta. Asa ca daca ai de traversat o zona chiar dubioasa ca densitate de descarcari, mai bine tragi un pic pe dreapta la un adapost si astepti sa se mai linisteasca.

Google images "drain screw carb" si iti faci o idee. Ai niste shtutzuri in partea inferioara a carbului in vecinatatea carora gasesti un surub accesibil din exterior pe post de robinet. Dar la cum pui problema, mai bine le cureti la un service. In carburator mai ai si niste elemente de cauciuc carora s-ar putea sa nu le prinda bine sprayul de curatare.

Cand dai paste la un quote in quote forumul nu arata toti postatorii, si pot aparea incurcaturi. Textul cu codurile care apare in dreptul meu mai sus e al lui Tedy_M, nu al meu. A mea era doar intrebarea cu codurile de jug. Tedy_M avea tot un 4tx daca tin bine minte, deci probabil aia sint rulmentii pe fatza, eu nu i-am mai schimbat personal. Cristi-mic cred ca avea un super tenere de 750 cu motor de tdm. De ce fac precizarea asta -- pentru ca intr-adevar intre tdm-uri pot aparea diferente subtile, si poti sa te pacalesti daca iei piese pentru un 4tx pe codurile de 3vd. Furca parca era mai mare in diametru la 4tx fatza de 3vd. Carburile sint diferite intre 4tx Mk1 si 4tx Mk2. Etc, etc

Io am picat pe zar, din doua clicuri am reusit sa aflu ca tot suflu' tobei se duce in spate, deci tot zgomotul tobei se duce in spate, si ce se intampla cu "cei care ADEPTA sloganul asta" (6:47).

Pai prima data vezi mai bine daca sint sigur rulmentii. Aia troncane, nu harsaie, si nu stiu ce motive ar avea sa astepte 5 minute dupa ce pleci cu ea. Sa nu fie ceva frecare pe la etrieri, cablu de vitezometru, ceva pe aripa, etc. Ca sa verifici rulmentii, da jos roata, tine-o in brate de ax si pune pe altcineva sa o roteasca. Daca sint rulmentii ar trebui sa simti socurile.

La flickr ma refeream, am crezut ca e micsorata poza

Misto poza doctore, foarte 3d ! Resize-ul il faci intr-un singur pas sau mai multi, cu sharpen intre resize-uri ?

Pentru amatorii de bicle vechi frantuzesti, e bine de stiut ca in general filetele de pe cadru/brate pedale nu sint compatibile cu piesele moderne: http://www.sheldonbrown.com/velos.html

Sa nu fie bordul, poti sa pui mana pe el in mers sa vezi daca mai zdrangane.

https://www.porsche.com/pap/aboutporsche/pressreleases/pag/?pool=international-de&id=401371 "Innovative cylinder deactivation – four pistons take a break rather frequently The Panamera Turbo has the first Porsche engine to be equipped with a new adaptive cylinder control system. The system makes the eight-cylinder engine a four-cylinder engine in part-load operation: temporarily and imperceptible to the driver. The results: fuel economy has been improved by up to 30 per cent in the four-cylinder phases, depending on power demand. "

M-as uita prima data la jocul cablului de ambreiaj la maneta, si dupa aia la turatia la relanti - la 850 ai o rotita pentru reglat turatia, la 900 nu stiu cum e.

Probabil ai activata in Strava o setare sa nu ia in calcul momentele de repaus, adica fix pauza aia de 8 minute.

La fagasurile alea ajuta sa lasi ghidonul mai liber, fara sa te inclestezi si fara sa lasi multa greutate pe el, si isi gaseste mobra singura directia buna. La roti subtiri (enduro) se simte cel mai tare cum te fura.

Plus pozitia in sa, nu e bine niciodata sa stai ca sacul de cartofi cand esti pe doua roti.

Salut, la temperaturile de sezon de la noi poti sa bagi orice 20w50 mineral care respecta JASO. Motorul de TDM nu e unul pretentios. Cel mai important e insa sa stii cat ulei consuma mobra ta, si sa te asiguri ca nu mergi pe sec. 4TX-ul poate fi (foarte) gurmand.

Daca e prima pornire dupa iernat, e normal sa mearga intrerupt la inceput, inclusiv cateva rateuri. Nu ajuta nici daca o lasi sa mearga pe bateria moto complet descarcata sau moarta. Decupleaza de tot bateria moto, leaga cablurile doar la bateria auto (fara motorul auto pornit) si lasa motorul sa mearga cateva minute pana incepe sa mearga rotund. Ajuta sa cresti un pic turatia din surubul de relanti, si dupa ce incepe sa mearga cat de cat sa-i dai si niste sprituri din acceleratie ca sa isi dea drumul de tot. Daca incepe sa mearga, masoara atunci tensiunea.

Aia de la Yuasa daca e cu plumb are 10Ah, eu ma refeream la ce zic astia de la Shorai. La producatorii de baterii cu litiu e un obicei sa isi declare bateriile cu o capacitate mai mare decat cea reala specificata pe celule, din cauza curbei de descarcare diferita fatza de bateriile cu plumb. Cam cum era ratingul la AMD-urile XP fatza de pentiumuri. Ideea e ca la plumb dupa ce ai descarcat o baterie de 10Ah la jumate, n-o sa mai ai 5Ah utilizabili, din cauza ca scade tensiunea atat de mult ca probabil nu mai faci mare branza cu ea. Bateriile cu litiu merg descarcate mult mai mult inainte sa scada tensiunea sub cea utila, astfel incat capacitatea utilizabila la o baterie cu litiu de 4-5Ah e probabil cam ca la o baterie cu Pb de 9-10Ah. Ceva de genul, n-am date exacte La incarcare insa, capacitatea bateriei cu litiu nu e de 18Ah, nu e ca si cum ti-ar trebui alternator dublu ca sa o tii in parametri si sa nu umbli cu ea in permanenta jumate goala. Oricum probabil ca nici daca ar avea 18Ah reali n-ar fi o problema, banuiesc ca litiul are un randament mai bun la incarcare. Legat de marketingul lor cu 2-3x capacitatea echivalenta la Pb, o sa se lamureasca in timp cat de adevarat e si ce virgule mai apar. In momentul de fatza bateriile moto cu litiu au o raspandire atat de mica incat inevitabil oricine isi cumpara una acum intra la beta-testeri. Probabil ca asta e viitorul bateriilor moto, insa deocamdata au si dezavantaje legate de pret si riscuri. http://www.shorai.com.sg/faq/product#P5

Nu e dubla, ala e ratingul lor intern, estimat probabil pe baza curbei de descarcare diferita la LiFePO4 Bateria din link are "18Ah PbEq 12V eq", dar in realitate probabil are vreo 6-7Ah. Performanta reala si nu cea de marketing e greu de apreciat din parerile altora. E o tehnologie inca tanara, si parerile posesorilor nu acopera toate scenariile. Pe de alta parte, bateriile astea sunt destul de belalii prin natura lor. Daca m-ar bate gandul sa iau o baterie din asta m-ar preocupa in mod special ce se intampla cand se topeste, si ce temperaturi se ating in momentul ala, sau cum se manifesta scurtcircuitul intre celule. Daca as avea bateria sub rezervor, probabil m-ar interesa si mai mult informatiile astea Motive pentru scurtcircuite mi-as putea imagina destule -- socuri mecanice, defecte de fabricatie, relee de incarcare iesite din parametri, pinii aia mici ai bateriei (pe care vine regulatorul) scurtcircuitati de la ploaie torentiala sau trecutul prin garla, jumpstart cu bateria descarcata complet, etc. Un search pe net dupa shorai in combinatie cu fire, melted, damage*, etc, ar putea fi util. Bateriile LiFePo sint mai stabile decat alea Li-I, foc n-or lua, dar cred ca nu e foarte greu sa le faci sa scoata fum. Intrebarea e, ce se intampla concret in momentul ala ?