fuchsia

Pentru amatorii de bicle vechi frantuzesti, e bine de stiut ca in general filetele de pe cadru/brate pedale nu sint compatibile cu piesele moderne: http://www.sheldonbrown.com/velos.html

Sa nu fie bordul, poti sa pui mana pe el in mers sa vezi daca mai zdrangane.

https://www.porsche.com/pap/aboutporsche/pressreleases/pag/?pool=international-de&id=401371 "Innovative cylinder deactivation – four pistons take a break rather frequently The Panamera Turbo has the first Porsche engine to be equipped with a new adaptive cylinder control system. The system makes the eight-cylinder engine a four-cylinder engine in part-load operation: temporarily and imperceptible to the driver. The results: fuel economy has been improved by up to 30 per cent in the four-cylinder phases, depending on power demand. "

M-as uita prima data la jocul cablului de ambreiaj la maneta, si dupa aia la turatia la relanti - la 850 ai o rotita pentru reglat turatia, la 900 nu stiu cum e.

Probabil ai activata in Strava o setare sa nu ia in calcul momentele de repaus, adica fix pauza aia de 8 minute.

La fagasurile alea ajuta sa lasi ghidonul mai liber, fara sa te inclestezi si fara sa lasi multa greutate pe el, si isi gaseste mobra singura directia buna. La roti subtiri (enduro) se simte cel mai tare cum te fura.

Plus pozitia in sa, nu e bine niciodata sa stai ca sacul de cartofi cand esti pe doua roti.

Salut, la temperaturile de sezon de la noi poti sa bagi orice 20w50 mineral care respecta JASO. Motorul de TDM nu e unul pretentios. Cel mai important e insa sa stii cat ulei consuma mobra ta, si sa te asiguri ca nu mergi pe sec. 4TX-ul poate fi (foarte) gurmand.

Daca e prima pornire dupa iernat, e normal sa mearga intrerupt la inceput, inclusiv cateva rateuri. Nu ajuta nici daca o lasi sa mearga pe bateria moto complet descarcata sau moarta. Decupleaza de tot bateria moto, leaga cablurile doar la bateria auto (fara motorul auto pornit) si lasa motorul sa mearga cateva minute pana incepe sa mearga rotund. Ajuta sa cresti un pic turatia din surubul de relanti, si dupa ce incepe sa mearga cat de cat sa-i dai si niste sprituri din acceleratie ca sa isi dea drumul de tot. Daca incepe sa mearga, masoara atunci tensiunea.

Aia de la Yuasa daca e cu plumb are 10Ah, eu ma refeream la ce zic astia de la Shorai. La producatorii de baterii cu litiu e un obicei sa isi declare bateriile cu o capacitate mai mare decat cea reala specificata pe celule, din cauza curbei de descarcare diferita fatza de bateriile cu plumb. Cam cum era ratingul la AMD-urile XP fatza de pentiumuri. Ideea e ca la plumb dupa ce ai descarcat o baterie de 10Ah la jumate, n-o sa mai ai 5Ah utilizabili, din cauza ca scade tensiunea atat de mult ca probabil nu mai faci mare branza cu ea. Bateriile cu litiu merg descarcate mult mai mult inainte sa scada tensiunea sub cea utila, astfel incat capacitatea utilizabila la o baterie cu litiu de 4-5Ah e probabil cam ca la o baterie cu Pb de 9-10Ah. Ceva de genul, n-am date exacte La incarcare insa, capacitatea bateriei cu litiu nu e de 18Ah, nu e ca si cum ti-ar trebui alternator dublu ca sa o tii in parametri si sa nu umbli cu ea in permanenta jumate goala. Oricum probabil ca nici daca ar avea 18Ah reali n-ar fi o problema, banuiesc ca litiul are un randament mai bun la incarcare. Legat de marketingul lor cu 2-3x capacitatea echivalenta la Pb, o sa se lamureasca in timp cat de adevarat e si ce virgule mai apar. In momentul de fatza bateriile moto cu litiu au o raspandire atat de mica incat inevitabil oricine isi cumpara una acum intra la beta-testeri. Probabil ca asta e viitorul bateriilor moto, insa deocamdata au si dezavantaje legate de pret si riscuri. http://www.shorai.com.sg/faq/product#P5

Nu e dubla, ala e ratingul lor intern, estimat probabil pe baza curbei de descarcare diferita la LiFePO4 Bateria din link are "18Ah PbEq 12V eq", dar in realitate probabil are vreo 6-7Ah. Performanta reala si nu cea de marketing e greu de apreciat din parerile altora. E o tehnologie inca tanara, si parerile posesorilor nu acopera toate scenariile. Pe de alta parte, bateriile astea sunt destul de belalii prin natura lor. Daca m-ar bate gandul sa iau o baterie din asta m-ar preocupa in mod special ce se intampla cand se topeste, si ce temperaturi se ating in momentul ala, sau cum se manifesta scurtcircuitul intre celule. Daca as avea bateria sub rezervor, probabil m-ar interesa si mai mult informatiile astea Motive pentru scurtcircuite mi-as putea imagina destule -- socuri mecanice, defecte de fabricatie, relee de incarcare iesite din parametri, pinii aia mici ai bateriei (pe care vine regulatorul) scurtcircuitati de la ploaie torentiala sau trecutul prin garla, jumpstart cu bateria descarcata complet, etc. Un search pe net dupa shorai in combinatie cu fire, melted, damage*, etc, ar putea fi util. Bateriile LiFePo sint mai stabile decat alea Li-I, foc n-or lua, dar cred ca nu e foarte greu sa le faci sa scoata fum. Intrebarea e, ce se intampla concret in momentul ala ?

Tot baietii de la Yuasa zic cateva pagini mai incolo ca s-ar putea sa fie nevoie sa verifici mai des bateria daca ai de gand sa hibernezi mobra in afara intervalului de +15...+27 grade. In acelasi document de unde e luat graficul de mai sus: http://www.yuasabatteries.com/pdfs/TechManual_2014.pdf (boldul e al lor): "Battery Storage If the vehicle is in storage or used infrequently, disconnect the battery cable to eliminate current drain from electrical equipment. Check the battery every month (for Conventional types) and every three months for AGM batteries. If open circuit voltage indicates a low state-of-charge, charge the battery. Temperatures below 60° F or above 80° F may require more frequent inspections and/or charging." As zice ca n-are mare importanta daca tii bateria in casa la 15, 25 sau 35 de grade doua-trei luni, atata vreme cat o incarci in fiecare caz inainte sa ajunga sub tensiunea de sulfatare. Nu e nici o tragedie daca o tii la 25 de grade si o incarci o data pe luna, in orice caz nu mai mult decat daca ai lasa mobra neumblata vara pentru aceeasi perioada. Bateria lasata pe mobra iarna fara sa o incarci pina in primavara implica alta discutie, in care intra parametri care nu apar in graficul de mai sus. Calitatea si capacitatea bateriei, vechimea ei si starea de incarcare initiala, cat de frig e si ce varfuri negative ai, si or mai fi. Pe net e rara informatia despre bateriile de motocicleta lasate cu lunile la temperaturi gen -5, -10 sau mai jos. Daca te asigura producatorul bateriei explicit ca e ok sa lasi modelul tau de baterie 3 luni fara incarcare la -10 grade, go for it. Altfel exista riscul sa scoti bani de o baterie noua in primavara daca ai prins o iarna grea.

La multi ani, baieti ! Drumuri multe si placute pe 2018 sa aveti ! Vineri, pentru pornire as face asa: 1. verifica daca nu cumva ai uitat robinetul de la rezervor pe off. Verifica daca nu cumva ai inversat furtunele (been there, done that). Adica daca n-ai mai mult de 3 litri de benzina in rezervor incearca sa pui robinetul nu pe rezerva, ci pe pozitia standard. 2. procedura mea de pornire dupa o pauza mai lunga e urmatoarea: impinge socul la maxim initial. Dai la automat continuu si tragi simultan socul TREPTAT. La un moment dat motorul ar trebui sa iti spuna singur cand ai tras suficient de mult socul (incepe sa dea semne de explozii partiale). Lasa socul acolo, si continua sa dai la automat. Poti sa mai tragi un pic socul daca simti ca ajuta, dar nu foarte mult ca sa nu o ineci. Daca ai ajuns sa tragi socul pina la capat, impinge-l din nou la maxim si reia procedura. Nu tine electromotorul mai mult de 15-20 secunde la o repriza. Daca incepe sa dea semne ca porneste, initial nu trage de acceleratie. Strange un pic surubul de relanti, ala accesibil din exterior pana incepe sa dea explozii mai rapid. Daca porneste, trage putin de acceleratie cat sa fii sigur ca nu moare, si creste turatia din surubul de relanti pana pe la 1500-2000 de ture. Impinge socul incet pana la capat, da cateva spritzuri de acceleratie pana incepe sa mearga rotund, si adu turatia de relanti la normal din surub 3. daca tot nu pleaca, scoate rezervorul si pompa din ecuatie. Pune robinetul rezervorului pe off, suceste-l cu 180 de grade ca sa ai acces la carburi, si toarna benzina direct in carb. O sticla de plastic de jumate cu dop din ala cu supapa si un furtunas de acvariu bagat in carb sunt perfecte. 4. daca nici asa nu o ia, arunca un ochi si la bujii. Eu m-am trezit dupa o iarna cu distanta la electrozi complet aiurea. Bafta !

E ok un trainer. Eu m-am dat iarna asta pe un model ieftin de la Decathlon. L-am primit cadou, asa ca nu am avut nici un fel de asteptari, dar a fost haios. Face ceva zgomot, cam ca o masina de spalat, asa ca la bloc probabil ti-l aud si vecinii. Nu l-am folosit prea mult pentru ca 1. ies si iarna si 2. haleste anvelopele de exterior pe paine - daca ai de gand sa folosesti serios unul, trebuie neaparat sa iei o anvelopa speciala pentru trainer. Dar nu mi s-a parut deloc moartea pasiunii, e destul de apropiat de mersul standard.

Bravo, o combinatie frumoasa de imagine, sunet si comentarii. Relaxant

Am precizat ca nu am stat la cort nu legat de bani, ci pentru ca e un factor in ecuatie -- pierzi timp in plus zilnic daca mergi cu cortul. Pe de alta parte am avut un morman de bagaje legate in fel si chip cu care pierdeam timp zilnic, si pe care tu probabil nu o sa le ai (2 persoane vs 1). In plus o sa pierzi mai putin timp cu cautatul cazarii, asta daca n-o sa ai surpriza sa gasesti campingul ales desfiintat In afara tarii am facut 8-900 pe zi, dar nu i-am simtit deloc, in afara plictiselii prin Ungaria si Germania. Ca dovada, a doua zi am plecat in Grecia. Mult mai obositoare a fost bucata prin Ro. Am venit prin Leipzig-Dresda-Bratislava-Oradea. Prima noapte am dormit la vreo 70km de Praga intr-un satuc, a doua in Ungaria la vreo 40km de Oradea. Mobra era un TDM 850, care nu e chiar un etalon de touring, deci nu ar trebui sa ai probleme in trei zile. Insa lucruri neprevazute pot aparea oricand, pe langa problemele tehnice. Eu am prins in Ungaria drumul spre Oradea blocat de politie si oi ca faceau scandal niste sateni care chemasera televiziunile, iar in Ro era un alt blocaj de politie pe langa Ramnicu Valcea pentru niste lucrari la sosea. In afara de asta de la Oradea plecasem spre Deva si m-am intors dupa 25km inapoi ca era prea praf drumul. Toate astea le-am prins in aceeasi zi, deci am pierdut vreo ora-doua in total. Legat de cruise control si baut in timpul mersului, eu n-am simtit niciodata lipsa, asa ca nu mi-as bate capul foarte tare cu asta. Oricum faci o pauza la fiecare 150-250km sa te mai dezmortesti. Sticla de apa poti sa o infigi in izoprenul rulat si iti ia fix 30 secunde sa o scoti, sa bei si sa o pui la loc.

Se poate face fara probleme daca mergi pe autostrada. Am facut 3 zile din Aarhus pina in Bucuresti acum doi ani, cu sotia, cazare la plezneala fara stat la cort, fara sa ne resimtim. Daca vrei sa stai si in Dk la cort, ar fi bine sa ai niste saci de dormit ok. Eu am fost in august si era frigul dracului noaptea Dar as spune ca e mai sigur sa rezervi 4 zile ca sa ai o marja de siguranta (ambuteiaje, ploaie, pus-strans cortul etc. Plus eterna si fascinanta Romanie).

Pare _asta_.

Posibil sa fie ceva elemente de cauciuc fisurate pe undeva. Simptome asemanatoare am avut la TDM-ul meu (pe carburatie). Initial suspectasem probleme la ambreiaj, dar problema s-a dovedit o mica gaurica aparuta intr-o membrana a carbului, care producea plafonarea la 5000 de ture. Daca insistam sa accelerez, incepea sa trepideze fara sa creasca in rpm. Flansele de admisie merg testate pulverizand ceva spray peste ele cu motorul pornit. Daca au fisuri ar trebui sa se modifice mersul motorului. Cu precautiile de rigoare cand folosesti sprayuri inflamabile. Ceva gen: , sau cauta dupa 'find vacuum leaks'.

Incearca la Patrick (userul OttoMan), eu de la el am luat anul trecut. Pentru montat am avut o experienta buna aici: http://www.autoagusta.ro/contact

Era vorba de un 850, deci are. www.factorypro.com/Prod_Pages/prody85,TDM,99-02.html

Cum a zis GBV, + arunca un ochi la fereastra de ulei la fiecare 2-300km, cu motorul cald inca. Mai ales daca o arzi pe autostrada. Daca ai nevoie sa completezi, un cornet facut dintr-o hartie de pliant de la o benzinarie e cea mai buna palnie Tot cu cornetul poti sa ungi si lantul daca nu folosesti sprayuri. In rest n-ar trebui sa ai surprize grave la 4tx, dar o verificare de lant si anvelope inainte de plecare nu strica niciodata. Lant = verificarea dintelui vizibil din spatele pinionului + intindere masurata in mai multe puncte + verificare zale intzepenite. Daca ai pasager si bagaj, ia si asta in calcul cand reglezi intinderea. Daca n-ai cauciucuri relativ noi, poti sa verifici concret cum se comporta (chiar daca arata inca bine, e posibil ca aderenta sa nu tina pasul cu aspectul) - iesi dupa o ploaie si bagi niste frane. Daca apare morcovul, te gandesti daca ai chef de asa ceva cand esti obosit / cu mobra incarcata / pe diverse tipuri de asfalt Daca ai un consum ceva mai mare decat ala normal, verifica/schimba filtrul de aer, si daca nu se rezolva verifica si carburatorul. S-ar putea sa iesi mult mai bine la portofel in final. Daca ajungi la carburator, sau ai sesizat pina acum ca reactioneaza ciudat la acceleratie, mai ales la viteze de autostrada, uita-te si la membrane. Ca scule/accesorii utile la 4tx ar fi : - un antrenor cu clichet, adaptor 3/4-1/2 si tubulare de 22, 10 si 14. 14 = etrierul spate, 22 = roata spate (daca ai nevoie sa aliniezi roata), 10=suruburile care tin aripa spate (daca ai nevoie sa umbli la baterie, caz in care e foarta comoda o trusa de imbusuri LUNGI si cu varful rotunjit). Tubulare pentru ca altfel iti ies peri albi pina rezolvi cu cheile din trusa. - un patent mic in loc de gluma aia proasta cu care vine TDM-ul - un capat de furtunas de acvariu pentru montat bujiile - un cablu de ambreiaj (cositorit acasa la capatul dinspre maneta + opritor cu surub la celalalt capat). Sau un kit, in cel mai rau caz. - sigurante/becuri de rezerva. Un multimetru mic din ala de 20 lei nu strica. - o carpa si un spray mic de WD40, cu care poti sa te si cureti cat de cat pe maini pe langa ce stie el sa faca - doua chingi elastice (pe care le faci ghem, le bagi in plasticele alea laterale din dreptul seii impreuna cu WD-ul si uiti de ele). In caz ca te trezesti ca ai nevoie de o ancorare suplimentara, sau ai ceva neprevazut de transportat. - PDF-urile cu manualele de service existente, pe telefon sau tableta @Error: Frumoasa dihania, sa o stapanesti cu placere !

Felicitari pentru tura, frumos povestita ! Si de un optimism contagios

Am avut Toplite, am Yuasa (ambele cu gel). Diferenta e palpabila, zic eu. Toplite a crapat destul de repede, dupa un an sau doi. Yuasa se tine mult mai bine, are acum tot vreo doi ani dar se simte ca noua la pornire. Conditii de utilizare identice.