vlad58
-
Număr conținut
3.421 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de vlad58
-
Bun atunci presupunand ca ai facut masuratorea corect (adica pe alternativ) ai facut-o cu motorul turat sau la ralanti? Mai trebuie sa masori izolatia fata de masa adica 1,2,3 de la alternator sa dea infinit ( sa nu masoare nimic pe rezistenta) bineinteles cu motorul oprit. Oricum 16V la iesire regulator nu e bine inseamna ca trebuie schimbat.
-
Tot ce trece de 12,8V mentine bateria incarcata singura problema e ca dupa ce actionezi starterul bateria se "dezumfla " mai mult deci daca faci porniri dese s-ar putea sa te trezesti cu ea descarcata se poate trai si asa s-o pui la luna sau la doua luni pe redresor. @tmdmitza nu stiu cum ai masurat cele trei iesiri (o masuratoare corecta pe magnetou se face cu cupla scoasa, mobra mergand doar pe baterie) oricum 16V= schimba regulatorul. "@Toata lumea" o baterie se masoara in gol corect conectandu-i intai un consumator, asteptand vreo 10 sec apoi decupland, asteptare 30-60 sec si facand masuratoarea. Din cate stiu eu 12,8V inseamna baterie perfecta.
-
Caiva Raptor 125...Cu planuri pe termen lung
topic a răspuns lui vlad58 în shoby13ul Totul despre motocicletele A1 (125cc)
NU ignora strangerea garniturii de chiulasa cu dinamometrica.Nu ma apuc acum sa-ti spun ce repercusiuni are o garnitura stransa dupa ureche, cauta si tu. O dinamometrica poti s-o incropesti usor cu un cantar cu resort, trebuie doar sa faci un mic calcul. Exemplu daca ai 1kgm(sau 10Nm) cuplu strangere (cam asta ar trebui sa fie dar uita-te in manual) si pargia de care tragi masurata din axul de rotatie si punctul de tragere are 25 cm, tu trebuie sa tragi de cantar cu 1/0,25=4kg. Cantarul cand tragi trebuie sa fie mereu perpendicular pe pargie si in aceelasi plan cu cercul descris de aceasta. Sper ca m-am facut inteles. Spor la surubarit. -
@moromete cel din primul link care are si carcasa rezistenta la apa si urechi de prindere.
-
Daca motorul este cel care nu avea segmenti in el, ar trebui sa te intrebi cum au disparut. Ambielajul zici ca l-ai verificat tragand de el, sa stii ca nu-i suficient, Hai sa-ti spun cum am depistat eu ca la ambielaj era buba. In primul rand nu stiu daca al tau are partea de jos a bielei pe cuzinet sau pe rola al meu era pe rola. La partea de sus e simplu ca vezi jocul boltului in biela si piston si iti dai seama repede daca sunt uzuri. La partea de jos cand trageam de el nu avea joc dar daca trageam si impingeam de biela ca sa-l rotesc in locul pistonului s-a simtit la mana ca ceva nu e in regula. Am desfacut motorul si am extras ambielajul, rotind biela ca pe o prastie a fost si mai evident ca era rulmentul dintre biela si boltul care prinde manetoanele. Rezolvarea la mine a constat in achizitionarea unui chit biela, bolt maneton, rola si deplasarea in Floreasca unde un meserias adevarat mi le-a schimbat, Cand am avut biela veche in mana am vazut si beleaua : biela se rosese la partea inferioara, practic imi sarise cementarea, ciudat caci partea superioara este cea solicitata, banuiesc un defect de fabricatie cu o cementare slaba. Era sa uit in incercarea mea de depistare a bataii scosesem bujia si am invartit motorul cu o bormasina si nu se auzea.
-
Tu ai desfacut motorul bucati? Mie imi suna ca si cum ar fi un chlichet. Sa nu fie cumva montat gresit racul de pornire. Bataia mi se pare cu frecventa mai mica decat miscarea pistonului, dar poate ma insel. Personal am avut bataie de biela la partea de jos si sunetul nu era asa uniform ca intensitate si era aleatoriu la accelerari si decelerari.
-
Imi permit sa-l complectez pe cristi57 6. iti cumperi o baterie noua ca daca ai o baterie noramala care nu suporta "descarcari adanci" 4v pe ea inseamna o baterie moarta. Da este posibil ca o baterie sa te lase brusc, am patit-o de destule ori. La ce a spus cristi57 as mai avea de facut o mica erata, la ralanti daca ai 12,8v in sarcina e ok bateria nici nu se incaraca nici nu se descaraca. Atentie cand o mai duci la incarcat, incarcarea sa se faca cu maxim 10% din valoarea capacitatii bateriei, altfel risti s-o sulfatezi.
-
Postul tau este rautacios."habarnistul" GEO_ZGA i-a sugerat lui augustin31 sa-si spele filtrul nu sa dea bani sa-l schimbe sau mai rau sa mearga fara el chiar si pentru o proba. In rest nimeni nu i-a spus sa-si cumpere alt carburator ci s-o ia in ordinea gravitatii, ca doar venea de la sevice si erau deschise toate optiunile, un filtru nu se colmateaza peste noapte.Chestia cu roata infranata si gaura in rezervor a fost o figura de stil a lui cristi57 care poate fi foarte ursuz si neincrezator uneori in capabilitatile colegilor de hoby. Ce ma bucura pe mine este ca augustin31 s-a descurcat si si-a rezolvat problema chiar si prin "telefon" Asfalt curat
-
Daca ai scos 3,1% tragand de ea, cam asta-i consumul si-si.(pe asta-l stiam si eu pentru 250) Sa ma explic. La motoarele mici la viteze mici ai consumuri foarte rezonabile ca doar nu prea ai unde sa treci de 60-70.Ce pierzi este la stopuri si la demaraje, dar nici alea nu se fac tragand gazul la maxim .In afara tragand de gaz la maxim ai consum maxim si daca mai bate si vantul din fata ala esti.Per global la cea mica am observat ca nu prea am diferenta de consum, ba mai mult in afara cu vant din fata (bineinteles trasa la blana) am consumat cu 6-8 procente mai mult ca in oras.
-
probleme yamaha xv535 virago
topic a răspuns lui vlad58 în alex emilul Service si intretinere curenta
Membrane gasesti dar sunt foarte scumpe, daca fisurile nu sunt mari se pot reconditiona, vezi ca are cristi57 un post despre cum poti s-o faci.. -
PLACUTE FRANA - Totul despre Tipuri/Clase/Comparatii
topic a răspuns lui vlad58 în AsubayaHul Service si intretinere curenta
Nu ti-a culisat etrierul. -
Asteptam feedbakul care speram sa vina, ca doar a primit cateva sugestii.
-
@cristi de ce descurajezi omul ? informatiile sun destul de complecte. Roata infranata si gaura in rezervor nu fac bujiile negre si nici ezitari la acceleratie (unde mai pui ca o gaura in rezervor se simte).Si daca erai atent la ce scriam sugeram sa inlocuiasca filtrul cu ceva...nu fara. augustin31 trebuie sa "sape" singur, ghidonat un pic de cei mai vechi si pana la urma o sa-si dea seama singur ce se intampla. Eu sunt de conformatie veche nu concep un mobrist adevarat care sa nu stie sa se descurce cu capra lui.
-
Daca are prea multa benzina nu prea sezizezi la acceleratia pe loc decat daca ai umblat mult cu ea si vezi ca e mai prompta insa in sarcina vezi ca are ezitari cand tragi de ea plus bineinteles vezi pe bujii. Dupa parerea mea consumul mare vine dinspre zona filtrului, a socului daca ramane activ, sau a acului de dozaj-tub emulsor. Jiclorul principal iese din discutie(ca doar nu l-or fi decalibrat) ca el intra in functiune doar in ultimul sfert, practic poti sa-l si scoti daca nu tragi mai mult de 60-70% din acceleratie. De exemplu cand m-am jucat la carburatorul de la cea de 125 si am ridicat acul cu 2 liniute am simtit ezitari in sarcina si consumul mi-a sarit de la 2,8 la 3,6 cu un castig de 5km/ora la viteza maxima, dar cu un cuplu sensibil mai mare la turatii medii, bineinteles ca l-am dat la loc,
-
Daca nu asteapta august ca eu ma duca la Carei si trec prin Cluj ca-mi place Feleacul.
-
Se ineaca si isi revine fara sa reduci acceleratia ? Trasa la maxim ,daca tragi si socul vine in nas? Eu suspectez ori socul care nu actioneaza (nu se ridica la maxim)cum trebuie ori daca ai filtru uscat si l-au uns baietii i-au schimbat permeabilitatea. Repet intrebarea ti-au umblat si pe la supape? Daca ralantiul e stabil nu ai treaba cu jiclorul de mers incet. Faptul ca-ti vine in nas cand tragi brusc de acceleratie denota un surplus de benzina, ti-or fi umblat si la pozitia acului?(cel prins in sibarul cu membrana)ca rata de benzina data de pompa de acceleratie cred ca e fixa si in afara cand nu bazai acceleratia nu-ti influienteaza consumul.
-
Geo ai dreptate "13" este ansamblul soc. Augustin un carburator de motocicleta are 3 regimuri de sarcina 1. ralantiul si sarcina pana in1/4 care are jiclorul lui separat 2.de la 1/4 si 3/4 cumulat cu ralantiul ai acul cu teava in care culiseaza 3. de la 3/4 si maxim ai jiclorul principal plus cele dinainte. 4.Suplimentar ai pompa de sprit. Nu ne-ai spus ce simti ca s-a schimbat in mersul mobrei, unde crezi ca a intervenit schimbarea. Bujiile daca au culoare neagra ai amestec bogat. In explodata de la Geo surubul de amestec este piesa 10 dar cum am spus si eu mai devreme si cristi57 nu cred ca ai consumul asta din cauza lui Ps Era sa uit socul care trebuie sa se traga. cristi eu nu prea sunt de accord cu mersul fara filtru ca poate sa intre un praf,musculita ,paienjenel ,rama ,crocodil ceva , mai bine sa puna un burete foarte permeabil sau un tifon(atentie la scame). Filtrul de la 250 este uscat sau umed? Ca daca este uscat si baietii l-au uns cu ulei l-au belit .
-
Sa nu fie "imbogatitorul de amestec" recte socul tija pentru care cautai burduful ca seamana cu ce am eu.Da e adevarat pompa de sprit actioneaza doar cand se trage de gaz (la miscare) dar nu cumva sa i se fi modificat debitul si cand te joci cu acceleratia sa bage mai mult. De exemplu eu m-am invatat(meteahna inutila si costisitoare) ca atunci cand schimb vitezele de la mare la mic sa-i dau sprituri ca cica s-ar schimba vitezele mai bine, de defotmatie de vechi mobrist.
-
250_ul nu trebuia sa consume undeva pe la 3-3,5 %? 6% mi se pare enorm asta daca nu cumva nu te-ai inselat.Nu cred ca surubul de amestec poate sa cauzeze un asa consum marit (aprorape dublu) mai mult ca sigur carburatorul este complect zapacit. Ti-a umblat cumva si pe la supape? In primul rand un salt de consum asa mare trebuie sa se simta si pe ea.Ce ai observat? De exemplu un amestec prea bogat la o acceleratie in forta si constanta ai impresia ca se poticneste si isi revine daca mai reduci din gaz, sunet infundat in tobe. La amestec mai sarac parca urca mai repede in turatie zgomot mai ascutit in toba" Uita-te si la bujii ca sa poti da un diagnostic corect. Carburatorul asta are cumva pompa de sprit ? (pe youtube vazusem parca un 250 cu asa ceva)
-
12,5v la ralanti practic nu-ti incarca, dar nu-i nicio problema ca nu stai prea mult fara sa te misti.
-
50 de mile ? Mie mi se pare mult .Adevarat ca a mea e de 400 dar scot o medie de 4,4% afara (100-140) si 4,8 oras. Intra pe fuelly.com si o sa vezi cum consuma si alte viroage. Altii cu 535 se laudau cu pana in 4% la 80km/ora, eu nu am rabdare sa merg cu viteza asta afara.
-
Sfatul meu e sa-ti cauti shema electrica pe net si sa verifici toate continuitatiile care se refera la CDI ( sau TCI ca nu stiu cu ce e echipata) Poti fi conditionat de un senzor de cric sau oprirea de urgenta de pe ghidon etc.
-
Din cate m-am uitat eu in schema de Linhai circuitul tau e urmatorul .Ai un plus care pleaca din cutia de sigurante , trece prin butonul de oprire de urgenta si intra in TCI si bobina de inductie (ai TCI nu CDI). mai ai o conditionare de la senzorul de viteza.In principal vezi daca iti ajunge + la TCI si bobina de inductitie.Daca le ai verifica continuitatea bobinei senzorului, si vezi sa nu fii conditionat de cel de viteza (asta cand e activ cred ca da la masa). Spor la masuratori Asfalt curat Linhai.pdf
-
@moromete Tensiune pe baterie cu motor oprit e ok, la ralanti ok in ture prea mare,iti prajeste bateria, Daca regulatorul e legat la masa perfect atunci este defect pentru ca el stabilizeaza tensiunea dintre masa lui si firul de + ce se duce la baterie .Daca ar aparea o diferenta de tensiune intre masa lui si sasiu (din cauza contactului imperfect) asta s-ar regasi pe baterie. Masoara tensiune de la +regulator sau + baterie si corpul regulatorului si daca nu este egala cu tensiunea de pe baterie ai un contact imperfect.Daca sunt sensibil egale ai regulatorul defect. Statorul se poate bobina si normal ca doar de om a fost facut ideea e ca trebuie sa gasesti pe cineva care sa-l faca.
-
Am si eu o intrebare ca mi-e lene sa descarc manualul de service, robinetul este atasat de rezervor sau este separat si intra in el furtunele, ca daca este varianta 2 sa nu se fi incurcat alea. Nu ne-ai spus ce se intampla pe OFF