Emppu

eee... bolnavii care au SS dar nu au iesit in viata lor din oras si care cel mai departe au mers de acasa la terasa oricum sunt o rasa aparte si nu are rost sa discutam si comparam. Prin "nu are ce cauta in oras" evident ca exagerez. Racirea nu e deloc o problema. E vb de gabarit (dimensiuni) si greutate. E clar ca sunt nakeduri care se descurca mult mai bine in oras decat GSX 14le. In plus, nu ai unde exploata COIul pe care il are in oras decat, poate, fiind kamikaze. Si, oricum, un Big Bike se incalzeste mult mai tare decat un 600, de ex. Am mers eu pe Bandit 1200 al unui pretin in Bucale si el a mers pe 6le meu. Acelasi traseu, acelasi ritm... 12le s-a incalzit mult mai tare, desi are radiator de ulei mai mare decat 6le. Nu zic ca se topeste sub tine, nu i vb de fiabilitate ci doar de inca o latura a confortului. Radia 12le caldura fatza de 6 de zici ca era o centrala nucleara. Mai sunt apoi alte criterii legate de consum, de ex. Mergi in acelasi ritm cu consumuri destul de diferite. Doar cateva dintre motivele pt care imi voi lua 1200 fara sa vand 6le. GSX 14le il vad ca fiind un touring naked premium foarte passenger-friendly si confortabil cu design retro. O super-motoreta. parca imediat arata altfel cu alte tobe decat trompetele alea stock

baaa... io numa uichendu trecut am fo in Bucale. M-am intalnit acolo cu fo 2 Hotzi, un 6 si un 12 la o . Ne vedem la CJ, sper.

Evident ca nu se compara. Nici nu incearca sa se compare. B6,5 din 2007+ este mai greu decat un Bandit 1200 din prima generatie si a fost 'dehuliganizat' si 'turistificat' de la o generatie la alta astfel ca acum se adreseaza unei alte clientele decat vechile generatii si are o alta misiune decat GSR si Hornet.

Da, si io vreau sa mi iau Bandit 1200. Parerea mea: intre Hornelu si GeSeRica diferentele de dinamica sunt atat de infime incat pt majoritatea dintre cei de aici, printre care incapatori cu caru care le exploateaza la max 30% din potential, nu mai conteaza chiar deloc ca e cu motor de gixxer sau ceberica sau ca are un kil in plus sau in minus. Ar trebui sa fie o alegere pur personala in functie de inima si gust. Bune sunt amandoua.

trabant cu motor de hayabusa

Subturat inseamna sa dai repriza adica sa tragi relativ brusc si sustinut de gaz la 2-3, chiar si 4 mii de ture. Al meu papa cam 8% in city, cred, dar vede destul de frecvent 8-10-12 mii de ture si plecarile de la stop sunt in asa fel incat sa simt ca traiesc. Nu stau la cozi deci plec de obicei primul de la stop. Mi se intampla cateodata sa merg insa si cruising lejer asa de dragul plimbatului, asta daca nu cumva apare vreun Sti cu chef de scandal. Dar 8% mi se pare ok... avand in vedere ce imi ofera. Adica ma misc decent cu 8% pe cand cu cadavru' de Polo 1,2 deabea ma tarai cu 10+% si frec si vremea in trafic.

Avand in vedere ca esti incepator si probabil mai mult ca sigur mergi subturat, consumi mai mult si si uzezi motorul mai mult decat unu "care stie". Probabil ca nici nu te bagi printre masini prea mult si stai mai mult la cozi si semafoare. Daca motoreta mai e si dereglara si/sau infundata (carburatoare/filtru aer) scoti lejerianu un consum de 9% in oras. Vezi ca rezerva e de 4,5-5 L. Deci ai facut 160 de km cu 14-14,5 L. Ceea ce inseamna un consum de 8,7-9. Nu e f tragic insa ai putea-o duce la o revizie... asa pt linistea ta. Sa o folosesti sanatos!

Sau il duci la Taticu de Banditi si cu +1150 Oiro ti-l face de 123 de cai la 7100 rpm si 143 NM la 4800 rpm. Faina balena. Cel mai tare big (retro) bike. Rupe in doua CB 13le, XJR 13le si ZRX 12le. E Mama lor dar nu are ce cauta in oras.

Banditmania

Sper ca placutele Ferodo sa nu "haleste" tare discurile pt ca tocmai mi-am luat un set de fatza (sinterizate) pe care inca nu le am montat. Discurile mele oricum nu mai sunt atat de superbe asa ca... Mai confirma careva foamea excesiva de otel a placutelor Ferodo?

Si io incerc sa ajung la "Seth on Fire Bikers Fest".

Bascula la B6 Kult si Pop e la fel. Amortizorul e diferit si nu se potriveste de pe una pe cealalta.

F tare! Sa-l stapanesti sanatos! Daca o sa-l intretii cum se cuvine si o sa ai grija de el o sa-l foloseasca si nepotii tai. Te asteptam si la "Banditmania" (Motociclete de strada).

daxy

Beshini! Sigur se referea pretinu tau cunoscator la GSR si nu la Kakasaki ER6?

Si eu am avut dupa GS 500 o mare dilema. Dilema mea era ceva de genu, ce culoare sa fie Banditul 600 care mi-l voi lua. Este in afara discutiei ca motoretele astea doua au un caracter cu totul si cu totul diferit. Trecand insa peste convingerile personale si gusturile fiecaruia (degeaba incerc sa-i explic unui posesor de Monster sau SV ca se da cu tractoru ca nu ma intelege si i se si rupe de ce ii spun eu, la fel cum si io ma uit la el cand imi zice ca io ma dau cu polizoru'), eu cred ca in acest caz aparte am putea sa luam in considerare si datele pur obiective ale "problemei". Eu o sa ma refer la Monster 620 si 620 i.e. Monsterul are un rezervor de 15L, B6le are 19-20 (in functie de generatie... 20L din 2000+). Din cate stiu Monster papa benzina super pe cand Banditu merge cu 95 lejerianu. Suzuki recomanda minim 91 de octane parca. Pozitia e mai relaxata si mai touring pe Bandit. Din cele spuse mai sus cred ca destul de clar ce motoreta se preteaza mai bine la touring. La greutate nu mi se pare enorma diferenta. Cam 205 kile la plin pt Monster si 216 pt B6. La putere stam cam asa: Monster are intre 60-64 de cai la 9500 rpm, in fuctie de varianta. B6le are 78 declarati la 10500 (care sunt mai tot timpul depasiti pe stand, obtinandu-se in teste chiar si 83 CP). Sa zicem ca e normal, avand in vedere ca Monsterul este V2 si B6le e 4L. Insa ma surpinde cuplul. Monster 620 i.e. are in ciuda fapului ca e V2 si are 21 cc in plus 53-56 NM la 6750 pe cand B6le are 54 NM declarati (58 NM in test Motorrad) pe la 9500 rpm. Diferentele astea se traduc si in viata reala printr-o dinamica mai buna a B6-ului (daca stii cum sa mergi cu el ), in ciuda masei proprii mai mari. 0-100 in 4,2 sec pt Monster, si 4,0-4,1 pt B6. 175 viteza max REALA pt Monster si 200 pentru Bandit. Acuma nu stiu cum e cu franele si ciclistica la Monster insa eu ma iau la tranta oricand cu Monster de 600-620 pe orice drum. Nu contest ca Banditul (de 600) stock are suspensii slabute, adica este subamortizat. Insa avand in vedere pretul de achizitie atat de nou cat si SH mi se pare o chestie de bun simt sa nu fac pwla mare la tot. Adica si cu pwla in coor si cu sufletu in rai sau si sarac si cu pretentii. Cu max 200 de euro i-ai facut supensii beton. Arcuri progrsive + ulei mai gros cu 100 de euro si ai rezolvat furca. NU se compara ca cea stock. Pe spate iei un amortizor de Bandit 1200 cu 50-100 de euro, in fuctie de an si km rulati. Plug & play si nu-i mai ajungi la limita nici cu pasager. Franele nu sunt de minune insa sunt aceasi etrieri flotanti cu doua pistonase ca pe Hornet 600, prima generatie sau de pe CBR 600 F3 sau RF 600. Nu poti spune ca nu ai frane. Daca vrei mai mult si aici obtii rezultate multumitoare cu niste placute sinterizate mai cumsecade + eventual niste conducte cu manta otelita 'reising'. Avand in vedere ca esti incepator nu stiu cat de relevante sunt datele de mai sus referitoare la performantele dinamice insa merita si ele luate in considerare, in perspectiva. La urmei nu vei fi incepator pt totdeauna. Baftalau la toti si asfalte astupate.

Tot ce pot sa spun e ca GS 500 si Bandit 600 care l-am avut respectiv il mai am nu sunt waterproof. Cu ambele mi s-a intamplat sa mi se opreasca motorul in mers pt ca a luat apa la bujii (balta sau ploaie mai zdravana)... Incepe sa-si ia la revedere aprinderea la tot cate un cilindru pana se pune la nani cu totu... Si nu prea ai ce sa-i faci decat sa te uiti la el si sa astepti sa se usuce.

Deci se poate si cu Banditu... Noroc ca am aruncat un ochi in anuntul de mai sus ca altfel nu as fi aflat niciodata ca B6le consuma 4,5% in oras.

Bandit 600 rupe tot! Nu misca nimic in fata lui. Nici Busa. http://video.google.de/videoplay?docid=6744541643143927764

Ce vrei sa spui cu consumul, "care nu e de neglijat"? E mult, e putin? Din ce spui tu acolo ar iesi un 4,8 L/100 km, ceea ce e jenant de putin pt trafic de oras.

Mai putin biker decat altii NU, dar Sunday-biker DA.

Io nu ma uitasem la data postului initial si m-am si mirat ca vrea altceva. Pt ca stiam din poze cum arata RF-ul lui, se vede ca e motor de impatimit al modelului. Asa ca in cazul unei schimbari de cilindree... RF 900 mi se parea raspunsul firesc.

Mi se pare ciudat ca nu l-ai putut ridica doar din gaz. Nici daca rulezi in treapata 1 sau 2 pe la 8 mii si inchizi gazu brusc, comprimi furca, apoi pe revenirea ei dai blana... nu se ridica?

Si totusi... :lol:

Ce e asa antic la RF 900? Ca nu are furca USD, ca nu are injectie? Ca e grea si se aseaza bine se soselele din Romanica? E un super tourer cu coi de jos si da oricand clasa lui VFRica din 91-94 la un drum lung. Intr-adevar, in comparatie cu un Starship Enterprise de la bmw, care-ti face masaj la co.aie si intuieste ca vei atipi la ghidon, RF are tehnologie "antica".