Emppu

RIP

Am votat pt RF pt. ca ma unge f mult ca design. Poate mai mergea inclus in poll si un model de la Yamaha ca sa fie de toate. FRZ 400 si poate so Kawa ZXR 400.

Si inainte de R1 era CBR 900 RR Fireblade, care in 1992 a revolutionat poate cel mai radical categoria supersport prin handling nemaivazut pana atunci si un raport greutate/putere de vis...

Nu te rup si nu rup pe nimeni. Imi spun doar parerea (destul de documentata, cel putin teoretic). De unde a inceput toate "jmecheria": incepeti sa ma cam plictisiti cu Kawa - dumnezeii motociclismului. Daca se urmareste ce am scris in postul meu, se ajunge la concluzia ca nu am spus nicaieri ca GSX-R din 93-95 ar avea RAM AIR. Cand am spus ca Gixxerul are 148 de cai ma refeream la MODELUL ACTUAL (care din alte surse se pare ca ar dezvolta chiar 150 de cai)! 148 de cai are de vreo 2-3 ani incoace. Inca ceva: am vazut pozele postate la inceput si stiu ca e vorba de motoare de acum 10 ani. Insa eu am facut referiri si la situatia din prezent. Plus ca nu simt chiar deloc (nu sunt genul de om) nevoia sa ma "afirm puternic". Referitor la Kawa si Yamaha la 600: cel putin in cazul Yamaha, faptul ca si-au permis nesimtirea sa minta lumea in fata cum ca avionul lor YZF R6 ar avea turatia max la 17500 de ture cand in realitate este defapt 16200, crede-ma ca am mari rezerve in a crede povesti DECLARATE de unii constructori. Toti mai mint (sunt f optimisti in declararea datelor motoarelor) insa Yamaha a sarit calul cu R6 pt ca mai nou ne mint si turometrele cu 1300 de ture pe minut. Si acum hai sa povestim despre alta chestie interesanta: tratezi lucrurile simplist. Stii foarte bine ca la un 600 PUTEREA LITRICA e mult mai mare ca la un 750 sau la un 1000. Cu cat cilindreea creste (si implicit turatii mai mici) puterea litrica scade. Daca R6 sau ZX6-R (bineinteles ca virgula Kawa au doua perechi de coae si trebuie sa sparga limita clasei si sa aiba 636 cmc, fapt de care multi uita dar care conteaza) scot cam 130 de cai (putere litrica de aprox 216 CP pe litru). Afla ca in cazul GSX-R 750 2006 la 150 de cai rezulta o putere litrica de exact 200 de cai/litru ceea ce nu e chiar asa "jenibil". Daca lucrurile ar sta cam cum crezi tu, ar insemna ca un ZX10-R sau un R1 ar trebui sa aiba cam 216 cai "ca doar se creste cilindreea" la 1000. Simplu, nu? Numai ca treaba sta "altcumfel". Lucrurile nu sunt chiar atat de "direct proportionale". Cat despre o eventuala reintarea la 750 a lui Kawa sau Yamaha. Sa fie sanatosi ca nu ar mai recupera avansul (experienta) Suzuki-ului la 750 pana-i... La faza cu comparatia GSX-R vs ZX 7-R nu vad care ar fi problema. Nu am facut decat sa postez niste date pt MODELE DIN ACELASI AN 2001 conform carora Gixxerul e la ani lumina de ZX 7-R atat la capitolul putere cat si la greutate. Nu contest ca la modelele de acum 10 ani situatia nu ar fi fost mult mai echilibrata insa odata cu trecerea anilor (si mai ales introducerea RAM AIRului la Suzi adica variantele S RAD) Gixxerul a inceput sa dea de pamant cu ZX 7-R. Ia te uita ca Gixxerul de 750 e un f bun vector de imagine pt Suzuki dar asta presupune ca motorul sa se ridice la asteptarile publicului. Iti spun eu de ce s-au retras ceilalti de la 750: pt. ca vindeau canci pe cand la Suzi GSX-Rul de 750 se dadea ca pita calda. Iti mai zic si de ce nu se concureaza cu 750ul la Superbike ci se face cu GSX-R 1000le. Pt ca diferentele de handling (750 mai manevrabil ca 1000) sunt mult mai mici comparativ cu puterea bruta si cuplul care pe care le ofera un 1000 fata de un 750. Si din moment ce GSX-R 1000 e mai rapid ca 750ul datorita puterii mai mari ar trebui sa fie idioti cei de la Suzuki sa nu concureze cu Miarul. Ca sa nu vorbim de faptul ca imi pui in gura chestii pe care NU LE-AM ZIS: nu-mi amintesc sa fi spus pe undeva ca "750ul e asa mare scula in coparatie cu 1000". Totusi pt muritorii de rand 750ul este un compromis GENIAL intre mavevrabilitatea unei 600 si puterea si cuplul unui motor mai mare. Si astfel GSX-R 750 ramane o ICOANA si este f iubita si va ramane in fabricatie inca mult si bine. Inca odata: nu cred ca am aberat pe undeva prin ce am zis, nu am comparat motoare din 1994 cu motoare din 2001, ma documentez cum pot mai bine inainte de a "deschide gura" si nu simt nevoia de afirmare pe forumuri pt ca intru din simplul motiv de a MA informa dar si A informa, a discuta cu tovarasi de pasiune, a ma simit bine si pt. ca imi face placere... si, nu in ultimul rand pt a-mi facce noi prieteni. Insa cand se ajunge la rautati, critici deplasate si nefondate si... mai ales la orgolii si "sapaturi" IT'S JUST TOO BAD" Sper sa nu crezi ca am ceva cu tine... Nici vorba, insa am simtit nevoia sa raspund si sa-mi spun parerea. Asfalt uscat si numa' bine!

ZX 10-R 2004-2005 top speed de 335 km/h...

GSX-R 750 este TATA lor. E o icoana a motociclismului asa ca mai scuti' cu ZXR 750 si alte povesti... De aceea o ramas Suzuki singuri la 750... ca se plictisisera la un momentdat Kawa si Yamaha, obtinusera baietii tot si nu se putea mai bine. Cat despre Gixxeru de 750 actual... 148 de cai (cam cat R1 cand a apatut prin 98), bicicleta de vis, alea alea..., sa nu uitam de aspect Modele 2001: Suzi GSX-R 750: 141 CP, 166 Kg Kawa ZX-7 R: 122 CP, 203 Kg Daca spui 750, te gandesti la GSX-R 750.

Cei 55 de cai ai unei RS 250 sunt mult prea multi pt un incapator, mai ales ca e vorba de un 2T si ca e speed (pozitie destul de "in cap"). Bafta si daca e sa dai de un Suzuki RGV 250, aceeasi poveste ca doar ala e taticu RS-ului... Sfaturi cu ce sa-ti iei in loc de RS 250 nu-ti dau pt ca ar trebui sa repet ce s-a scris deja. Bafta si stai departe de 2T peste 125 pana prinzi ceva experienta!

De ulei ai primit deja raspuns. Asa ca despre telescoape: La Louis gasesti (eu mi-am cumparat) la 5,95 Euro 1 Litru de ulei de furca PROCYCLE SAE 10W-20. Este exact ce-ti trebuie pt GS. Ai nevoie de 382ML X 2 pt cele 2 telescoape de la furca, deci iti ajunge 1 litru si mai si ramane pt. preteni. Tot la Louis: Set simeringuri SAITO (din Japan, de la mama lor) pt GS 500 la 9,95 Euro. Daca vrei sa faci comanda si nu te descurci pe site (limba germana) te ajut (valabil pt oricine) sa iti gasesti ce cauti. Bafta!

Hop si eu: SIMTION ANDREI, Sibiu CI: SB 036992

BMW RT 1150 la politia din SUA?????

Groaznic... De handicapatu ala de demirel nici nu stiu ce sa zic... Pur si simplu ma depaseste total si nu am cuvinte sa exprim ceea ce simt si as vrea spun. Iar de imbecilul ala de poponar burfete... imi venea sa sparg televizorul cand auzeam ce-i debita gunoiul ala de gura. Ma cac pe mormantul lui. Ce pwla lui vrea ala? Sa mergem toti cu 10-15 la ora la toate intersectiile in care avem prioritate ca poate se baga vreun handicapat si pe langa masini parcate so oprim, sa ne dam jos de pe motor si sa tercem pe langa ca poate se gandeste vreun (cuvant urat) sa intoarca peste noi? Un om a murit si gunoiu ala va vaneaza in continuare pe strazi prin Bucuresti si doarme linistit. Faceti ceva: eu sunt din SB si ca multi altii suntem departe fizic. Dar moralmente suntem alaturi de voi. Orice actiune e binevenite petitii, proteste, pichetari. Mergeti toti cu motoarele in fata sediului politiei unde lucreaza dobitocu ala criminal, blocati zona. Sa vina gaborii sa va intrebe de sanatate. Sa vina presa. Mergeti la Cotroceni, acelasi lucru. Iar juristii dinte voi: ce cai legale exista? Sesizari? Tribunal international, ceva? Ce infecta e tara asta. Mie rusine! Hai sa nu-l lasam pe asta sa traiasca in continuare: "I still know what you did last summer" Inca o data RIP Alex.

Sanatate si recuperare totala baiatului.

@gimmy75: arata f genial RF 400le tau. Sa-ti traiasca. Mi se pare mie sau se poate ca RF (cel putin modelul de 400) sa aiba jantele ca cele de pe GS 500? Sau doar arata asemanator? Numa' bine!

Nu... MotoGP e asa... "nu ca traba da' sa fie". Chiar deloc nu influenteaza productia de serie iar experienta acumulata si inovatiile se... pierd. Bineinteles ca legatura intre Superbike si serie e mult mai mare decat intre MotoGP si serie. S-a spus doar ca SI intre MotoGP si serie exista asemanari. Cat despre RCV 5 cil in V si CBR 4 in linie... serios? Na ca am mai aflat ceva. Daca tu pui in aceiasi oala niste stickere si o bascula de motor... ai o problema. Afla ca bascula Pro-link de pe Fireblade e provenita DIRECT de pe RCV 211. Apoi afla ca virgula chiar si la motorul CBRului sunt solutii preluate direct din MotoGP: de ex aliemtarea cu injectie electronica in 2 etape, ultima noutate in dezvoltare. Astea doar cateva dintre asemanari, mai importante. Mai documentati-va inainte de a posta si corecta pe altii doar de dragu postului. No offence.

Eu as zice ca suntem in ROMANIA!

/index.php?...topic=37566&st= Little Suzi... So proud of her. Numa bine GS-urilor!

Stiu ca sunt peste 2 luni de la "incursiune" insa uitandu-ma din nou la poze am zis ca ar fi pacat de ele sa nu vi le impartasesc. S-a intamplat asa: 25.Dec. 2005. Ca de fiecare data in preajma sarbatorilor sunt mai trist. De data asta sunt extrem de depresiv mai ales dat fiind faptul ca exact inainte cu o zi Mos Craciun mi-a adus niste papuci minumati. Partea naspa era ca nu erau niste cizme moto pt touring ProBiker ci erau din partea prietenei mele. Si... ca sa evadez din casa, sa nu mai fiu cu gandurile mele etc. decid sa fac ceva idiot, ceva deosebit, care sa ma fac asa nu innebunesc. Si cum soarele straluceste si nu este extrem de frig... si Suzi are si ea chef de scandal (e obisnuita sa mearga iarna, in orice conditii) am zis: hai s-o fac si pe asta. Insa cum sunt f distrus, de frica sa nu fac vreo chestie mai necugetata imi "fac rost" de un pasager, un prieten, aka Chopperu' (inca nu are mobra). El este asigurarea mea de viata. El trebuie sa ma faca sa ajung intr-o bucata acasa. Si dupa imbracare (grooos, cel putin eu, pt ca el nu stia ca merem la munte si nu avea nimic pe subt pantalonii de chiele) am pornit la drum. La Paltinis. Cam 36 de km de Sibiu, la altitudinea de peste 1400 de m. In Rasinari, localitate la poalele muntelui, vedem si salutam un Endurist care venea in jos si se uita uimit la noi. Ajungem la serpentine si ne bucuram ca e doar ud si fleashca si putem urca. O tin tot a 2-a si a 3-a. La un momentdat oprim sa facem poze. Erau si niste turisti opriti. Ii rugam sa ne faca o poza cu motoru. Dupa care sa pleca... de unde? Parcasem pe margine, in zapada... Nu puteam iesi. Chopperu' impingea de zor, balans, ture putine, burn-out... intr-un tarziu reusim. (Mentionez ca aveam si inca mai am slick pe spate de n-o vast tot Moto GPul asa ceva ). La un moment dat ajungem pe primul platou. Scandinavia!!! Parca ajunsesem in Finlanda. Lipsa braziilor a facut ca zapada sa fie viscolita. Soseaua era acoperita. Oprim. "bah, ce facem?" hotaram sa mergem inainte. Cu a 1-a, picioarele jos din scarite si "pe faza". Ma duc printre urmele de la masini pt ca zapada e mai tasata insa nu le pot urmarii intotdeauna si cand ies din ele fatza imi fuge, spatele cu tot cu pasager danseaza standa-dreapta. Sunt tot cu ochii in oglinzi si in fata sa vad cand vin masini. Semnalizez permanent dreapta si, cand se vin masini sin spate opresc de teama sa nu cadem in fata conservei si sa ne faca afis pe toti 3 (Chopper, Suzi and me). Conservarii se uita la noi Trecem de platou, brazi ---> drum mai "practicabil" dar ajungem din nou la un platou si mai "al dracu". Opresc. Ne gandim f serios sa ne intoarcem. Vremea se inrautatise, era innorat, vant. "Hai s-o facem si pe asta. Hai sa mergem pana la capat, fie ce-o fi". Dar pleaca daca poti... Se da jos Chopperu. Macar pana trec de platou sa merg singur ca altfel nu aveam nici o sansa. Dar nici singur nu se poate. Pur si simplu nu pot pleca de pe loc. Cu 2000 de ture, incet, fin las ambreiaju dar sint PE LOC. Spatele pleaca stanga dreapta si ma invart in burnout in cerc. Fantastic! Insfrsit ma misc insa merg de-a latu. Chopperu e in spate, vine pe jos in urma mea. Reusim. Trecem de platou. Se urca iar in spate, ai avem putin si suntem in statiune. Cand ajungem in Paltinis... plin de oameni, turisti, la schi. Nu pot sa nu remarc pe unu care schia intr-un combinezon moto Dainese pt supersport. Statiunea plina ochi, nu te poti misca de conserve. Suntem extraterestii. Se uita bashtanii cu gipane la noi . Noi Ne bucuram de parca am fi scapat cu viata dintr-un accident de avion. Chopperul are o cagula facuta dintr-o caciula groasa in cap, este complet in piele neagra si are casca alba "POLIZEI" in mana. Casca e o casca rabatabila de politie, originala, din germania (are semnul BMW si are si mic & casti pt statie) dar e de dinainte de '90. Chopperul arata cel putin ca aia de la trupele speciale. Trece o conserva cu numere de Germania si asta statea cu casca sa-i fac poza. Cand il vad aia pe Chopper "POLIZEI" fac o fatza luunnga. Noi radem ca prostii. Sunt si ATVuri in statiune cu care te poti da: vreo 500 de mii o jumate de ora. Hmm... Nu multumim. E mai palpitant cu motoru... Mai stam ce mai stam, mai imprastiem "groaza" si stupoare in randul turistilor si hotaram sa plecam pt ca se intuneca si... ne e groaza sa nu inghete toata apa de pe serpentine de la zapada care se topise. Daca ingheata am pus-o big time!!! Ne apucam sa coboram: incet da sigur. Pe platouri e patinoar, doar frana de motor. La un momentdat imi fuge violent fata la trecerea peste o urma de masina in zapada. O pierdusem... cand si eu si Chopperul punem picioarele jos (aveam peste cam 20-30) si impingandu-ne in picioare (aratama ca un snowmobil, picioarele noastre alunecand ca talpile de metal) reusesc miraculos sa o stabilizez. Bulan exagerat... Din cand in cand mai oprim sa facem poze pt ca peisajele pur si simplu ne taie rasuflarea (inghetata). Suntem inghetati si obositi. Ne mai incalzim pe esapament (care e deabia caldut). Din fericire pe serpentine apa inca nu a inghetat si putem mari putin ritmul, fiind doar apa si fleashca pe alocuri. Seara ajungem si noi in Sibiu dar nu inainte de a avea un (alt) moment de... adrenalina. Conserva bineinteles. Aproape de Sibiu pe la cam 100 la ora, in curba, 1 banda pe sens, eu pe mijlocu benzii mele. Un dobitoc cu Passat vrea cu tot dinadinsul si cu ranga sa ma depaseasca urgent. Eu merg destul de tare insa nu cu gandul de a nu-l lasa sa ma depaseasca. Vad ca e grabit, si vad deasemenea ca vine din fata alta conserva si semnalizez stanga ca sa stea pe curu lui pana dupa curba si pana cand trece conserva din contrasens. Bineinteles ca dobitocu se baga cu ranga si eu is nevoit sa ma feresc si sa franez ca sa nu ne facem bucati. Fierbeam si io si Chopperu' si Suzi. Ma iau dupa el si in oras il depasesc. A calcat-o sa nu ma lase sa trec da' cand am bagat odata mana in gaz l-am terminat, caca-mas in TDI-ul masii ce mere pe pacura, ca astia se cred dumnezei. Trec in fata ii fac scandal din mers, cobor dumnezeii, semne , pun frana aproape sa opresc si dupa aia dau blana. Cred ca daca facea ala "organu'" mare il bateam cu Chopperu de se caca pe el. Si asa ajungem acasa teferi si nevatamati, victoriosi si cu amintirea unei excursii de neuitat, ceva ce am incercat sa descriu in cuvinte (si poze) insa care in nu poate fi povestit cu adevarat (asa cum stiti cu totii din propriile voastre traznai prin care ati trecut). Bulan exagerat si asfalt uscat!

Eu am fost pe 25.dec.2005 la Paltinis, la 1500 de m, 36 de km de SB. Era zapada pe multe portiuni, mai ales pe platouri. De abia am ajuns...dar cad am fost sus Eram si cu pasager de 95 de kg. Tot ce pot sa spun e ca nu e ceva pt oricine, in ideea ca ti-o cam cauti cu lumanarea insa ca si experienta (traire) si experienta in conducere este f indicat sa mergi putin si pe zapada. Nu in trafic urban, unde vine din spate autobuzu' si te face afis ci undeva unde nu este circulatie mare. Iti antrenezi reflexele extraordinar de bine, motoru aluneca in toate partile, inveti sa contravirezi, sa nu-l pierzi, echilibru, alea, alea. Nu am cazut atunci desi de multe ori mi-a fugit de fata etc. Plus ca e fun. O cazatura nu se soldeaza cu chestii grave nici pt moto nici pt carnea de pe el pt ca e la viteze mici. Ideea este sa inveti sa simti motocicleta. Uite si o poza. Mergeam intre urmele lasate de masini. Cand ieseam dintre acestea (pt ca erau inguste si nu le puteam urma intotdeauna) motoru devenea brusc instabil si fatza fugea. Sub stratul de zapada viscoita era STICLA. La un momentdat i-am zis pasagerului sa coboare ca nu mai puteam inainta. Nu mai putea pleca de pe loc. Cu ture putine (dar slick pe spate de se oftica Schumacher ) si usor de tot in loc sa inaintez ma invarteam pe loc in burnout. Se uitau aia in statiune cu gipanele la noi . Take care fratior si imi bag picioarele in omatul care tocmai s-a reintors!

Si totusi exista unele similitudini chiar si intre motoarele din MotoGp si cele de strada, mai ales intre RCV211 si CBR.

Hai sa nu vb de lipsa de caracter si uratenia Firebladeului. Sa nu uitam totusi de Kawa ZX 10-R 2006. Regres din punct de vedere estetic ar cam cea mai fina si de bun simt formulare. Altfel spus, ar fi ca arata ca organu' genital masculin. Este cel putin hidoasa si are in mod cert caracter... . Unii vb de parca ar circula toata ziua in blana si ar sta ei tocmai in aia 5 cai in plus sau in minus. Multi care se dau pe asa ceva (majoritatea coplesitoare de altfel) nu folosesc nici 60 % din ce poate un astfel de motor insa sunt tari in cioc. Mama ce ma deranjeaza ca Blade-ul (tata lor ) nu prinde 150 in 1-a. Cat despre CM de Superbike hai sa nu discutam ca e pacat de Kawa.

Rezisti bine la peste 200. Orice Naked in 4 cil de la 600 inclusiv in sus trece de 200 km/h. Deci nu e nimic fantastic de neobisnuit la X11. Clar ca nu e o placere deosebita mersul la astfel de viteze dar scurte sprinturi se pot realiza fara probleme. Doar pt ca X11 are motorul lui CBR XX nu inseamna ca au multe in comun, cu atat mai putin la capitolul viteza maxima. In primul rand stii bine ca nici chiar XXul cu a sa carena si aerodinamica f buna + peste 10 CP in plus + cutie de viteze altfel setata nu atinge 300 reali. Asa ca X11, "in fond XX dezbracat", nu ar merge sub nici o forma nici macar pe undeva aproape de 300. XX si X11 sunt 2 motorete total diferite si independente la fel ca si Hornet 900 si CBR 900 RR. Asta doar asa ca sa fie spus pt ca discutiile despre viteza maxima ("cat baga nenea?" mi se par cel putin inutile cand e vorba de un naked bike. Sunt alte chestii care conteaza infinit mai mult decat vit max la un naked. Asfalt uscat si caldura.

ca bine zici...

Fratilor m-ati pus serios pe ganduri cu gumele: Eu am pe spate un slick de se oftica Schumacher. Se intrevede curand un burnout. Deci trebe altu... Guma de 150 pe spate la GS mi se pare destul de mult tupeu. Pt GS clar este de 130 omologat insa am inteles ca sunt unele gume (nu mai stiu ce modele de la ce firme, parca ceva bridgestone)... si s-ar putea pune si un 140. Insa un 150, in conditiile in care mai avem cativa mm pana la bascula... nu stiu zau... sa nu facem buff. Mi se pare cam tras de par. Si acum intrebari: cam care ar fi avantajele/dezavantajele unei gume de 140, 150 pe spate? De aratat e clar ca arata mai bine insa nu scade manevrabilitatea? Nu o inclini mai greu pe curbe? Mai multa stabilitate in linie dreapta? Ce ziceti? Io zic ca japanezerii s-or gandit bine cand au pus de 130 pe spate si ca treaba nu e la vraja, dupa motoul mioritic "la' ca mere si asa"... Ma gandesc ca e testata si calculata toata chestia. Ca doar nu se tziganeau ei la o guma de 140-150 care esti nesemnificativ mai scumpa si sa faca bascula aia putin mai lata. Sa fie totusi un 130 cel mai potrivit, cel mai bun compromis? Care aveti sau ati avut alta guma pe spate la GS decat cea prescrisa descrieti va rog putin diferentele. Numa' bine!

Dintre Hornet si Fazer..... Hornet si ieri si azi si mane. Hornet toata ziua.

@ rmg: tu la 5000 de km completezi?? 3 litri la 5000 mii??? Unii fac schimbu complet la 4000 mii. Ok,cam exagerta insa la 6000 mii cel tarziu zic ca e cam timpu sa bagam unsoare proaspata. DA, si io stiu ca recomandat pt GS e 10W40. INSA: nu-s mecanic (nu-mi sariti in cap) dar mie cel care mi-a facut schimbu (si se stie) mi-a zis ca pt GS nu e deloc recomandabil cel full sintetic. Nu doar ca nu e un motor high performance dar mai ales pt. ca uleiul care il bagam in motor la GS face ungerea si la cutia de viteze si uleiul full sintetic nu e recomandat din cauza asta. Nu-i bine pt cutie ambreiaj stuff... Io am bagat ESSO semisintetic: la bidon de 4 litre am iestit mai ieftin: 600 de mii. 150 pe litru. Numa' bine GeSeistior!