Emppu

Doar niste poze GSF 600. Nu m-am putut abtine sa nu la share-uiesc cu voi... Unu dintre ele e cu spate de Kawa Ninja. Si io vreaaaaau Bandit.

1. exista deja topic dedicat Bandit-ului. 2. nu exista Bandit de 900 3.

Merci de raspuns si sa o stapanesti sanatos! La 3000 de euro cati km avea si din ce an?

Mda... Asta este, preturile din toiu verii sunt altele decat cele corecte. Eu totusi sper sa gasesc un Talhar pe la 2000 in ger si pe care sa-l pun pe leasing si sa ies in final sub 3000. Daca nu, ata ete, mai strangem din buci si ne dam cu bicla.

Stati linistiti... il face pe RCAul imbecilului.

Am vorbit personal cu baiatul. El e ok. "un triplu salt cu dublu surub sterizare perfecta pe spate cu lovire in parbriz" ca sa-l citez. E si pe forum dar nu prea intra. Nu a patit nimic insa motoreta e cam rupta. Bine ca a scapat teafar. Bafta multa cu reparatiile.

Al meu consuma f putin ulei, motorul mergea ceas. I-am facut schimbu acum vreo 500 de km iar uleiul era negru ca noaptea (exagerez) . Eu zic sa si daca faci schimbu dupa 2000 la fel de negru o sa fie. E normal... da' cum ai vrea sa arate? Mai ales ca, chiar si cand schimbi uleiul vreo cateva sute de grame de ulei vechi tot raman prin motor/baie si ala se amesteca cu cel nou. Stai linistit ca e ok!

Super tare motoreta. Am fost in Germania pasager cu una si mi-a rupt fashu (si tricepsii si spatele), dar asta-i alta discutie

...Intradevar in 2000 a survenit "faceliftul" care a facut ca varianta S sa arata intr-adevar bine pt ca varianta S din 95-2000 nu pot sa o vad. Oricum eu ma gandesc doar la varianta N care mi place cel mai mult iar de un model 2000 si dupa nici nu poate fi vorba la mine pt ca nu imi permit. La 2000+ i-au schimbat cadrul destul de mult, s-a mai strans putin amortizare si cica are frane mai "muscatoare". Puterea a ramans nechimbata: cica 78 CP dar a "prins" si 83 intr-un test din 1996 contra fratelui GSX-F 600 pe care l-a batut. Inca nu mi-a zis nimeni daca "incape" Talharu 600 din 95 in 3000-3200 E?

Multumesc celor care mi-au raspuns si mi au mai zis cum sta treaba cu Talharu de 600. Intre timp situatia mea s-a concretizat si mai mult in sensul ca am dat-o pe Suzi (GS 500) si acum sunt in cautare de Bandit. Citesc f mult pe internet pe situl celor de la Motorrad, cei mai adevarati jurnalisti moto din Europa. Citesc despre Bandit in general dar mai ales de 600 din 1995-2000 (ca doar de din ala asa avea bani) diverse teste si comparative din arhiva. Am citit si testul de 50 de mii de km facut de Motorrad. Si ca sa revin la ideea din postul anterior... faza cu ploaie cica e o problema adevarata. Spuneau ca la umezeala nu prea are chef sa mearga si ca rand pe rand pierde aprinderea pe 1-2-3 cilindri pana nu mai merge nici unu si se opreste complet. Cica de nu stiu cate ori trebuiau sa cheme platforma de la redactie ca sa i care ca nu mai mergea motoreta. Se pare ca umezeala si mizeria ajunge f usor la fisele bujiilor iar daca uscau bujiile, fisele si curatau zona, mergea iar. Motorrad a cumparat Banditu in 1995 nou pt acest test si nici pana la sfarsitul testului problema nu a putut fi inlaturata cu tot efortul depus chiar si de catre reprezentanta Suzuki. Aia de la Suzuki recomandau ca sa se izoleze locul pe la fise cu silicon si cica asta ar rezolva problema. Asta cel putin la prima generatie 95-2000, poate dupa aceea s-a facut ceva. Testul a durat aprox 2 ani. Cica odata cu trecerea timpului, referitor la pornirea la rece la temperaturi in jurul valorii de 0 grade cica pornea doar cu "ceremonii de pornire" speciale sau deloc. De asemenea cica daca se mergea un tempo sustinut si vreme mai indelungata papa Talharu catre 10 litri la 100 km si ca doar daca mergi "crestineste si ca melcu" poti scoate ceva sub 5. Ce mai criticau jurnalistii a fost contactul care mergea greu si agata (cunosc de la GS 500) si faptul ca instrumentele de bord se abureau pe dinauntru mai ales turometru. Cica dupa 50000 de km motorul suna dubios si cutia facea zgomote groaznici mai ales in primele 2 trepte. Cand l-au dezmembrat bucati bucatele la sf testului au constantat insa ca motorul (in ciuda zgomotelor si a faptului ca pierduse din compresia initiala) prezenta urme normale de uzura, doar ca supapele nu mai inchideau complet (fapt ce explica pierderea de compresie). Unele probleme semnalate de jurnalisti s-au gasit partial si in experientele proprietarilor care au scris revistei. Una peste alta insa au spus (ca si cititorii care au trimis experientele lor revistei pt publicare) ca partile bune primeaza in Bandit si ca este o motoreta care merita banii etc. Repet: tot ce am zis se bazeaza pe ceea ce am citit in arhiva Motorrad si nu pe experienta proprie asa ca nu sariti pe mine. Cam asta am citit io, voi ce ati mai observat la ele? Sunt atat de interesat si poate stresant pt ca nu intentionez sa mi iau motoreta ca sa o killeresc si sa o dau dupa aceea ca sa ma scap de ea. Imi place mult si intentionez sa o pastrez o vreme, chiar daca in final voi ajunge la Bandit 1200. De aceea vreau sa stiu cat mai bine dinainte la ce ma bag. Cu GSul de exemplu am avut doar experiente placute si o consider o supermotoreta pt anii, categoria si pretul ei doar ca am crescut ca si motociclist si ajunsesem sa cer prea mult de la ea. Voi cam cat ai dat pe Banditii vostrii? Am vazut ca in Germania incep pe la 1800-2000 la modele 95-97 si rulaje de 35-40 de mii de km max. "Incape" pe leasing cu acont 2500, restu pe un an un Bandit din 95 in 3000 de iepuroi, pret final, cu transport cu tot?? Din tara nu prea ma tenteaza sa iau ca se observa deja "Mioritza" dupa 2 luni de exploatare pe plaiurile astea, mai ales la amortizoare, lagere, rulmenti etc. Sanatate si numa' bine si sper sa ma pot alatura in curand grupului vostru in mod "oficial si de drept".

Io mai degraba cred ca Suzi a ta te place mult si nu vrea sa o dai si face pe bolnava cand vin cumparatorii. PS: care v-ati dat ma GeSeul carenat la aia sa faca reclama la Bergenbier?... B 50 FSP prietenii stiu de ce...

Bafta si tie in achizitionarea viitoarei.

Cu durere in suflet (maica mea a plans in hohote) tin sa va anunt dragi prieteni ca Suzi a plecat din viata mea. Dupa 9 luni de bucurii si placeri pe care mi le-a oferit i-am dat voie sa faca fericit si pe altcineva. O sa o vad probabil prin SB si sper sa aiba parte de un stapan pe masura ei. In tot acest timp nu a facut nazuri sau figuri desi ne am plimbat amandoi si la -19 grade in decembrie si am fost de craciun la munte pe zapada. La fel mi-a fost tovaras de nadejde si in cei 1240 de km pe care i-am facut dintr-un foc din Germania de unde am cumparat-o pana la SB si muuulte multe alte amintiri. Asa ca, chiar daca suna exagerat ma simt naspa, ca si cand nu as fi fost recunoscator si am tradat-o daca intelegeti ce vreau sa spun. Cand iti vinzi motoreta (mai ales prima) luata cu efort mare si de care te leaga amintiri, experiente e altceva decat cand ti ai vinde conserva sau calculatorul, mai ales ca nu am dat-o ca sa ma scap de ea. Nici nu aveam in plan defapt sa o dau vara asta. Viata merge insa mai departe iar locul lasat de ea sper sa fie umplut tot de o Suzi, de sora mai mare, GSF 600 Bandit, bineinteles varianta N, careia ii va reveni dificila sarcina de a readuce zambetu pe buzele mele. Asadar raman oarecum in familie. O sa raman insa in grupul vostru (daca ma mai tineti) si unde pot, o sa va fiu alaturi cu sfaturi sau raspunsuri... Va doresc asfalt curat si sa va bucurati alaturi de motoretele voastre. Aveti grija unii de altii. Primu motor nu se uita niciodata... Suzi

Sincer, GS 500 (mai ales dupa facelift, atat varianta F cat mai ales naked) imi place mai mult decat concurentele CB 500, GPZ 500 sau ER5 N. Tot sincer: ma enerveaza pur si simplu cum arata RS 125, pe langa ca e un polizor de motor. Nu asa avea nimic impotriva lui daca nu ar fi toata lumea (mai ales Pokemonii) atat de innebunita dupa el. Pana la modelul de anula acesta ma zgarie la ochi formele sale rotunde mai alea saua spate care da impresia ca e conceputa in ciuda pasagerului. Si inca ceva GS e iubita si de viitorii posesori. Nu ma apuc sa ti povestesc cum se uita dupa ea parcata fiind pe trotuar, oameni de tot felul sau cum sunt intrebat despre ea la stopuri de catre conservari. Cel mai beton a fost cand am surprins un cuplu de varsta a 3 a care s-a oprit s-o studieze indeaproape sau cand o femeie de varsta a 3 a m-a abordat, admirandu mi motoru si apucandu se sa mi explice cume era cand era ea fata cu motoarele. De tineri nu ti mai zic. Nu zic ca e mama motoarelor insa ca tu o iei la ula mi se pare naspa si de aceea m-am bagat in seama. Nu arata deloc naspa, parerea mea, e chiar simpatica si are un caracter aparte mai deosebit de alte allroundere naked. Ca sa nu mai vb ca designul la categoria naked nu s-a schimbat f mult (nu vb aici de balarii gen ER 6N, FZ6 N sau GSR care au un usor aer de fighter). Vb de Bandit, CBF 600 etc. Designul e cam timeless in categorie. Nu ma cert cu tine pe probleme de design si implicit de gusturi insa sa zici ca-i urat si ca i iubit doar de posesori mi se pare mult (maica mea a plans ca o dau pe "Suzi" (GSul meu) ca sa mi iau Bandit 600, pt ca-i place la nebunie cum arata si cum "toarce".

Hai ca deja te intreci... Au uitat sa specifici: "parerea mea, gustul meu" ca prea tai si spanzuri. Asa si eu pot sa afirm ca Hornetu arata ca fanu' si ca Banditu e o frumusete, dar asta e doar parerea mea si nu ma exprim ca si cum as spune niste litere de lege.

RIP

Prietene habar nu ai ce vorbesti acolo. Desi interesasnta, ca sa zic asa..., am sa raspund la intrebarea ta cu wheealie-uri. Se poate face si cu Mobra si cu Minsku, si prin urmare si cu GS. DA, vorbesc din experienta proprie. Mai lasa cititu' si banuitu'... Un GS da cu RSul de pamant cu toti cei 36 de cai ai lui la 120 de kile. Afla ca mai exista o "chestie" care se numeste cuplu motor si care influenteaza acceleratiile si mai ales reprizele. Despre fiabilitate si intretinere nu vb ca nu are rost. Au si sasii ai o vorba faina despre motorete: "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen". Adica, pe mioriticeste: "nimic nu inlocuieste capacitatea cilindrica". Inca nu am auzit de GSuri cu motoare "prajite" din cauza supraincalzirii. Stai linistit cu racirea pe aer ca exista si Porsche 911 racit pe aer si motorete mult mai mari care au racire pe aer. Afla ca la cei 46 de cai ai lui pt un 500 cmc GSul are o putere litrica mica si de aceea isi permite luxul racirii doar pe aer (solutie tehnica mult mai ieftina si convenabila). Intreaba-i pe baietii cu supersporturi care au racire pe lichid cum e cu racirea vara in oras la semafoare si cum le iau foc motoretele sub oo si nu avea tu grija GS-ului, ca nu vei fi nevoit "sa opresti pe dreapta ca Dacia 1300". Nu zic ca GS e mama motoarelor dar sa-l iei la mishto mi se pare deplasat, la fel ca si comparatia cu 125ul. Daca nu te intreci si ceri mare cu sarea de la el (are si el o varsta si niste limite date de clasa si solutiile tehnice adoptate), e o motoreta f rasplatitoare si nepretentioasa si dupa parerea mea clar cea mai potrivita pt un incepator. Numa' bine.

Fratilor (posesori de...), care ma ajutati si pe mine cu niste opinii, pareri, experiente despre Talharu' de 600 prima generatie, 1995-2000? Ma obsedeaza rau de tot. Adica VREAU! De pucte forte si calitati nu va mai intreb ca n-are rost sa va pun sa scrieti romane. Mai degraba m-ar interesa punctele slabe, cum e cu intretinerea, consumabilele, etc. De exemplu eu am citit in arhiva online Motorrad (un test din 1996) ca se comporta catastrofal iarna la pornirea la rece (era ianuarie). Eu nu rezist si daca nu e zapada sau polei ma dau si iarna, nu ma opreste geru. Adica porneste f greu. De asemenea ziceau ca, cu pasager amortizorul stock de pe spate ajunge f frecvent la limitele sale si ca oricum, si furca ar fi cam prea moale pt un condus mai agresiv. O alta chestie care e naspa din ce scria acolo (si asta am vazut-o pe pielea mea la GS 500) ar fi ca pe vreme ploioasa, balti etc. se intampla sa aiba probleme cu aprinderea. Intra apa la bujii, fise sau nu stiu ce mama zmeului si merge in 2-3 pistoane. Alte pareri???

Stai linistit. 4,5 afara si 6 in oras e normal. Mie imi ia cam 5 si ceva in oras, in Sibiu, si aici se circula cat de cat uman. In sensul ca stai mai putin la stopuri si la mai putine stopuri, blocade, sprinturi etc. Cand am fost odata toamna trecuta (cald) in Buc la concert la Nightwish cu Suzi, cu pasager imi luase pe Valea Oltului, pana la intrarea pe autostrada cam 4,5. Iau pe autostrada + mers prin Buc in rush hour nestrecurandu-ma ca mai eram cu o conserva cu prieteni (deci stat la stopuri etc) mi-a sarit de 6%. Deci Stai linistit. Suzi a ta e "normala".

Avand in vedere ca: 1. becurile sunt de cacao (am pus si Phillips da' tot dejaba) 2. merg permanent cu lumina aprinsa (filamente incinse) 3. drumurile sunt deasemenea de cacao (gropi--> vibratii, socuri) Becurile spate se ard des. Recordul este: l-am schimbat dupa ce l-am cumparat si in vreo 2 km pana acasa era ars. Acum se pare ca s-a intamplat ceva... am cateva saptamani si nu s-a prajit. Asta este: sunt consumabile... bine ca, costa putin. PS: welcome to the family gombocka.

Asa da. Ps: ziceai pe undeva la topicul CBR vs Thundercat ca CBR 600 F4 are 187 de kg la plin (adica cat are Thundercatul la gol). Mi se pare cam putin avand in vedere ca CBR 600 RR 2006 are la plin 194 de kg cu rezervor de 18 L.

Te inseli. PC31 are bord analog clasic chiar si la modelul din '99. Chiar si PC35 modelul F4 (99-2001) are inca bord analog clasic cu 300 km/h (tupeu). Abia la PC35 F4i din 2001- au introdus bordul digital care pe mine personal ma dispera. Sux.

Confirm si recomand mai departe din experienta proprie!

Pur subiectiv... Honda!

@ Luc_zxr: nu zici rau deloc.