Muretto Grundieg

N-ai tu norocul ăsta, Georgică! O aduc cu roaba dacă se strică și tot n-o las pe mâna dușmanului. Exemplare mai valoroase ca ale mele nu găsești decât la Jay Leno's Garage. » Post actualizat in 28 Jan 2018 14:58 P.S. Nu trebuie ratat bustul lui Vladimir Ilici Lenin din Svalbard, în caz că ajungi înaintea mea,

Să trăiți cu toții ! Mă bag și la proba de 11.000 cu obstacole. Problema e că nu se poate ține nimeni după mine...

Ce, vrei să facem Lego prin taiga ? Mai întâi va fi testată 10 metri (prin curte). Apoi 100 de metri (pe stradă) Apoi 1 kilometru (până în Voluntari) Apoi 100 de kilometri (Până la Bușteni) Și tot așa...dacă nu cade nimic din ea, multiplicăm cu zece de fiecare dată

Radu, trăim în România. Cu trotineta aia trebuie să merg la ITP. Nu-mi permit să mă prezint în fața organului cu modificări structurale. Sau poate vreau să o vând, deși nu vreau. Anul trecut se ruga un coleg de pe forum să i-o vând. Ideea era să demonstrez ceva (mie în primul rând) că nu există ”nu se poate”. Sună cam ceaușist dar asta e. De-aici,ideea de : fără flex, fără sudură. Oricând am chef, trec la versiunea standard, oficială.Dacă mă enervez, într- o zi (sau mai puțin) mă dezvolt ca Hulk. Știu, nu e cușer, dar de-aia suntem atât de drăguți și interesanți, pentru că putem. Uite, un model de piesă care nu se poate cumpăra de nicăieri.

N-are nici o treabă cutia. Ce fel de bătaie se aude ? Înclin să cred că n-ai compresie sau nu se etanșează bine carterul. Verifică uzura clindrului, a segmenților și a simeringurile de la carter. N-are voie să moară într-a patra. Sau, mergi la un mecanic.

După statistici (2016) erau înmatriculate 20 de bucăți în toată țara. În Vâlcea nici una. Cele mai multe sunt în Sibiu (4) București și Cluj câte 3. Succes!

Am fost forțat de distanța foarte mică rămasă între țeava cadrului și evacuare. Singura soluție ca să păstrez debitul constant a fost să mă limitez la lățimea fantei rămase și să cresc pe înălțime. Am evitat toate schimbările de direcție bruște. Am citit niște chestii despre dinamica fluidelor și la sfârșit am constatat că eram mai prost decât înainte de a citi. Concluzia autorului era că practica experimentală poate da peste cap tot felul de calcule. În poza de mai jos altă mostră de potcovărie, dintr-o bieletă și un cap de bară, donate de un Logan. Cum ar spune Arghezi : Din bube, mucegaiuri și noroi, făcut-am pedale potrivite pentru voi.

Pozele pe vremea aia erau mai rare ca in ziua de azi. Din păcate, garajul ne-a fost spart și bicicleta furată, printre alte lucruri. Pot depune mărturie doar colegii și prietenii (care or mai fi) Pot însă să-l desenez din memorie oricând. Chestia din prezent nu e chiar legată cu sârmă Are suporți zdraveni. » Post actualizat in 26 Jan 2018 07:21 Evacuare cu trecere de pe rotund pe sectiune dreptunghiulară. Bernoulli, viteze de trecere, bla..bla.. Mostră de inginerie ... » Post actualizat in 26 Jan 2018 07:22 Ce nu face omu' pentru o țuică....

ok. E bicicletă sau autovehicul ? Hint : Nu are pedale și nu se poate deplasa ca bicicletă.

Nu mă pot opune dorinței maselor largi de admiratori ai mei Dar ca înțelegeți contextul, ar trebui început cu începutul. Prin anii '77, elev de liceu fiind, am pus pariu cu niște prieteni că pot să fac un motor cu aburi și să-l montez pe o bicicletă. De ce ? Simplu, pentru că ei au zis că nu se poate. Am construit un motor cu 3 cilindri oscilanți, l-am pus pe o bicicletă, l-am alimentat dintr-un căzănel încălzit cu o butelie de aragaz de voiaj și ...voila! Am câștigat țuica pusă în joc. E drept, drăcia n-a funcționat decât vreo ...2 kilometri... După câțiva ani, tot în urma unui pariu, am construit o altă drăcovenie cu motor care a mers mult mai mult. Atât de mult încât s-a lăsat cu dosar penal. Miliția zicea că e autovehcul iar eu spuneam că e bicicletă.O să pun niște poze. M-am enervat din nou recent, că mai toți posesorii de de TW (Trailway) ziceau că nu se poate monta pe ea alt motor decât cel original. Ok, să specific, fără flex și sudură ! Pentru cine nu știe modelul, roata din spate e foarte lată, motiv pentru care offsetul pinionului de motor e pe măsură. Adică mai are un lagăr în exteriorul lui. Bref, am luat un motor de XT250, l-am băgat cu japca și am făcut alți suporți motor. Nu s-a mai potrivit nici evacuarea, așa că am construit ceva ce n-a văzut Parisul, (poze la cererea maselor) pedala de pornire lovea în cadru, așa că am reinventat-o cu piese de la un Logan. Bascula a trebuit mutată cu 50 de mm mai înapoi, amortizor, frâne, etc. Pinionul de pe motor l-am adaptat scoțându-l mai în afară iar pe cel din spate l-am apropiat de roată (spre interior) cu niște discuri suplimentare. Mai am de pus cablul de ambreiaj și de accelerație.

Nici vorbă! Aia din poză e Yamaha, și după cum se știe e indestructibilă ...dar am vrut s-o fac de râs aici, pe forum de Suzuki. Băieții or să aibă motoarele brici, eu am cumpărat petice pentru eventualele pene...deci..ginars să fie !

Ce s-a încins treaba pe aici ! Moșii ăia au adus din Finlanda (?) pistoane Wiseco forjate, s-au făcut oferte diverse...se dorește trecerea la 2V... Acu' să nu supăr pe nimeni dar cuplul la monocilindru e cam la fel cu V-ul doar că e furnizat la turație mai mică, vreo 5000 rpm în loc de 6000 la Honda. Da' ce-o fi ăla cuplu ? E treaba aia cu Europa indiferentă la orientare ? Până acum mă bag sigur doar la treaba cu gulașul. La capitolul potcovărie am reușit să-mi montez pinioanele, să fie în linie. (știe lumea despre ce vorbesc) M-a prins totuși iarna fără să apuc să dau o pedală corciturii născute din bezna minții. Nu e mare brânză dar trebuie să mă laud și eu cu ceva.

Genul ăsta de limitare nu se poate scoate prin soft. Nu cunosc modelul ăsta însă în principiu, sunt două variante de delimitare, dar ambele te duc la vreo 2-300 de euro. Eventual, dacă ai pe cineva priceput la electronică, îți poate construi artizanal un”black-box” și ieși mai ieftin.

E mai ușor să întrebi decât să te informezi. S-a scris pe aici de nenumărate ori. Da, ”se merită” să umbli în oraș pe 2T. Fiecare tip de motor are avantaje și dezavantaje. Din punctul de vedere al unor ”dinozauri” singurele motociclete adevărate sunt cele monociclindru, 2 timpi, răcire cu aer, pornire la pedală. Simple, își fac treaba și te duc unde ai nevoie. Mai înveți și puțină mecanică cu ocazia asta. Pe vremuri, cam tot ce umbla pe două roți, cu mici excepții, erau motoare 2 T. Referitor la tobă, s-au scris râuri de povești. Dar, na, cine mai pune mâna pe carte/internet ? În fine, fabricantul montează după lungi cercetări și teste cea mai bună tobă posibilă pe motorul respectiv. Cea care satisface un compromis de eficiență, economicitate și norme legale. De ce crezi că ai fi mai deștept decât toți inginerii din fabrica respectivă? Mult succesc în achiziție și perfecționarea cunoștințelor moto!

@Iceu Ce întrebare...Păi, și eu când merg la vreo nuntă sau botez și mi se fac poze îi blurez poza însoțitoarei. Voi nu faceți la fel ?

Ca idee generala, un motor de 50 cmc, cu multe costuri si multa munca, se poate duce pe la 22 CP dar durata de viata va fi de ordinul orelor sau chiar a minutelor. In principiu, se fac astfel de inginerii pentru competitii sau recorduri. Exista pe undeva, nu mai stiu acum unde, un site cu recordurile de viteza si putere pentru clasa 50 cmc. Pentru ce vrei tu, daca nu gasesti un om priceput sa te ajute, e distractiv, mai inveti una-alta si intelegi mai bine niste principii. Tot ca teorie, o data ce cresti cilindreea, ar trebui sa permiti motorului tau sa consume mai mult aer, mai multa benzina, sa poata arde in timp util cantitatea de amestec suplimentara si sa o evacuze. Si sa se poata raci mai bine din cauza arderilor suplimentare. Mai departe ar trebui sa poti folosi puterea in plus printr-un ambreiaj majorat (cel vechi ar putea patina) si bineinteles sa verifici daca franele vor mai fi la fel de eficiente pentru viteza suplimentara. Si suspensiile, desigur. A pune pur si simplu un kit majorat nu rezolva prea multe. O viteza dorita de 100-110 km/h nu e ceva imposibil, dar aia va fi maximul de ce poate da acel motor. Nu-ti imagina ca poti merge la drum intins prea mult cu viteza aia. Vor fi solicitari suplimentare in rulmenti, biela, bolt, etc. si sunt sanse mari sa crape ceva. Inainte de a te apuca, iti recomand sa citesti manualul de tuning pentru motoarele in doi timpi, daca nu-l gasesti poate o sa-l caut, il aveam pe undeva. Dar inainte de tuning pune-te foarte bine la punct cu mecanica motoarelor. Succes si tine-ne la curent daca te apuci de modificat. P.S. Sfatul meu e sa te bucuri de motor asa cum e, sa prinzi experienta in mersul pe doua roti si ...daca dupa un timp vei simti nevoia de mai mult, cel mai simplu e sa treci pe un motor mai mare.

Colegule, mă indoiesc că o să-ți dea cineva mură-n gură și linkuri și toate cele. Ce vrei tu e o operațiune care e relativ dificilă chiar și pentru cei care se pricep, pentru cei care nu se pricep va fi și mai distractiv. Oricum, ține seama că o să scadă durabilitatea motorului și ai toate șansele să crapi ceva în el sau, în cel mai bun caz o să obții doar un consum mai mare. Chestia se poate face, am făcut-o și eu de câteva ori însă eu sunt/am fost mecanic, și aveam la dispoziție toate facilitățile unui service bine utilat. Ultima mea trăznaie a fost să modific un motor de la 12 CP la 21 CP. Mi-a luat cam un an și costurile s-au ridicat la vreo 500 de euro. Plăcerea-i mare Ca să nu fii dezamăgit total, se poate, dar trebuie un pic de pasiune și îndemânare. Iar treaba cu căutatul ...muncă și veselie, nu cred că o să-și piardă nimeni timpul căutând pentru tine. Spor la treabă!

Ce de moși !!! Acum văzui....La mulți ani tuturor!

E facut in engleza din acelasi motiv pentru care Ina (si numai ea) isi prezinta cantecele in limba amintita. Daca vrei sa vinzi, te adresezi lumii cu bani, nu spargatorilor de seminte. Romania e o tara mica, o fi ea miezul lumii, cum ne place noua sa credem, cu tunelurile care strabat Carpatii si Sfinxul (ciudat, tot timpul vazut doar dintr-o parte, ca din partea cealalta nu seamana decat cu un cartof) , dar nu reprezinta o piata pentru nimic. Parerea mea de doi bani. Referitor la produs, parerea mea e ca e un moft inutil. Dar piata decide si timpul va hotari ce merge si ce nu. Sarbatori implinite si sa fim sanatosi!

Trebuie sa mai fac rost de ceva piese de scuter pana atunci.

E lumea rea, invidia mare. Păi eu sunt de vină că demarorul de la Suzuki nu consumă curent la pornire ? Și că de fapt merge și fără baterie ? Asta e sunt norocos la baterii. Dacă vă mai spun că și bateria de la Skoda m-a ținut 11 ani, mă credeți ? Baterie Caterpillar de 120 de amperi, cu gel, scumpa la vremea ei, vreo 200 de dolari parcă...dar a făcut toti banii. Bateria simte sufletul omului

De iarna: Baterie care m-a tinut 10 ani, mai exact din 2007 pana in 2017. Care te lauzi mai tare ca mine ?? Dau de baut mancat.

E bine, mergi înainte. Se pare că n-ai copiat la BAC.

N-o să intru în detalii pentru că nu sunt de meserie. Am încercat și eu câte ceva și deși pe moment am fost mulțumit, după aia mai aveam un pic și dădeam la boboci. Cred că am muncit cam o oră pentru fiecare minut și am folosit câte 6 sau 7 softuri pentru realizare. Produsul final a fost băgat la păstrare și revăzut după 6 luni, un an sau doi. Absolut dezgustător. Dacă așa mi s-a părut mie, cum putea părea altora care nu știau despre ce vorba ? D-aia zic că e greu. Într-o țară în care scara valorilor a fost întoarsă cu susul în jos, e greu să te afirmi, pe bune.Nu vreau să descurajez pe nimeni dar e greu de strâns voturi dacă nu ai har. Sau multă muncă în spate și, eventual, ceva talent, aptitudini. Tehnologia ne permite tuturor să facem clipuri cu telefonul sau gopro-ul. Și-mi vine-n cap poetul ăla cu...”E ușor a scrie versuri...”

Colegii nu sunt oameni răi, sunt așa mai ...mucaliți….Ce se înțelege de aici, sintetizând opiniile, e că pentru filme (mari sau mici) de succes, e nevoie de mai multă muncă și de un pic de talent. O poveste, chiar și scurtă, trebuie să aibă un început, un punct culminant și un epilog. Nu strică un scenariu existent, pus pe hârtie. Filmările trebuie să fie captivante, în unghiuri diferite, chiar cu mai mai multe camere dacă e nevoie. Nu trebuie să insiști pe ceva doar că ți-a plăcut ție. Cadrele mai lungi de 6-7 secunde produc plictiseală cu excepția filmelor documentar-științifice. După ce tot materialul e pregătit, se face montajul și se introduc diferite efecte. Muzica, de preferat originală, ar trebui să aibă o legătură cu imaginile și eventual, sincronizată cu schimbarea cadrelor. Ideea transmisă privitorului e să-l facă să trăiască ceea ce se întâmplă acolo, să-l incite și surprindă. Bref, ce ne-ai arătat tu, e o înșiruire de momente în care te dai cu motoreta (așa cum fac milioane de oameni) totul văzut din vârful bățului. Poate că important pentru tine dar dacă vrei să transmiți cuiva ceva, pe care să îl și deții ca public captiv, trebuie să înveți din greșelile altora și să să te străduiești mai mult. Tuturor ne place muzica dar foarte puțini dintre noi ne apucăm de compoziție sau de cântat. Sau unii, chiar o fac, dar ce iese… Succes în continuare !